היא בטויוטה, הוא בסקודה: מה נשים מחפשות ברכב שלהן - ומה משפיע על גברים?

בתמונה המשפחתית שהתרגלנו לראות, לפני שנים לא רבות כל כך, אבא היה יושב ליד ההגה ואמא לצידו. המכונית הייתה ״של המשפחה״, אבל המפתחות היו אצלו. הוא בחר את הדגם, לקח אותה לטיפולים במוסך והסביר מתי הגיע הזמן להחליף רכב. השאלה איזו מכונית האישה מעדיפה לא תמיד הגיעה בכלל לשולחן.

היום נשים נוסעות לעבודה, מסיעות ילדים, משוות דגמים, קונות מכוניות ומחליטות מתי להחליף אותן. לצד השאלה מי נוהג, יש מקום לשאלה אחרת: האם נשים וגברים רוצים את אותם הדברים מהמכונית שלהם? האם הם מוכנים להוציא עליה את אותו הסכום, מה יגרום להם לחרוג מהתקציב ועל מה יסכימו לוותר כדי להישאר בתוכו?

קל לשלוף את התשובות המוכרות: הוא רוצה כוח ונוכחות, היא רוצה מכונית נוחה ובטוחה. אבל כשמגיעים לעסקה של עשרות או מאות אלפי שקלים, כדאי לבדוק מה עומד מאחורי התדמית. מחיר הרכישה הוא רק ההתחלה. אחריו מגיעים הביטוח, הדלק או הטעינה, הטיפולים וההחזר החודשי. הבחירה צריכה להתאים גם לחניה ליד הבית, לנסיעה לעבודה ולכל מי שמצטופף במושב האחורי.

וגם הגודל קובע. מכונית קטנה שקל להחנות ליד העבודה, רכב משפחתי עם מקום לילדים מאחור או רכב פנאי גבוה עם תא מטען שיכיל בנוחות עגלת תינוק וקניות - כל בחירה כזאת מגיעה עם מחיר ברכישה ובהחזקה. האם נשים וגברים מחפשים את אותו הגודל וכמה כל אחד מהם מוכן לשלם בשביל עוד מרחב?

ההבדלים אינם מסתכמים בסמל שעל מכסה המנוע. בארצות הברית, כשני שלישים מרוכשי החשמליות במחצית הראשונה של 2023 היו גברים, ונשים 33%. בישראל, 76.3% ממקבלי הרכב הצמוד היו גברים, לפי דיווחי השכר ל-2023. לצד ההעדפות, גם האפשרויות שעומדות בפני הקונים שונות.

בדוח בריטי שפורסם ביוני 2026, בטיחות צוינה אצל 52% מהנשים לעומת 41% מהגברים; תכונות ואבזור צוינו אצל 69% מהגברים לעומת 59% מהנשים. אלה ההבדלים בשיקולי הבחירה שמצטרפים לפערים בחשמליות וברכב מהעבודה.

שומרות על המשפחה: 52% מהנשים מציינות בטיחות

ההבדלים בסדרי העדיפויות עולים בדוח של זירת הרכב הבריטית אוטוטריידר, שפורסם ביוני 2026 ומרכז כמה סקרים מ-2025 ומ-2026, נשים ציינו יותר מגברים בטיחות, אמינות ועלויות שימוש כשיקולים בבחירת המכונית. גברים ציינו יותר תכונות ואבזור, מראה וביצועים.

בטיחות ואבזור מציגים את הפערים הגדולים בטבלה, אבל גם את החפיפה: האבזור חשוב לרוב הנשים ולרוב הגברים, והאמינות חשובה לשתי הקבוצות. ההבדל הוא במשקל היחסי שנותנים לכל שיקול.

• עקב 15 שנה אחרי 107 אלף נשים: כך גיל המעבר המוקדם קשור ליתר לחץ דם
• "נשים יכולות להיות מרצות טובות מאוד בחוג לתלמוד"

כאן נמצאת גם המשמעות הכספית. ברמות גימור שונות של אותו דגם, תוספת המחיר יכולה לקנות מערכת בטיחות נוספת, מצלמות וחיישנים, מושבים משודרגים, מערכת שמע או גג שמש. השאלה איזה אבזור חשוב לקונה יכולה להכריע אם יישאר בגרסה הזולה או יוסיף אלפי שקלים לגרסה יקרה.

באותה דרך, אמינות ועלויות שימוש משפיעות על הסכום שמוכנים לשלם מראש. קונה שמעדיף מכונית עם מוניטין של תחזוקה פשוטה יכול להסכים למחיר רכישה גבוה יותר כדי לצמצם הוצאות בהמשך. מי שנותן משקל רב יותר לאבזור או למראה עשוי לבחור אחרת בין שני דגמים באותו תקציב.

לאורך השנים, השאלה מה נשים רוצות במכונית תמיד עוררה עניין. מנהלי מותגים נהגו לדבר על עיצוב, נוחות, בטיחות, חניה והחלטת קנייה משותפת של בני הזוג. לשיקולים האלה נוספו במרוצת השנים האחרונות אלמנטים כמו חשמליות, טעינה, מערכות סיוע לנהיגה ומחשבים שמנהלים חלק גדול מהפעולות ברכב. גם השאלה על מה כדאי לשלם השתנתה.

בחשמליות, 2 מכל 3 קונים היו גברים

במעבר לרכב חשמלי נמצא פער נוסף. לפי נתוני S&P שפרסם אתר מחקר הרכב אדמונדס, גברים היו 67% מרוכשי החשמליות בארצות הברית במחצית הראשונה של 2023, ונשים 33%. בכלל שוק הרכב באותה תקופה, החלוקה הייתה 59% גברים ו-41% נשים. הפער בחשמליות היה גדול יותר מהפער הכללי ברכישות.

נתונים מאוחרים יותר מבריטניה מצביעים על הבדל גם בנכונות לשקול את המעבר. לפי דוח אוטוטריידר, על בסיס נתוני אפריל 2025, 44% מהגברים שקלו לקנות חשמלית, לעומת 36% מהנשים.

• סבידור תהפוך לצומת התחבורה הגדול בישראל: 55 אלף נוסעים בשעת השיא
• שבעה מושבים, טעינה ב-12 דקות ומחיר של 75 אלף אירו: אקספנג מכוונת לשוק היוקרה

במחקר שפורסם בספטמבר 2026 בכתב העת Energy Research & Social Science נבדקו כוונות רכישה בארצות הברית באמצעות סקר מקוון ארצי בקרב 1,220 משתתפים. גברים הביעו נכונות גבוהה יותר לרכוש חשמלית. בקרב נשים נמצאו תפיסות פחות חיוביות של בטיחות הרכב והטעינה הציבורית, של השימושיות ושל ההנאה ממנו, לצד חרדת טווח גבוהה יותר.

אלה שיקולים שמגיעים עד לשגרת הנסיעה: היכן טוענים, כמה זמן צריך לפנות לטעינה והאם מרגישים בטוחים בעצירה בעמדה ציבורית. הבטחה לחיסכון בהוצאות השימוש צריכה להתחבר למסלולים וללוח הזמנים של מי שנוהג ברכב.

למי שחוזר לחניה עם עמדה פרטית יש שגרת שימוש אחרת מזו של מי שצריך למצוא עמדה פנויה בדרך ולהמתין לטעינה בין העבודה להסעות. מכונית יכולה להיות חסכונית על הנייר ועדיין להיתפס כבחירה שמסבכת את היום.

בדוח הבריטי נמצאו גם הבדלים בסיבות למעבר לחשמלית: בנתוני 2026 נשים ציינו יותר השפעה סביבתית, 17% לעומת 13%, וגברים ציינו יותר טכנולוגיה, 12% לעומת 7%. עלויות השימוש חשובות במידה דומה לנשים ולגברים שכבר נוהגים בחשמלית.

76% ממקבלי הרכב מהעבודה הם גברים

העדפה היא רק חלק מהסיפור. גם התנאים שבהם בוחרים מכונית שונים. לפי דיווחי השכר ל-2023 שנכללו בסקירת רשות המסים, גברים היו 76.3% ממקבלי הרכב הצמוד בישראל.

הפער נשאר בתוך עשירוני שכר: בעשירון העליון קיבלו רכב צמוד 33.3% מהגברים ו-22.9% מהנשים; בעשירון התשיעי 25.4% ו-10.5%; ובעשירון השמיני 12.7% ו-4.6%. העשירונים נקבעו לכלל השכירים, ולכן זו השוואה לפי קבוצת שכר ולא לפי תפקיד זהה. הפער הזה כבר תואר בכתבה מנובמבר 2022 שהתבססה על נתוני 2020. הנתונים המאוחרים יותר מראים שהוא נמשך.

המשמעות למשק הבית רחבה מהשאלה מי מחזיק במפתחות. מי שמקבל רכב מהמעסיק פועל במסגרת אחרת ממי שצריך לקנות מכונית ולממן את אחזקתה בעצמו. רכב צמוד משפיע על שכר הנטו, ולעיתים כרוך בהשתתפות של העובד או בוויתור על רכיבי שכר. תנאי ההסכם קובעים אילו הוצאות נושא המעסיק ואילו נשארות אצל העובד.

במשפחה שכבר יש בה רכב מהעבודה, המכונית שקונים באופן פרטי נבחרת מתוך מערך צרכים אחר. רכב אחד יכול לשמש לנסיעות הארוכות ולחופשות המשפחתיות, והשני בעיקר לעבודה קרובה, להסעות ולקניות. ההבדל בין המכוניות יכול לנבוע גם מהסידור הזה.

הגודל כן קובע: כמעט שני שלישים אצל גברים, 47.5% אצל נשים

כאן יש גם פילוח ישראלי. לפי סקירת רשות המסים, כמעט שני שלישים ממכוניות הנוסעים שנרשמו לגברים ב-2024 היו במשקל כולל של לפחות שני טונות, לעומת 47.5% אצל נשים. מדובר במשקל הכולל המותר, הכולל את כושר ההעמסה, ולא במשקלו הריק של הרכב.

הפילוח מצביע על נטייה של גברים למכוניות גדולות וכבדות יותר. לצד ההעדפה, גודל הוא החלטה שימושית: מי שצריך מקום לכיסאות ילדים, לעגלה ולציוד עשוי לבחור במכונית גדולה גם אם היא יקרה יותר. מי שנוסע לבדו ומחפש חניה ברחובות צפופים יכול למצוא יותר תועלת במכונית קטנה.

גם תחושת המרחב אינה נקבעת רק לפי המראה מבחוץ. לפני שמשלמים על מכונית גדולה יותר, כדאי לבדוק אם כיסאות הילדים נכנסים בנוחות, אם אפשר להעמיס את העגלה בלי לפרק אותה ואם תא המטען מתאים לציוד שבאמת נוסע עם המשפחה. לפעמים אלה הפרטים שמכריעים בין שתי מכוניות בתקציב דומה.

גודל לבדו לא מעיד על המחיר. משפחתית חדשה ורכב פנאי משומש יכולים להימכר במחיר דומה, עם הוצאות שימוש שונות. הבחירה בעוד מרחב צריכה להיבחן לצד שנתון הרכב, הביטוח, צריכת הדלק והתחזוקה.

בישראל, נתוני מימון בקליק מקבוצת מנורה ERN מציבים את טויוטה קורולה בראש הרכישות של נשים ואת סקודה אוקטביה בראש הרכישות של גברים. הנתונים מתייחסים לחודשים הראשונים של 2025 בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2024. הם מבוססים על עסקאות מימון במערכת הפועלת בכאלף מגרשי רכב.

אחרי הקורולה הופיעו בחמישיית הדגמים המובילים אצל נשים האוקטביה, יונדאי איוניק, קיה ספורטאז׳ וסקודה סופרב. האוקטביה הייתה הבחירה הראשונה גם אצל הנשים שנה קודם לכן. כך שגם כשיש הבדלים, שתי הקבוצות אינן מגיעות מכוכבי לכת שונים.

החמישייה הנשית כוללת מכוניות משפחתיות, רכב פנאי וגם מכונית גדולה יותר. הספורטאז׳ והסופרב אינן מתיישבות עם החלוקה הפשוטה שלפיה נשים מחפשות בעיקר מכוניות קטנות שקל להחנות. תא מטען גדול ומרחב במושב האחורי יכולים להיות חלק מבחירה מעשית, במיוחד כשהמכונית משמשת להסעות, לקניות ולנסיעות משפחתיות.

הדגם המוביל אינו נותן לבדו תשובה לשאלה מי מוציא יותר. אותה מכונית נמכרת בשנתונים שונים, ברמות אבזור שונות ובמצב שונה. כדי להשוות תקציבים צריך לדעת מה נרכש בפועל ובאיזה מחיר, לצד היקף המימון. קורולה ואוקטביה הן התחלה של ההשוואה, לא סכום ההוצאה הכוללת.

64% מהגברים הגדילו תקציב, לעומת 59% מהנשים

ההבדלים ממשיכים גם בהחלטה כמה להוציא. לפי נתוני אפריל 2025 שנכללו בדוח אוטוטריידר, 59% מהנשים הגדילו את התקציב לעומת רכישת הרכב הקודמת, לעומת 64% מהגברים. בנתוני 2026, מיקוח על המחיר היה סיבה לביקור בסוכנות אצל 19% מהנשים ו-23% מהגברים.

כשנשאלו מה היה הגורם בעל ההשפעה הגדולה ביותר בבחירת הדגם, 30% מהנשים ציינו עלויות שימוש, לעומת 25% מהגברים. העלות הראשונית הכריעה אצל 16% מהנשים ו-10% מהגברים. אלה שאלות שונות מהשאלה אילו שיקולים נכנסו לבחירה: כאן המשיבים התבקשו לזהות את הגורם המשפיע ביותר.

הנתונים מצביעים על הבדלים בדרך שבה ניגשים לעסקה. הם אינם מספקים מחיר רכישה ממוצע לכל מגדר. השינוי בתקציב, למשל, מתייחס לרכישה הקודמת של אותו קונה.

בכל עסקת רכב, תקציב הרכישה, ההחזר החודשי ועלות השימוש לאורך השנים הם שלושה מספרים שונים. מכונית שנכנסת למסגרת ההלוואה יכולה להכביד בהמשך בגלל ביטוח, דלק, תחזוקה או ירידת ערך. השאלה היא גם על איזו הוצאה מסתכלים כשאומרים שהרכב מתאים לתקציב.

החזר חודשי נוח יכול לאפשר לבחור מכונית יקרה יותר, אבל הוא אינו מוריד את מחירה. כדי להבין כמה מוציאים צריך להביא בחשבון את המקדמה, את התשלומים, את הריבית ואת הסכום שיישאר בסוף התקופה.

גם ההחלטה לשלם יותר על מכונית חסכונית דורשת חישוב: כמה נוסעים, כמה חוסכים בהוצאות השימוש ובתוך כמה זמן החיסכון מכסה את תוספת המחיר. מי שנוסע מעט ומי שמבלה שעות על הכביש יכולים להגיע למסקנות שונות לגבי אותה מכונית.

והמכונית של האישה - היא באמת הרכב השני?

זו שאלה שעולה מתוך השגרה המשפחתית, אך הביטוי עצמו דורש מחשבה: האם הכוונה למכונית הזולה יותר, הוותיקה יותר, זו שנקנתה מאוחר יותר או זו שנוסעת פחות?

מכונית שמכנים ״שנייה״ יכולה להיות חיונית בכל יום לעבודה, להסעות ולקניות. כדי להבין את החלוקה המשפחתית צריך לדעת מי משתמש בכל מכונית ומה תפקידה בשגרת הבית. שם הבעלים ברישיון אינו נותן את כל התשובה.

זו גם שאלה כלכלית: כמה מהתקציב המשפחתי מופנה לכל מכונית, והאם ההוצאה מתאימה לשימוש שעושים בה. כפי שהוסבר בכתבה על עלות הרכב השני, גם מכונית שכמעט אינה נוסעת ממשיכה לייצר הוצאות. ביטוח, רישוי וירידת ערך אינם נעצרים כשהרכב נשאר בחניה.

במשפחה שמחזיקה שתי מכוניות, כדאי לבחון כמה פעמים באמת זקוקים לשתיהן במקביל, איזו מהן נוסעת יותר ואיפה נמצאות ההוצאות הגבוהות. התווית ״ראשונה״ או ״שנייה״ פחות מועילה מהשאלה מה כל מכונית מאפשרת לבני הבית לעשות.

הקורולה והאוקטביה הן פתיחה לשיחה רחבה יותר על כסף, מרחב ונוחות. הנתונים מראים הבדלים במשקל שנותנים לבטיחות, לאמינות, לאבזור ולהוצאות, לצד צרכים משותפים. לפני שמשלמים יותר על גודל, גרסה יקרה או טכנולוגיה, כדאי לדעת מה מהם באמת ישפר את הנסיעות היומיומיות - וכמה יעלה להחזיק את הבחירה הזאת לאורך השנים.