סוזוקי יורדת במחיר מתחת ל-BYD: חשמלית ב-13.4 אלף דולר עם טווח של 310 ק"מ

סוזוקי נכנסת לקרב החשמליות הזעירות ביפן עם מחיר שמבהיר עד כמה התחרות נעשית צמודה. גרסת הבסיס של ה-e SKY החדשה תעלה כ-13.4 אלף דולר, מול כ-13.6 אלף דולר ל-RACCO של BYD. הפער במחיר עצמו קטן, אבל סוזוקי מצרפת אליו טווח של 310 קילומטר, לעומת 210 קילומטר בגרסת הבסיס של BYD.

ה-e SKY תוצע בשלוש גרסאות. גרסת הבסיס תעלה כ-13.4 אלף דולר, גרסת הביניים תימכר בכ-15.1 אלף דולר והגרסה היקרה ביותר בכ-17.6 אלף דולר. כולן יקבלו סוללת LFP בקיבולת 26 קוט"ש, טווח רשמי של 310 קילומטר לפי תקן WLTC וצריכת חשמל של 97 וואט-שעה לקילומטר. המכונית תגיע לשוק היפני באמצע נובמבר, וסוזוקי מכוונת למכירות של כ-1,000 מכוניות בחודש.

הפער מול BYD גדל עוד יותר כשמשקללים את הסבסוד המקומי. סוזוקי נהנית ביפן מסבסוד שמוריד את מחיר גרסת הבסיס לכ-9,800 דולר, בעוד גרסת הבסיס של BYD מגיעה לאחר ההטבה לכ-12.6 אלף דולר. כאן כבר מדובר בפער משמעותי יותר: סוזוקי מגיעה עם מחיר נמוך בכ-2,800 דולר ועם עוד 100 קילומטר של טווח.

ה-RACCO של BYD כבר הצליחה לייצר עניין חריג ביפן. המכונית תוכננה במיוחד לקטגוריית הקיי המקומית, שמהווה כ-40% ממכירות הרכב החדש במדינה, והיא מכניסה יצרנית סינית ישירות למגרש שבו סוזוקי, דייהטסו והונדה חזקות במשך עשרות שנים.

BYD מציעה בגרסאות היקרות יותר סוללה של 35.84 קוט"ש וטווח של 320 קילומטר, כך שבקצה העליון היא עדיין מחזיקה ביתרון קטן בטווח. עם זאת, בגרסת הכניסה סוזוקי מציעה שילוב שקשה להתעלם ממנו: מחיר נמוך יותר, סוללה גדולה יותר וטווח גבוה בכמעט 50%.

מבחינת ישראל, המחירים היפניים כמובן רחוקים מהמחיר הסופי לצרכן. הסבסוד המקומי אינו רלוונטי כאן, מס הקנייה בישראל שונה, ויש גם עלויות הובלה, תקינה, מע"מ ומרווח יבואן. אבל גם אם מניחים שמחיר בישראל יהיה גבוה פי 1.7-2 ממחיר המחירון ביפן, גרסת בסיס שמתחילה ב-13.4 אלף דולר עשויה להגיע לאזור של כ-23-27 אלף דולר. זה עדיין מחיר נמוך יחסית לשוק החשמליות בישראל.

גם הגרסה היקרה ביותר, שמחירה ביפן כ-17.6 אלף דולר, מגיעה לפי אותו חישוב לאזור של כ-30-35 אלף דולר. אלה כבר מחירים שמתקרבים לאלה של החשמליות הקטנות והזולות בישראל, אבל עדיין משאירים מרחב לתחרות אגרסיבית. כמובן, מכוניות הקיי עצמן נבנות לפי תקינה יפנית ייחודית, ולכן הגעה ישירה של הדגמים האלה לישראל רחוקה מלהיות ודאית. אם יגיעו גרסאות יצוא או דגמים מקבילים, המחירים ביפן נותנים מושג על רמת העלויות שבה היצרניות כבר מסוגלות לפעול.

BYD כבר מוכרת בישראל את הדולפין סרף, אחת החשמליות הקטנות בשוק, במחיר גבוה בהרבה מהמחירים היפניים. התחרות החדשה ביפן מראה שהשלב הבא בענף החשמליות עשוי להגיע דווקא מלמטה: מכוניות קטנות, סוללות צנועות יחסית, טווח של כ-300 קילומטר ומחירים שמתקרבים לאלה של מכוניות בנזין קטנות.