טויוטה אורבן קרוזר החשמלית בדרך לישראל: מרחב ונוחות, אבל המבחנים בעולם חלוקים
הקרוסאובר החשמלי הקומפקטי של טויוטה, תאום של סוזוקי e-VITARA שמיוצר בהודו, מציע סוללה של עד 61 קוט״ש וטווח רשמי של עד 426 ק״מ. הבוחנים בחו״ל משבחים את המושב האחורי והאחריות הארוכה, ומעירים על הטעינה האיטית, המסך העצל והצריכה הגבוהה
טויוטה, יצרנית הרכב הגדולה בעולם, הגיעה לשוק החשמליות בקצב איטי מהמתחרות. עכשיו היא מוסיפה דגם קטן וזול יחסית: האורבן קרוזר, קרוסאובר חשמלי בגודל של יאריס קרוס פלוס, שנמצא בדרך לישראל. היבואנית, יוניון מוטורס, טרם פרסמה מחיר, ובשוק מעריכים שהוא יתחיל באזור 160 אלף שקל. ההערכה הזו נשענת גם על המחיר של התאום שלו, סוזוקי e-VITARA, שכבר נמכר כאן.
מתחת לפח מדובר בפרויקט של סוזוקי. שתי היצרניות היפניות פיתחו יחד פלטפורמה חשמלית ייעודית, והמכונית מיוצרת בהודו לצד הסוזוקי. ההבדלים ביניהן מצטמצמים לחזית בסגנון ה״ראש פטיש״ של טויוטה, לצבעים בתא הנוסעים ולסמלים. מנועים, סוללות ומערכת מולטימדיה זהים.
להרחבה: סוזוקי e-VITARA פוטנציאל ללהיט מכירות
אורך המכונית כ-4.29 מטרים, רוחבה 1.80 מטר וגובהה כ-1.64 מטר. בסיס הגלגלים נמתח ל-2.70 מטרים, נתון של רכב משפחתי גדול יותר, ורדיוס הסיבוב קצר, כ-5.2 מטרים.
טויוטה מציעה שתי סוללות ליתיום-ברזל-פוספט. הקטנה, בקיבולת 49 קוט״ש, מחוברת למנוע של 144 כ״ס ומספקת טווח רשמי של כ-344 ק״מ. הגדולה, 61 קוט״ש, מגיעה עם 174 כ״ס, טווח רשמי של עד 426 ק״מ ותאוצה מ-0 ל-100 קמ״ש בכ-8.7 שניות. ההנעה קדמית בשתיהן. בעולם קיימת גרסה עם הנעה כפולה, ולפי ההערכות בארץ תגיע דווקא גרסת הסוללה הגדולה עם ההנעה הקדמית.
הידעת?איפה בדיוק נבנית האורבן קרוזר?
טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת לפי היצרנית כ-45 דקות, זמן ארוך ביחס למתחרות רבות. בבית אפשר להטעין בזרם חילופין בהספק של עד 11 קילוואט. מושב אחורי מתפצל ביחס 40:20:40 ונע על מסילה קדימה ואחורה, ותא המטען משתנה בהתאם: בין כ-240 ל-310 ליטרים. מול הנהג מסך מחוונים של כ-10 אינץ' ובמרכז מסך מולטימדיה של 10.1 אינץ', עם קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד וכפתורים פיזיים למיזוג. במבחן הריסוק האירופי קיבלה המכונית ארבעה כוכבים מתוך חמישה.
מה אומרים המומחים
המחלוקת הבולטת בין הבוחנים נוגעת לנוחות. ב-What Car? מצאו מתלים רכים שבולעים בורות היטב, מושב אחורי מרווח גם לנוסעים גבוהים ואחריות ארוכה, עד עשר שנים לרכב ולסוללה בתנאי טיפולים במוסך מורשה. גם בוואלה רכב, שנתנו לה ציון 8 מתוך 10 בנהיגה באב טיפוס, שיבחו את נוחות הנסיעה בעיר, את השימושיות ואת הפוטנציאל למחיר תחרותי.
ב-Autocar ובטופ גיר התרשמו אחרת. ב-Autocar, שהעניקו לה ציון 5 מתוך 10, תיארו נסיעה קשה ומקפצת בכבישים בין-עירוניים, תנוחת נהיגה מסורבלת לנהגים גבוהים ומחיר גבוה ביחס למתחרות. בטופ גיר כתבו על נסיעה קופצנית עם חישוקי 19 אינץ' ועל תא נוסעים אפרורי, ובכל זאת ציינו שהיא קלה ונוחה לתפעול ונראית עמידה לאורך שנים.
הידעת?זו הפעם הראשונה שטויוטה משתמשת בשם אורבן קרוזר?
יש גם נקודות שעליהן כולם מסכימים. מערכת המולטימדיה איטית במיוחד, ולפי Autocar גם חימום המושבים וכיבוי מערכות הסיוע עוברים דרכה. הצריכה גבוהה: במבחן של Autocar ביום גשום וקר הטווח בפועל נע בין כ-190 לכ-340 ק״מ, ובטופ גיר העריכו טווח חורפי של כ-260 ק״מ. ב-What Car? הזכירו שקיה EV3 נטענת מהר יותר ומציעה תא מטען של כ-460 ליטרים. בוואלה רכב הוסיפו הסתייגות מתא המטען הקטן, מהיעדר פתחי מיזוג למושב האחורי ומהתערבות אגרסיבית של שמירת הנתיב.
- כ-22 אלף שקל פחות מטויוטה יאריס קרוס - מה מציעה MG?
- תבע 38 אלף שקל ממוסך פריים מוטורס על נזק למנוע - ויקבל 8,750
להרחבה: קיה EV3-איך כוכב אחד לבד מעז? (מול מיטב תוצרת סין)
בבריטניה הדגם נמכר בכ-30 עד 37 אלף ליש״ט, בקצה העליון של הקטגוריה. בישראל המחיר צפוי לקבוע את גורלו. הסוזוקי התאומה נמכרת כאן בין כ-155 לכ-180 אלף שקל, ומולן ניצבות חשמליות סיניות במחירים דומים ואף נמוכים יותר. לטויוטה יש יתרון במוניטין של אמינות ובערך גבוה ביד שנייה, אבל לקוחות רבים שלה עשויים להעדיף להישאר עם יאריס קרוס היברידית.
הידעת?כמה השקיעו טויוטה וסוזוקי זו בזו?
עבור טויוטה, הדגם משלים מדרגה בהיצע החשמלי שלה מתחת ל-C-HR+ החשמלית ול-bZ4X. נזכיר שמניית טויוטה נסחרת בניו יורק, והחברה ממשיכה לפזר את ההשקעות שלה בין היברידיות, חשמליות ומימן.
