פורשה מוותרת על מסך המגע במכונית הספורט החדשה שלה

פורשה מציגה את מישן S, מכונית ספורט חדשה בלי מסך מגע במרכז. יש בה כפתורים ומתגים רגילים, ומול הנהג חמש חוגות עם המהירות, סיבובי המנוע ושאר המידע. לניווט משתמשים בטלפון, שיושב במתקן מתקפל בלוח המחוונים. יש בה שני מושבים ומנוע שיושב מאחורי הנהג, ופורשה מפתחת על הבסיס שלה משפחת מכוניות ספורט יקרות יותר מדגמי ה-911. כרגע זו מכונית תצוגה, אבל פורשה רוצה שהדגם שיגיע לייצור יישאר באולמות המכירה לאורך זמן. הפעם החברה לא מתכוונת להגביל מראש את מספר המכוניות שתייצר, כמו שעשתה עם הקררה GT וה-918 ספיידר.

המנוע במישן S נמצא מאחורי הנהג ולפני הגלגלים האחוריים, לעומת ה-911 שבה הוא יושב רחוק יותר מאחור, מעבר לגלגלים. זה סידור שמוכר גם ממכוניות ספורט של פרארי ומקלארן. המיקום הזה מקרב את משקל המנוע לאמצע המכונית ועוזר לחלק את המשקל בין החלק הקדמי לאחורי. כך קל יותר לתכנן מכונית שמגיבה מהר לשינויי כיוון ושומרת על יציבות בפניות.

פורשה מישן S, אתר יצרן

הבסיס החדש מתאים למנוע בנזין, למערכת היברידית וגם להיברידית נטענת. גרסה חשמלית מלאה אינה חלק מהתוכנית הזאת. בפורשה משאירים מקום גם לתיבה אוטומטית וגם לידנית, אפשרות שהולכת ונעלמת ממכוניות ספורט יקרות. הערכת המחיר עומדת על כחצי מיליון דולר. זה כמעט פי שניים ממחיר הפתיחה של ה-911 טורבו S בארה"ב, שעומד על 270,300 דולר. היא ממקמת את המכונית באזור שבו הלקוחות יכולים לבחור גם במכוניות ספורט יקרות של מותגים אחרים.

מקלארן 750S ופרארי 296 GTB מתחרות על אותם לקוחות, ושתיהן מגיעות ל-100 קמ"ש בפחות משלוש שניות. למקלארן יש מנוע V8 בנפח 4.0 ליטר עם שני מגדשי טורבו, והיא עושה את זה ב-2.8 שניות. פרארי משלבת מנוע V6 ומנוע חשמלי עם 830 כוחות סוס, ומגיעה ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות.

פורשה מישן S, אתר יצרן

מבחוץ נשארים הפנסים העגולים, הכנפיים הבולטות וקו הגג שמזוהים עם פורשה. החזית הנמוכה מזכירה את ה-GT1, קו הגג והכנף האחורית מחזירים פרטים מה-959, והחישוקים מקבלים עיצוב בהשראת ה-928. מעל אזור המנוע נמצא מאוורר גדול שמזכיר את מכונית המרוץ 917, ומאחור משולבת כנף פעילה.

בתא הנוסעים, מד סיבובי המנוע נמצא במרכז לוח המחוונים ויכול לנוע לכיוון הנהג. ארבע החוגות האחרות משנות את הסידור שלהן בהתאם למצב הנהיגה, כך שחלק מהמידע יכול לזוז הצדה ולפנות מקום למה שהנהג צריך באותו רגע.

• וולוו מכפילה את הסוללה: XC60 פלאג-אין עם 125 ק"מ על חשמל
• מחזיקים ברכב פלאג-אין? בקרוב זה עלול לעלות לכם יותר - התוכנית של האוצר

כפתורים אמיתיים, אבל הניווט עובר לטלפון

היתרון נמצא בתכנון של השליטה בכפתורים ובמתגים, בלי לעבור בין תפריטים במסך לכל פעולה. גם האפשרות לתיבה ידנית נותנת משהו שכבר קשה למצוא אצל המתחרות. אלה בחירות שמתאימות לנהגים שרוצים יותר שליטה ופחות התעסקות במערכת המולטימדיה.

מצד שני, הוויתור על מסך מרכזי דורש שימוש בטלפון לניווט ולמידע נוסף. מי שמעדיף מערכת מובנית עם תצוגה גדולה יכול לראות בזה חיסרון. שני המושבים מגבילים את השימושיות, והערכת המחיר הגבוהה ממקמת את המכונית הרחק גם מחלק גדול מלקוחות פורשה.

הפרויקט מגיע בזמן שפורשה משנה חלק מתוכניות החשמול שלה  על רקע חולשה במכירות ובשוק היוקרה. לצד החזרה לבנזין ולכפתורים, החברה משאירה כאן אפשרות גם להנעה היברידית נטענת. הבחירה בין המערכות תקבע בהמשך גם את המשקל, את הביצועים ואת המחיר של כל גרסה.