הית'רו רוצה מסלול שלישי ב-33 מיליארד ליש"ט - אבל הפרויקט הענק מתרחק ל-2039
נמל התעופה הלונדוני מבקש לפרוץ את מגבלת הקיבולת שמלווה אותו שנים ולהקים מסלול שלישי שיאפשר כניסה של יותר מ-40 חברות תעופה שמבקשות פעילות בשדה; הנהלת הית'רו מציגה יותר מ-100 אלף משרות והשקעה פרטית של 33 מיליארד ליש"ט, אבל בפרלמנט כבר שואלים כמה מהעלות
תגיע בסופו של דבר לכרטיסי הטיסה
הית'רו חוזר לקדם במלוא הכוח את אחד מפרויקטי התשתית השנויים במחלוקת בבריטניה: מסלול המראה ונחיתה שלישי, שיגדיל את מספר תנועות המטוסים האפשרי בנמל מכ-480 אלף כיום לכ-756 אלף בשנה. מדובר בתוספת של כ-276 אלף המראות ונחיתות, כמעט 58%, ובמהלך שהנהלת השדה מציגה כתנאי לשמירה על מעמדה של לונדון כמרכז תעופה בינלאומי.
אלא שהמסלול ממשיך להתרחק. יעד ההפעלה המעודכן עומד כיום על 2039, ארבע שנים מאוחר יותר מהשאיפה הקודמת ל-2035. הפרויקט עדיין דורש השלמת מדיניות ממשלתית, אישורי תכנון, מסגרת מימון והסכמות בנוגע להשפעות על רעש, תחבורה ופליטות.
הית'רו טוען שהביקוש כבר קיים. יותר מ-40 חברות תעופה מבקשות לקבל חלונות המראה ונחיתה בשדה, שפועל רוב הזמן קרוב מאוד לקיבולת שלו. בספטמבר עברו בו כמעט 7.2 מיליון נוסעים, וב-12 החודשים האחרונים הסתכמה התנועה בכ-84 מיליון נוסעים. הנהלת השדה מעריכה שמסלול נוסף יוכל להביא בעתיד את הקיבולת לכ-120 מיליון נוסעים בשנה.
התחרות גם הופכת צפופה יותר. איסטנבול כבר עקפה את הית'רו במדד הקישוריות העולמי, עם כמעט 89.5 אלף אפשרויות קונקשן ביום ו-337 יעדים, לעומת כ-55.9 אלף חיבורים ו-227 יעדים בהית'רו.
הידעת?כמה זמן נמשך המעבר לנמל התעופה החדש של איסטנבול?
33 מיליארד ליש"ט למסלול ולהרחבה, כ-49 מיליארד בתוכנית הרחבה יותר
ליבת התוכנית כוללת מסלול חדש בצפון מערב השדה, מסלולי הסעה, הרחבת מתחמי נוסעים ושינוי תוואי של הכביש המהיר M25 כך שחלק ממנו יעבור מתחת למתחם החדש. לצד המסלול מתוכננים גם הרחבה של טרמינל 2, מתחם נוסף באזור טרמינל 5 ושינויים משמעותיים בתשתיות התחבורה.
הית'רו מציג כיום השקעה פרטית של כ-33 מיליארד ליש"ט הקשורה להרחבה. בדיוני ועדת התחבורה בפרלמנט עלה גם סכום כולל של כ-49 מיליארד ליש"ט כאשר מביאים בחשבון עבודות רחבות יותר בשדה ובמתקנים הקיימים. מדובר באותו מהלך פיתוח בכמה שכבות, ולכן שני הסכומים מתארים היקפים שונים של הפרויקט.
הנהלת השדה מעריכה שההשקעה תתמוך ביותר מ-100 אלף משרות ברחבי בריטניה ותגדיל בכ-50% את קיבולת המטענים. המימון אמור להגיע מהון פרטי, ובעלי הית'רו כוללים משקיעים בינלאומיים גדולים.
אבל כסף פרטי עדיין זקוק למודל החזר. כאן נכנסות אגרות הנמל. הית'רו מעריך שההשקעה עשויה להוסיף כ-15 ליש"ט לנוסע. בדיוני הפרלמנט עלו גם תרחישים גבוהים בהרבה. מבחינת חברות התעופה, כל עלייה באגרות משפיעה על עלות הפעלת הטיסה ועשויה להגיע בהמשך גם למחיר הכרטיס.
בריטיש איירווייז רוצה יותר הית'רו, המתחרות רוצות להיכנס
מגבלת הקיבולת כבר משפיעה על הדרך שבה חברות בונות את הרשת שלהן. בריטיש איירווייז מעבירה יותר קווים מגטוויק להית'רו, בעיקר בקווים ארוכים שבהם קישוריות לטיסות המשך ונוסעים עסקיים מייצרות הכנסה גבוהה יותר.
- ראש ממשלת בריטניה: רוסיה התערבה במשאל העם על הברקזיט ב-2016
- עשור אחרי הברקזיט: ראש ממשלת בריטניה פותח את הדלת למשאל עם על חזרה לאיחוד
הידעת?מאיפה הגיע השם הית'רו?
עבור חברות חדשות, הכניסה לשדה קשה בהרבה. חלונות ההמראה והנחיתה בהית'רו הם נכס נדיר, ולכן מסלול נוסף יכול לפתוח מקום לעשרות מפעילים, להגביר תחרות וליצור קווים חדשים. זאת גם אחת הטענות המרכזיות של הנהלת השדה מול הממשלה והפרלמנט.
2039 נראה רחוק, והוויכוח הסביבתי נשאר במרכז
לצד היתרונות הכלכליים, הפרויקט ממשיך לעורר התנגדות בקרב תושבים וארגוני סביבה. עוד מאות אלפי טיסות בשנה משמעותן יותר רעש, עומס תחבורתי ופליטות. הית'רו מציג סקר שבו 68% מיותר מ-9,000 תושבים באזור תומכים בקידום ההרחבה, לצד טענה שהפרויקט יכול להשתלב ביעדי האקלים הבריטיים.
מנגד, חברי ועדת האקלים והמחוקקים ממשיכים לבחון את המשמעות של צמיחה כה גדולה בתעופה עבור יעד איפוס הפליטות של בריטניה. גם הממשלה עדיין נמצאת בתהליך עדכון מסמך המדיניות שישמש בסיס להחלטה על אישור התוכנית.
עבור הית'רו, 2039 הופך כעת לתאריך המפתח. עד אז התחרות מול איסטנבול, פריז, אמסטרדם ודובאי צפויה להתגבר, והנמל הלונדוני יצטרך לשכנע את הממשלה, חברות התעופה והמשקיעים שהוצאה של עשרות מיליארדי ליש"ט תייצר מספיק קיבולת, תחרות והכנסות כדי להצדיק את אחת מהרחבות התעופה הגדולות באירופה.
