בריטיש איירווייז מקצצת ומרכזת פעילות: פחות קווים מגטוויק, יותר טיסות מהית'רו

בריטיש איירווייז מבצעת שינוי רחב ברשת הקווים הבינלאומית שלה.  החברה ביטלה או שינתה 19 קווים בינלאומיים בהשוואה בין פעילות ינואר 2025–מאי 2026 לבין לוח הטיסות המתוכנן מיוני 2026 עד מרץ 2027.  כך לפי ניתוח נתוני Cirium, החברה הבינלאומית לניתוח מידע של ענף התעופה והתיירות. חלק מהקווים נסגרים לגמרי, אך בחלק מהמקרים מדובר בעיקר בהעברת פעילות מגטוויק להית'רו - שדה הבית המרכזי והרווחי יותר של החברה.

 המהלך קשור לתקופה שבה בריטיש איירווייז, כמו חברות תעופה רבות באירופה, מתמודדת עם מחסור במטוסים, מגבלות סלוטים, עלויות תפעול גבוהות ואי־יציבות אזורית, בעיקר במזרח התיכון. 

במקביל, החברה מנסה לנצל טוב יותר את צי המטוסים שלה ולהפנות קיבולת לשווקים שבהם הביקוש חזק יותר והתשואה גבוהה יותר.

 המזרח התיכון נפגע: ג׳דה נסגרת, כווית נעלמת מהרשת

 אחד השינויים הבולטים הוא במזרח התיכון. בריטיש איירווייז הפסיקה את הקו מהית'רו לג׳דה, שחזר לפעילות בנובמבר 2024 אחרי הפסקה ארוכה, אך נסגר שוב באפריל 2026. 

להרחבה: קטאר איירוויז מקפיאה 22 יעדים - אבל כבר מתכננת התרחבות חדשה

• בריטיש תשלם 26 אלף ש' למשפחה שנתקעה בלי טיסה
• המספר היומי - 7% ירידה במניית לופטהנזה; המפסיד הגדול: סקטור התעופה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

החברה הודיעה כי תצמצם את פעילותה במזרח התיכון עם חזרת הטיסות לאזור, ותבטל לצמיתות את ג׳דה כיעד. במקביל, היא מתכננת להעביר קיבולת לשווקים אחרים, בהם הודו ואפריקה.

גם הקו לכווית, שפעל במשך יותר מ-60 שנה, הופסק. כאן מדובר בשינוי סמלי במיוחד, משום שזה היה אחד הקווים הוותיקים של החברה באזור. לפי הדיווחים, הסיבות כוללות שילוב של ביקושים חלשים יותר, שיקולי רווחיות, אילוצי צי והמצב הביטחוני האזורי. 

בריטיש עצמה מדגישה כי היא מתאימה את לוחות הזמנים שלה לדרישות תפעוליות ולביקושים משתנים. עם זאת, החברה אינה יוצאת מהמזרח התיכון לחלוטין. היא צפויה להמשיך להפעיל טיסות ליעדים מרכזיים יותר, אך בתדירות נמוכה יותר בחלק מהמקרים. 

• מי יטיס את העולם? ענף התעופה נכנס למשבר טייסים עולמי - והמחירים כבר מתחילים לעלות
• ענקיות התעופה חוזרות לישראל: וויז אייר ולופטהנזה מחדשות טיסות; אל-על נחלשה בבורסה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• המטוס ששובר את חוקי הכלכלה של התעופה: ה-A220 הופך ללהיט החדש...

הטיסות לדובאי, דוחה, תל אביב וריאד אמורות לחזור בתדירויות מצומצמות יותר, כאשר החברה מעבירה חלק מהמטוסים לקווים כמו בנגלור, ניירובי, דלהי והיידראבאד.

גטוויק מאבד קווים ארוכים - הית'רו מתחזק

 במקביל, בריטיש איירווייז מצמצמת פעילות ארוכת טווח מגטוויק. לפי הניתוח, החברה מפסיקה טיסות מגטוויק לארובה, קייפטאון, לאס וגאס, ניו יורק JFK וסן חוזה בקוסטה ריקה. אך לא כל היעדים ייעלמו לגמרי. בחלק מהמקרים החברה מעבירה את הפעילות להית'רו.

כך למשל, בריטיש איירווייז אישרה באתר הרשמי שלה כי החל מאוקטובר 2026 הטיסות לסן חוזה בקוסטה ריקה ייצאו מהית'רו במקום מגטוויק. גם טמפה שבפלורידה עוברת מגטוויק להית'רו מאוקטובר 2026. בריטיש מציינת זאת בעמוד הקווים החדשים שלה, ומציגה את המעבר כחלק מהרחבת אפשרויות הטיסה מהית'רו. 

המהלך נעשה מאחר שהית'רו הוא השדה החזק ביותר של בריטיש איירווייז, עם תנועת נוסעים עסקית גדולה יותר, קישוריות טובה יותר לטיסות המשך ויכולת לגבות מחירים גבוהים יותר. לכן, כאשר החברה בוחרת בין גטוויק להית'רו בקווים ארוכים, היא מעדיפה לרכז את הקווים החשובים בשדה המרכזי.

 גם אירופה נחתכת: קווים קצרים פחות משתלמים 

השינויים כוללים גם קווים קצרים באירופה. לפי נתוני Cirium, בריטיש מפסיקה טיסות מהית'רו לקלן, גרנובל, איסטנבול סביחה גקצ'ן, איזמיר, ריגה, שטוטגרט וקלמטה. בחלק מהקווים מדובר ביציאה מלאה, ובחלק אחר בהעברה למבנה תפעולי זול יותר. קלמטה ביוון, למשל, לא נעלמת מהרשת של הקבוצה - היא עוברת להפעלה דרך BA Euroflyer מגטוויק. זהו מהלך הגיוני עבור יעד תיירותי עונתי, שבו מבנה עלויות נמוך יותר עשוי להתאים טוב יותר מהפעלה ישירה מהית'רו. 

 דיווחים נוספים בענף מצביעים על כך שקווים כמו ריגה, קלן ושטוטגרט סבלו מתחרות חזקה מצד חברות לואו־קוסט ומחברות אירופיות אחרות. במצב כזה, קשה יותר לבריטיש איירווייז להצדיק שימוש בסלוטים יקרים בהית'רו על קווים קצרים עם תשואה נמוכה. 

הסיפור כאן אינו רק ביטול קווים, אלא שינוי סדרי עדיפויות. בריטיש איירווייז מצמצמת קווים פחות רווחיים, מעבירה חלק מהפעילות להית'רו, ומגדילה נוכחות בשווקים שנראים לה חזקים יותר. לנוסעים, המשמעות עשויה להיות פחות אפשרויות ישירות מחלק משדות התעופה בלונדון, בעיקר מגטוויק ולונדון סיטי, אך במקביל יותר קווים ותדירויות מהית'רו. עבור החברה, זהו ניסיון לשפר את הרווחיות בתקופה שבה כל מטוס, כל סלוט וכל קו חייבים להצדיק את עצמם כלכלית.