איסטנבול עקפה את הית'רו: 89 אלף קונקשנים ביום והמקום הראשון בעולם

נמל התעופה של איסטנבול הפך לראשונה לנמל התעופה המקושר ביותר בעולם, אחרי שעקף את לונדון הית'רו במדד Megahubs לשנת 2026. ביום שנבדק הציע השדה 89,456 אפשרויות חיבור בין טיסות ל-337 יעדים, לעומת 55,888 חיבורים ו-227 יעדים בהית'רו.

איסטנבול קיבלה במדד הקישוריות 265.4 נקודות, הית'רו דורג שני עם 246.2 נקודות ואמסטרדם סכיפהול שלישי עם 242.7 נקודות. הית'רו, שהוביל את המדד ב-2025, רשם ירידה של 6% במספר החיבורים האפשריים ביום המדידה לעומת השנה שעברה.

הפער בין שני השדות אינו נובע רק ממספר הטיסות. המפתח הוא היכולת לחבר טיסה שנוחתת בשדה לטיסה אחרת שממריאה ממנו בתוך פרק זמן סביר. כאן נהנית איסטנבול משילוב של מספר יעדים גדול, תשתית שמאפשרת להוסיף פעילות ושליטה של Turkish Airlines בכ-80% מהקיבולת בשדה.

איסטנבול כבר עקפה בחודשים האחרונים את הית'רו גם בקיבולת המושבים באירופה. בספטמבר עומדת הקיבולת הכוללת שלה על כ-4.52 מיליון מושבים, לעומת כ-4.32 מיליון בהית'רו. בעולם כולו איסטנבול מדורגת שישית במדד זה.

337 יעדים: כך Turkish Airlines בנתה את היתרון

Turkish Airlines היא הגורם המרכזי מאחורי המיקום החדש של איסטנבול. החברה מחזיקה בכ-80% מהקיבולת בנמל, לעומת נתח של 51% ל-British Airways בהית'רו ו-56% ל-KLM באמסטרדם.

הריכוז מאפשר ל-Turkish Airlines לתכנן את לוח הטיסות סביב גלים של נחיתות והמראות. נוסעים מגיעים בפרקי זמן קרובים ממספר גדול של ערים ולאחר מכן מתפזרים לגל הבא של טיסות. ככל שהרשת מתרחבת, כל יעד חדש יכול להתחבר לעשרות ומאות מסלולים קיימים.

המיקום הגיאוגרפי של איסטנבול מוסיף יתרון. בתוך שעות טיסה נמצאים חלקים גדולים מאירופה, המזרח התיכון, צפון אפריקה, הקווקז ומרכז אסיה. החברה יכולה למלא טיסה ליעד מסוים באמצעות נוסעים שמגיעים ממספר שווקים שונים, במקום להסתמך רק על הביקוש המקומי בין שתי ערים.

להרחבה: אסיה משתלטת על השמיים: 7 מ-10 הקווים העמוסים בעולם נמצאים במזרח

Turkish Airlines ממשיכה לבחון התרחבות באסיה ובדרום אמריקה, כחלק מהאסטרטגיה להגדיל את מספר היעדים שעוברים דרך המרכז באיסטנבול. ככל שהחברה מוסיפה קווים ותדירויות, גדל גם מספר החיבורים שניתן להציע לנוסעים.

• גל איומי הפצצה מתרחב: עשרות טיסות באירופה, מטוסי קרב ופינוי רשת שידור
• אל על ברבעון שיא - אז למה המניה יורדת?

גם התשתית עובדת לטובתה. איסטנבול יכולה להפעיל שלושה מסלולי המראה ונחיתה במקביל. הית'רו, מנגד, פועל באמצעות שני מסלולים ונמצא במשך חלקים גדולים מהיום קרוב לתקרת הקיבולת שלו. הוספת טיסות בשעות מבוקשות הופכת שם למורכבת, והדיון על הקמת מסלול שלישי נמשך שנים.

אמסטרדם מתמודדת עם מגבלה אחרת. סכיפהול, שנשאר במקום השלישי עם 68,189 חיבורים אפשריים ל-281 יעדים, כפוף לתקרה שנתית של כ-480 אלף תנועות מטוסים. כך שניים מהמתחרים האירופיים המרכזיים של איסטנבול מוגבלים ביכולת להגדיל את מספר הטיסות, בעוד השדה הטורקי מחזיק עדיין מקום להתרחבות.

הית'רו נפגע השנה גם מהשיבושים בקווים למזרח התיכון. באוגוסט הייתה הקיבולת שלו לאזור נמוכה ב-25% לעומת אוגוסט 2025. מאחר שמדד הקישוריות מושפע ממספר הטיסות ומהאפשרות לחבר ביניהן, ביטולים וצמצום תדירויות פגעו גם במספר אפשרויות ההמשך מלונדון.

דובאי עדיין ראשונה בטיסות בינלאומיות, אך איבדה קיבולת

המקום הראשון של איסטנבול בקישוריות אינו הופך אותה לנמל התעופה הגדול בעולם בכל מדד. כאשר בוחנים את מספר המושבים בטיסות בינלאומיות בלבד, דובאי ממשיכה להוביל.

בספטמבר מציע נמל התעופה של דובאי כ-4.34 מיליון מושבים בינלאומיים. הית'רו שני עם כ-4.07 מיליון, אינצ'ון בסיאול עם כ-3.78 מיליון, אמסטרדם עם כ-3.69 מיליון ואיסטנבול חמישי עם כ-3.59 מיליון.

• מי האיש העשיר באפריקה ואיזו חברה הוא מנפיק עכשיו?
• האיש שלא האמינו שיצליח הפך לאחד מיוצרי הטלוויזיה העשירים בעולם

הנתון הבולט בדובאי הוא דווקא הירידה. מספר המושבים בנמל נמוך בכ-15% לעומת ספטמבר 2025. Emirates, החברה הגדולה באזור, מפעילה החודש כ-2.93 מיליון מושבים, ירידה של כ-10% בשנה.

השיבושים במזרח התיכון השפיעו גם על דירוג הקונקשנים. הקיבולת האזורית באוגוסט הייתה נמוכה ב-5.7% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ופגעה בנמלים כמו דובאי ודוחא ובשדות אחרים שהרשת שלהם תלויה בקווים למזרח התיכון.

כאשר כוללים גם טיסות פנים, היתרון של איסטנבול על דובאי כבר בא לידי ביטוי במספר המושבים. בספטמבר עומדת הקיבולת הכוללת באיסטנבול על כ-4.52 מיליון מושבים, לעומת כ-4.34 מיליון בדובאי. בניגוד לדובאי, איסטנבול נהנית גם משוק טיסות פנים גדול שמזין את הרשת הבינלאומית.

מדד הקישוריות אינו סופר את מספר הנוסעים שביצעו בפועל קונקשן. החישוב בוחן את צירופי הטיסות האפשריים בין טיסות נכנסות ויוצאות בחלון של עד שש שעות, תוך התחשבות בזמני החיבור ובמספר היעדים. יום המדידה היה 2 באוגוסט 2026, היום העמוס ביותר בתעופה העולמית במהלך 12 החודשים שקדמו לו.

ההבדל הזה מסביר כיצד שדה שאינו הגדול בעולם במספר הנוסעים או המושבים יכול להיות הראשון בקישוריות. באיסטנבול, 337 יעדים ושליטה של חברת תעופה אחת ברוב הפעילות יוצרים מספר גדול במיוחד של מסלולים אפשריים דרך אותו נמל.

עבור Turkish Airlines מדובר ביתרון כלכלי. טיסה מאיסטנבול לעיר באפריקה או במרכז אסיה אינה צריכה להתבסס רק על נוסעים שמתחילים את דרכם בטורקיה. היא יכולה להתמלא בנוסעים שמגיעים מלונדון, פריז, מדריד, ניו יורק וערים נוספות וממשיכים מאיסטנבול ליעד הסופי.

המודל הזה מזוהה במשך שנים עם חברות המפרץ, ובראשן אמירייטס וקטאר איירוויס. כעת איסטנבול מציעה מודל דומה עם שוק מקומי גדול, קרבה לאירופה ותשתית שמאפשרת להמשיך להוסיף טיסות. העלייה למקום הראשון בקישוריות מציבה אותה בעמדה חזקה יותר בתחרות על נוסעי המעבר בין אירופה, אסיה ואפריקה.