אסיה משתלטת על השמיים: 7 מ-10 הקווים העמוסים בעולם נמצאים במזרח

מרכז הכובד של התעופה העולמית ממשיך לנוע מזרחה. אחרי שאיסטנבול עקפה השנה את לונדון הית'רו והפכה לנמל התעופה המקושר ביותר בעולם, נתוני ספטמבר מראים שהשינוי אינו נעצר בשדות התעופה. שבעה מעשרת הקווים הבינלאומיים העמוסים בעולם נמצאים כיום באזור אסיה-פסיפיק.

בראש הרשימה נמצא הקו בין נמל אינצ'ון בסיאול לנריטה בטוקיו, שבו מציעות חברות התעופה 557,881 מושבים במהלך ספטמבר, בשני הכיוונים. מדובר בזינוק של 41% לעומת ספטמבר אשתקד, שיעור הצמיחה הגבוה ביותר בעשירייה הראשונה.

מאחורי הזינוק עומדות בעיקר חברות הלואו-קוסט. הן הוסיפו לקו סיאול-טוקיו כ-140 אלף מושבים בתוך שנה, גידול של 57% בקיבולת שלהן. Korean Air הגדילה אף היא את הפעילות והוסיפה טיסה יומית, כך שהיא מפעילה כיום חמש טיסות ביום בקו.

במקום השני נמצא הונג קונג-טאיפיי עם 528,575 מושבים, למרות ירידה של 4% לעומת אשתקד. קהיר-ג'דה מדורג שלישי עם 500,295 מושבים, עלייה של 9%.

סיאול-אוסקה מגיע למקום הרביעי עם 463,863 מושבים וזינוק של 24%. קואלה לומפור-סינגפור חמישי עם 439,330 מושבים, ירידה של 3%, וג'קרטה-סינגפור שישי עם 371,268 מושבים, גם כאן ירידה של 3%. טוקיו נריטה-טאיפיי מדורג שביעי עם 345,700 מושבים ועלייה של 5%.

קהיר-ריאד נמצא במקום השמיני עם כ-330 אלף מושבים וצמיחה של 21%. רק במקום התשיעי מופיע אחד הקווים המזוהים ביותר עם התעופה הבינלאומית, ניו יורק JFK-לונדון הית'רו. בקו מוצעים בספטמבר 330,077 מושבים, ירידה של 8% בתוך שנה. את העשירייה סוגר פוקואוקה-סיאול עם 329,954 מושבים, עלייה של 11%.

הפער בין המקום הראשון לתשיעי כבר גדול. בקו סיאול-טוקיו מוצעים בספטמבר כ-69% יותר מושבים מאשר בקו ניו יורק-לונדון.

5 מיליון מושבים נוספים: צפון-מזרח אסיה מובילה את הצמיחה

השליטה האסייתית בעשירייה אינה נובעת רק מכמה קווים עמוסים. קיבולת התעופה העולמית בספטמבר עומדת על כ-525 מיליון מושבים, עלייה של 2.6% לעומת השנה שעברה. צפון-מזרח אסיה לבדה מוסיפה כ-5 מיליון מושבים לעומת ספטמבר 2025, התוספת הגדולה ביותר מבין אזורי העולם. מערב אירופה נמצאת במקום השני עם תוספת של כ-3.4 מיליון מושבים.

שני צמדי המדינות שצומחים בקצב המהיר ביותר בין השווקים הבינלאומיים הגדולים עוברים דרך דרום קוריאה. הקיבולת בין סין לדרום קוריאה גדלה ב-26.2%, ובין יפן לדרום קוריאה ב-23.8%.

• ישראייר מעלה הילוך במרקש: 3 טיסות בשבוע ומחיר שמתחיל ב-360 דולר לכיוון
• לא עוד בטן-גב: היעד שבו תיירות ה-Wellness זינקה ב-100%

סיאול הפכה בעקבות זאת לצומת מרכזי במיוחד. נמל אינצ'ון מופיע בשלושה מעשרת הקווים הבינלאומיים העמוסים בעולם: לטוקיו, לאוסקה ולפוקואוקה. נריטה וטאיפיי מופיעים פעמיים כל אחד, וכך גם סינגפור.

התמונה מתחברת גם לשינוי במפת הקישוריות העולמית. איסטנבול עקפה השנה את הית'רו והגיעה למקום הראשון בעולם במדד הקישוריות, עם 89,456 אפשרויות חיבור ביום המדידה ו-337 יעדים. הית'רו ירד למקום השני.

גם כאשר כוללים טיסות פנים, אסיה בולטת בצמרת. הקו העמוס ביותר בעולם בספטמבר הוא בין האי ג'ג'ו לסיאול גימפו בדרום קוריאה, עם כ-1.085 מיליון מושבים. במקום השני נמצא סאפורו-טוקיו האנדה עם כ-1.07 מיליון מושבים.

ג'דה-ריאד הוא הקו המקומי הראשון ברשימה שאינו באסיה-פסיפיק, עם כ-966 אלף מושבים. אחריו נמצאים פוקואוקה-טוקיו האנדה עם כ-948 אלף והאנוי-הו צ'י מין סיטי עם כ-835 אלף.

גם השוק הסיני ממשיך להתרחב. בייג'ינג-שנגחאי הוא הקו המקומי העמוס במדינה עם כ-609 אלף מושבים בספטמבר, ושנגחאי-שנזן אחריו עם כ-604 אלף.

• גוגל שולחת את שבבי ה-AI לחלל - דווקא על טיל של SpaceX
• טראמפ ושי פותחים את הפסגה בטון מפויס - ומסכימים להאריך את הפסקת האש בסחר

העלייה בקיבולת אינה מבטיחה לנוסעים ירידה במחירי הכרטיסים. נתוני הרבעון השני מראים שבחלק מהקווים הגדולים באסיה חברות התעופה הצליחו להוסיף מושבים מבלי לאבד את כוח התמחור.

בסיאול-טוקיו, למשל, הקיבולת ברבעון השני גדלה ב-26%. המחיר הממוצע לכיוון אחד עלה ב-2%, בעוד שבכיוון ההפוך הוא ירד ב-19%. בהונג קונג-טאיפיי עלו המחירים ב-19% בכיוון אחד וב-23% בכיוון השני.

בנגקוק-סינגפור הציג עלייה של 39% במחיר הממוצע בכיוון אחד. בבנגקוק-הונג קונג עלו המחירים בכ-24% בשני הכיוונים, למרות ירידה של 7% בקיבולת. הנתונים ממחישים שאין קשר אוטומטי בין הוספת מושבים לבין כרטיס זול יותר. כאשר הביקוש גדל יחד עם ההיצע, חברות התעופה יכולות להוסיף קיבולת ועדיין לשמור על מחירים גבוהים.

ניו יורק-לונדון יורד ב-8% ונשאר כמעט לבד בצמרת

מול הצמיחה באסיה, הקווים בין ארה"ב לאירופה מציגים בספטמבר תמונה אחרת. ניו יורק JFK-לונדון הית'רו הוא הקו היחיד בין אירופה לצפון אמריקה שנכנס לעשירייה העולמית, והקיבולת בו ירדה ב-8% לעומת ספטמבר 2025.

הירידה אינה מוגבלת לקו הזה. הקיבולת הכוללת בין בריטניה לארה"ב נמוכה בספטמבר ב-6.7% לעומת אשתקד, הירידה החדה ביותר בין צמדי המדינות הבינלאומיים הגדולים. גם הקיבולת בין מקסיקו לארה"ב ירדה ב-5.4%.

הנתונים אינם מעידים שאירופה מאבדת את מעמדה בתעופה העולמית. צמד המדינות הגדול ביותר בעולם מבחינת קיבולת בינלאומית הוא עדיין ספרד-בריטניה, עם כ-6.03 מיליון מושבים בספטמבר, עלייה של 8.5% לעומת השנה שעברה. מערב אירופה מוסיפה השנה מיליוני מושבים, והקיבולת בין אירופה לאסיה-פסיפיק גדלה בספטמבר ב-14.3%.

גם הית'רו עצמו נותר אחד מנמלי התעופה המרכזיים בעולם, אף שאיסטנבול כבר עקפה אותו בקיבולת המושבים באירופה. השינוי הוא בעיקר במוקדי הצמיחה ובמסלולים שבהם מרוכז מספר גדול במיוחד של נוסעים.

ההבדל קשור גם למבנה השווקים. הקווים הגדולים במזרח אסיה מחברים מטרופולינים גדולים במרחקי טיסה קצרים ובינוניים, מצב שמאפשר לחברות להפעיל מספר רב של טיסות ביום. קווים טרנס-אטלנטיים כמו ניו יורק-לונדון ארוכים יותר, ולכן כל מטוס יכול לבצע פחות סבבים בזמן נתון.