המצלמות הכתומות נשארות עד 2029 - ובמקביל האכיפה מתרחבת

מצלמות המהירות הכתומות ימשיכו לפעול בכבישי ישראל לפחות עד 2029. משטרת ישראל מתקדמת בהתקשרות בהיקף של קרוב ל-20 מיליון שקל לצורך המשך הפעלת ותחזוקת מערך מצלמות א-3 עד יולי 2029, במקביל לקידום המערכת החדשה למדידת מהירות ממוצעת.

המערכת הקיימת מודדת את מהירות הרכב בנקודה מסוימת בכביש. המערכת החדשה תפעל באמצעות שתי מצלמות שממוקמות בתחילת מקטע ובסופו, ותחשב את המהירות הממוצעת לפי הזמן שלקח לרכב לעבור ביניהן. במקום מדידת מהירות ברגע אחד, האכיפה תוכל להתייחס למהירות לאורך כמה קילומטרים. האטה סמוך למצלמה והאצה מיד אחריה כבר תהיה הרבה פחות אפקטיבית.

להרחבה: כבר לא צריך ששוטר יעצור אתכם: מהפכת דוחות המהירות יוצאת לדרך

המשטרה כבר מקדמת מכרז למערכת החדשה, שאמורה לכלול סדר גודל של כ-250 מצלמות. כתבנו כאן על המכרז, על הפיילוט בכביש הערבה שהראה ירידה של כמעט 20% בעבירות המהירות, ועל לוח הזמנים המקורי. הפריסה המלאה עדיין דורשת התקנה, חיבור למערכות המשטרה ובדיקות, ולכן מצלמות א-3 ימשיכו לפעול בתקופת המעבר.

המערכת הוותיקה ממשיכה להפיק מספר גדול של דוחות. במחצית הראשונה של 2026 נשלחו יותר מ-270 אלף דוחות באמצעות מצלמות א-3, קצב גבוה משמעותית מזה שנרשם בשנים קודמות.

גם ספי האכיפה בחלק מהמקטעים עברו שינוי. המשמעות לנהגים היא שחריגה קטנה יותר מהמהירות המותרת יכולה להוביל לדוח במקומות מסוימים. הסף משתנה בהתאם לסוג הכביש ולהגדרות האכיפה.

השיטה החדשה לא הומצאה בישראל. בבריטניה מצלמות מהירות ממוצעת פועלות על כבישים מהירים ובאזורי עבודות כבר מסוף שנות התשעים, הולנד מפעילה אותן על כבישים ראשיים שלמים, ואיטליה ואוסטרליה הצטרפו. הניסיון שם דומה למה שנמדד בערבה: נהגים מורידים מהירות לאורך כל המקטע, לא רק ליד העמוד, והפערים בין מהירויות הרכב קטנים, מה שמצמצם בלימות ותאונות.

לנהג הישראלי המשמעות פשוטה: במקטע שנמדד בממוצע אין ערך לבלימה רגע לפני העמוד, וגם לא לאזהרות של ווייז על מצלמה בודדת. מי שנסע עשרה קילומטרים ב-110 במקום ב-90 יקבל דוח גם אם האט ליד כל מצלמה. עד שהמערכת החדשה תיפרס, המצלמות הכתומות ממשיכות לעבוד כרגיל, והספים ששונו בחלק מהמקטעים הם הסיבה שיותר נהגים מקבלים דוח על חריגה שלפני שנה עברה בשקט.

במקביל משתנה גם הטיפול בדוחות תנועה. עבירות מהירות נכנסות בהדרגה למסלול של הפרות תעבורה מנהליות, שבו הטיפול בעררים עובר לבית הדין המינהלי לתעבורה ומתנהל בחלקו באופן מקוון. שיטת הניקוד ממשיכה לחול בהתאם לסוג העבירה ולגובה החריגה מהמהירות המותרת.

מצלמות א-3 פועלות בישראל יותר מעשור. לאורך השנים הן עברו בדיקות והליכים משפטיים סביב אמינות המדידה, ובית המשפט קבע בסופו של דבר שהמדידה שלהן אמינה והדוחות לא יבוטלו. בתקופה האחרונה נבדקת גם השפעת כלי רכב חשמליים על החיישנים שמותקנים בכביש.

המשך ההשקעה במערכת עד 2029 מאפשר למשטרה להפעיל את המצלמות הקיימות בזמן שהדור החדש נכנס בהדרגה לכבישים. בשנים הקרובות צפויות שתי המערכות לפעול במקביל: מצלמות א-3 בנקודות קבועות ומצלמות חדשות שימדדו את מהירות הנסיעה לאורך מקטע שלם.