קיה EV3-איך כוכב אחד לבד מעז? (מול מיטב תוצרת סין)

על הקיה EV3 קראתם באריכות עם השקתו בישראל, כשהוא נושא עימו תג מחיר סביר / נמוך ביחס לקטגוריה. עתה הגיע הזמן לבחון את הרכב בזמן אמת, 'על הכביש', ולאורך מאות ק"מ מאתגרים יותר ופחות.

לא נחזור על תיאור הרכב עליו כבר הרחבנו עם ההשקה, נציין שקיבלנו את דגם האקזקיוטיב, היקר מבין שלושת הדגמים. האקזקיוטיב מצויד בסוללה הגדולה יותר, והבטחה לטווח של 589 ק"מ.

כבר בחניה התת קרקעית של 'טלקאר' היבואנית, ה EV3 מתחיל לחשוף את היתרונות. הצימוד מיידי, מהיר, בלי מתאמים למיניהם, ובעיקר אינטואיטיבי. הרכב לא מצריך הסתגלות של לחפש 'מה עושה מה'. חלק מזה נובע שאני עובר מהרכב הפרטי שלי שאמנם בן שלוש וחצי שנים אבל מצויד באותו ממשק בדיוק.

• שנת 2025 - ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש, מעל 302,000 מכוניות
• סיכום ינואר - נובמבר 291,617 כלי רכב חדשים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

בניגוד למרבית הדגמים החשמליים של קיה (ויונדאי) המבוססים על פלטפורמת E-GMP ושהם בעלי הנעה אחורית, ה- EV3 הוא בעל הנעה קדמית, המורגשת בעיקר בהאצות חזקות.

כמו מרבית כלי הרכב החשמליים, (ומרבית כלי הרכב בכלל) מחשב הרכב מציג טווח מחושב לפי כמה מלאה הסוללה (או מיכל הדלק) כשהוא מחשב את הטווח בהתאם לצריכת החשמל (או הדלק) של מקטעי הנהיגה הקודמים. את ה EV3 אני מקבל כשהוא טעון במלואו ומציג טווח של כ – 450 ק"מ בלבד, כאמור בגלל סגנון מקטעי הנהיגה הקודמים ברכב.

הנהיגה ב EV3 נעימה, אם כי במהרה הרכב מציג את חסרונות ההנעה הקדמית ו – 204 כ"ס. לחיצה נחושה על דוושת התאוצה מציגה תופעה של לחימת הגה שאנחנו מכירים מרכבי הנעה קדמית חזקים. לא משהו דרמטי, רק צריך להכיר.

• פיצוי לנפגעי מנועי פיורטק, אסטרטגיה, בידול מותגים
• סיטרואן C3 החדשה - ידני (100.0) או אוטומטי (115.0)
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שכר של 160 אלף דולר בשנה למכונאי - פורד מחפשת 5,000 עובדים...

ככל שאני צובר ק"מ עם הרכב מתגלות תכונות נוספות, כמו היכולת לבצע עקיפות של כלי רכב איטיים או מהירים, כשה EV3 מאיצה בנחישות ומסיימת את העקיפות מהר מאוד. בדומה ללא מעט חשמליות ה EV3 יכולה לסגל קצב נסיעה מהיר מאוד, שזה מצד אחד כיף, ומצד שני צורך הרבה חשמל. בניגוד לחלק מהמתחרות, ה EV3 מציגה גם התנהגות כביש מצוינת ובטוחה, ומזכירה שהיא קודם רכב מצוין, ואח"כ רכב חשמלי.

עם זאת, לא הכל מושלם, סיבוב של כ- 600 ק"מ מביא אותי לתחושה לא נוחה של רגל שמאל, מה שאומר שהיא היתה מרבית הזמן בתנוחה לא נוחה. התחושה שלי היא שהמושבים מעט צרים מדי (או שאני רחב מדי) אבל אני לא זוכר שחשתי שהמושבים צרים במתחרות מסין.

עוד לחובת ה EV3 הוא מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות שלה, לעיתים מתקדמות מדי. נתחיל בניטור הנהג, מערכת שהאלגוריתם שלה החליט שאני עייף וצריך לנוח כעשר דקות מתחילת הנסיעה בבוקרו של החג. מיד ביטלתי את ההתרעה דרך הממשק ברכב, רק כדי לגלות שהיא ממשיכה להודיע לי שאני צריך לקחת הפסקה. או אז נשלף נשק יום הדין – מגבון לח לניגוב ידיים, שקיפלתי למלבן ארוך וחסמתי את המצלמה. היא קצת כעסה עלי, אבל המשיכה מדי פעם להודיע לי שאני חייב עצירת קפה. תיקון הסטייה מנתיב בוטלה גם היא (מתג על ההגה) ולא שמעתי ממנה יותר.

אבל הסיפור הגדול הוא צריכת החשמל. ככל שעבר יותר זמן של הרכב איתי, כשהוא קבוע במצב ECO וב I-Pedal בדיוק כמו שאני נוהג ברכב הפרטי, הרכב לומד את אופי הנהיגה, ומתאים את הטווח המחושב. אם בהתחלה הטווח היה כ 450 ק"מ, עם כל חישוב מחדש הוא גדל ל 472 ק"מ, אח"כ 512 ק"מ ובסוף היום בטעינה כדי שלא אחזיר את הרכב ללא חשמל ל'טלקאר' הטווח כבר היה 529 ק"מ. רוצה לומר, תנו לי שבוע עם הרכב, ועל סוללה מלאה הוא יציג טווח גדול מהטווח המוצהר שעומד על 589 ק"מ. חלק לא מבוטל מהטווח של כלי הרכב החשמליים זה הנהג וסגנון הנהיגה.

כפי שדיווחנו עם ההשקה, בתחום הבטיחות הרכב מצויד בכל אביזרי הבטיחות האקטיבית המתקדמים הקיימים, ומקבל ציון איבזור בטיחות 7, לצד חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap.

הקיה EV3  משווקת בשלוש רמות איבזור, שתיים עם הסוללה הקטנה יותר, במחירים של 165.0 אש"ח ו 170.0 אש"ח, לצד גרסת האקזקיוטיב (רכב המבחן) שמחירו 187.0 אש"ח. הייתי שמח לגרסת ביניים עם איבזור בסיסי, וסוללה גדולה יותר, במחיר של 175.0 אש"ח, גרסה שהיתה מספקת טווח מרשים למחיר ראוי.

המתחרות של ה EV3 הן בעיקר החשמליות שמתחילות בג'ילי EX5 שמחירה 162.0 אש"ח / 168.0 אש"ח והיא מציגה תא נוסעים יותר מזמין ומרווח, האיון V שמחירה 167.0 אש"ח, ה BYD Atto3 שעברה פייספילט קטן עליו דיווחנו ומחירה היום 171.5 אש"ח / 179.0 אש"ח, הלינק&קו 02 המצוינת שמחירה מתחיל ב 172.0 אש"ח / 180.0 אש"ח, ואפילו אחותה התאומה הלא זהה הוולוו EX30 שמחירה מתחיל ב 180.0 אש"ח. לזכות הקיה EV3 ניתן לציין כי היא היחידה שאינה מתוצרת סין, ועם ממשק משתמש וקלות הפעלה שהופכת את המעבר מבנזין לחשמל, לשקוף בהיבט התפעול של הרכב.

ציון מסכם: