החופשה הבאה באירופה תעלה יותר: ריינאייר צופה זינוק של עד 20% בכרטיסים
מי שמתכנן חופשה באירופה בקיץ 2027 צפוי לשלם הרבה יותר על כרטיס הטיסה. מייקל אולירי, מנכ"ל ריינאייר, מעריך שמחירי הטיסות באירופה יזנקו בשנה הבאה בשיעור של עד 20%, במה שהוא מתאר כהתייקרות השנתית החדה בתולדות התעופה האירופית. אולירי, שדיבר בכנס בבריסל, מזהיר שגם קפיצה כזאת בקושי תפצה על הזינוק בעלויות הדלק. הנוסעים ישלמו יותר, וחברות התעופה עלולות להרוויח פחות.
התחזית נשמעת חריגה, אבל המספרים בענף כבר מצביעים על הכיוון. המלחמה עם איראן והפגיעה בזרימת הנפט מהמזרח התיכון העלו את מחיר הדלק הסילוני בכמחצית לעומת התקופה שלפני המלחמה. אולירי מעריך שסביבת המחירים הגבוהה תימשך עוד שנה עד שנה וחצי, כך שההשפעה עשויה להגיע גם ל-2028.
חברות התעופה הצליחו עד כה לספוג חלק מההתייקרות בזכות חוזים לרכישת דלק במחירים שנקבעו מראש. ריינאייר, למשל, נעלה כ-80% מצריכת הדלק שלה לשנת הכספים שמסתיימת במרץ 2027 במחיר של פחות מ-70 דולר לחבית. בהמשך השנה הבאה ההגנה הזאת נחלשת: ביולי דיווחה החברה שגידרה כ-15% בלבד מהצריכה לשנת הכספים שאחריה, בסביבות 85 דולר לחבית.
ומחיר הנפט הוא חלק מהסיפור. מחיר הדלק הסילוני מושפע גם מזמינות בתי הזיקוק, מיכולת ההובלה וממחסור במוצרים מזוקקים. לכן גם התייצבות בנפט עשויה להשאיר את חברות התעופה עם חשבון דלק גבוה.
כרטיס שעולה היום כ-225 דולר (200 אירו) יגיע לכ-270 דולר אם תחזית ריינאייר תתממש במלואה. משפחה שמשלמת כ-1,350 דולר (1,200 אירו) על כרטיסי טיסה תוציא כ-1,615 דולר, תוספת של כ-270 דולר עוד לפני תשלום על מזוודות, בחירת מושבים ושירותים נוספים.
ההתייקרות לא תתחלק שווה בין קווים וחברות. ביעדים עם תחרות חזקה והיצע מושבים גדול המחירים צפויים לעלות בשיעור מתון יותר. בקווים שבהם חברות מצמצמות פעילות, ההשפעה תהיה חדה יותר.
הידעת?איך התחילה ריינאייר?
ריינאייר כבר מקטינה את היצע הטיסות. החברה הורידה את תחזית מספר הנוסעים שלה לשנת הכספים הנוכחית מ-216 מיליון ל-214 מיליון. המטרה היא לוותר על טיסות בתקופות חלשות, בעיקר בחורף, ולהפחית את החשיפה לדלק יקר.
גם איזי ג'ט מקצצת כ-1.4 מיליון מושבים מתוכנית טיסות החורף, כ-3% מהקיבולת שתוכננה. חברות נוספות באירופה בוחנות צמצום קווים ושינויים בצי המטוסים.
כשמספר המושבים קטן והביקוש נשאר גבוה, לחברות קל יותר להעלות מחירים. אולירי מעריך שהעלויות הגבוהות יובילו גם לקשיים אצל חברות תעופה חלשות ולמיזוגים נוספים בענף. פחות מתחרות פירושו מחירים גבוהים לאורך זמן.
- "אם יש אדם מטורף בתא הטייס, קשה לעצור אותו": האזהרות של בכירי התעופה באירופה
- ריינאייר מאיימת לפרוש מארגון התעופה האירופי: הקרב על השליטה מגיע לבית המשפט
מה צופים בענף, והאם המחירים יעלו גם בישראל?
התחזית של ריינאייר מצטרפת להערכות של איגוד חברות התעופה הבינלאומי (IATA). האיגוד צופה שב-2026 התשואה לנוסע, המדד שמשקף את מחיר הכרטיס הממוצע, תעלה בכ-7%, ושולי הרווח הנקי של חברות התעופה יירדו מ-4.2% ב-2025 ל-2% השנה. הרווח הכולל בענף צפוי להצטמק מ-45 מיליארד דולר ל-23 מיליארד דולר.
הוצאות הדלק של חברות התעופה צפויות להגיע השנה לכ-350 מיליארד דולר, לעומת 252 מיליארד דולר אשתקד. ההערכות בענף הן שמחיר הדלק הסילוני יישאר גבוה גם במהלך 2027, כך שההתייקרות עשויה להימשך מעבר לעונת הקיץ הקרובה.
הידעת?כמה מלאים המטוסים של ריינאייר?
המצב דומה בארה"ב. בספטמבר נרשמה שם עלייה שנתית של 22.4% במחירי כרטיסי הטיסה במדד המחירים לצרכן. נתוני חברת הזמנות הנסיעות הופר מראים שכרטיסים לחג ההודיה יקרים השנה בכ-30% לעומת אשתקד, ובחג המולד ההתייקרות עומדת על יותר מ-20%.
גם דלתא האמריקאית נערכת לתוספת של כ-6 מיליארד דולר להוצאות הדלק ב-2026. החברה כבר הורידה את תחזית הרווח שלה, אף שהביקוש לטיסות נשאר חזק. במקביל, ברקליס הפחית את הערכות הרווח לחברות תעופה אירופיות ל-2027, בגלל התייקרות הדלק והירידה בהיקף החוזים שמגינים מפני שינויי מחירים.
ומה צפוי בישראל? כאן התחרות עשויה להשפיע אפילו יותר מהדלק. בתקופות של מתיחות ביטחונית אל על, ישראייר וארקיע נהנות מנוכחות מצומצמת של חברות זרות, והיצע הטיסות הישירות קובע במידה רבה את המחירים. אם חברות אירופיות יגדילו את הפעילות בנתב"ג, התחרות תמתן את ההתייקרות. אם יצמצמו, המחירים עלולים לעלות בשיעור גבוה מהתחזית האירופית.
- ארקיע פותחת את 2027: טיסות ל-40 יעדים והנחה של 20% גם בחגים ובקיץ
- פתאל מתרחבת בישראל: 12 מלונות חדשים ויותר מ-2,000 חדרים עד 2030
הפערים במחירי חופשות בין שבועות סמוכים כבר מגיעים לאלפי שקלים למשפחה, ובסביבה של מחירים גבוהים ההבדלים האלה עשויים לגדול.
יש גם גורם שיכול לשנות את התחזית: הסדר מדיני שיאפשר חידוש יציב של אספקת הנפט והדלק הסילוני. ירידה בעלויות האנרגיה תקל על חברות התעופה ותגביר את התחרות. בינתיים החברות נערכות דווקא לתרחיש של מחירים גבוהים לאורך זמן, וההחלטות שהן מקבלות היום על מספר המטוסים והמושבים יקבעו את מחירי הכרטיסים בקיץ הבא.
