הטרולי עולה למטוס - וריינאייר מזהירה: הכרטיסים הזולים יתייקרו
האיחוד האירופי מקדם רפורמה בזכויות נוסעי התעופה: מחיר הכרטיס יכלול כבודת יד כברירת מחדל, הפיצוי על איחורים יישאר, והורים יוכלו לשבת ליד ילדיהם ללא תשלום. ריינאייר תוקפת וטוענת: המהלך ייקר את כרטיסי הלואו־קוסט ויפגע דווקא בנוסעים שמחפשים את המחיר הזול
ביותר.
האיחוד האירופי מקדם רפורמה רחבה בזכויות נוסעי התעופה, שעשויה לשנות את הדרך שבה חברות התעופה מציגות מחירים וגובות תשלום על כבודת יד. ההסכמה שהושגה בין מועצת האיחוד לפרלמנט האירופי עדיין אינה חוק סופי, והיא צריכה לעבור אישור פורמלי של שני הגופים לאחר בדיקה משפטית ולשונית. אם תאושר, היא צפויה להיכנס לתוקף כעבור כשנה. להרחבה: אירופה שומרת על פיצוי העיכובים - ומכוונת לעמלות הכבודה של חברות הלואו-קוסט
המהלך נועד להפוך את מחירי הטיסות לשקופים יותר ולצמצם את הפער בין המחיר שמופיע בתחילת ההזמנה לבין המחיר שהנוסע משלם בסוף התהליך. אבל עבור חברות הלואו־קוסט, ובעיקר ריינאייר, מדובר בהתערבות ישירה במודל העסקי שלהן: מחיר בסיס נמוך מאוד, ותשלום נפרד על שירותים נוספים כמו טרולי, בחירת מושב, עלייה מועדפת למטוס ומזוודות.
מה ישתנה בכבודת היד
לפי ההסכמה באיחוד האירופי, חברות התעופה יידרשו להציג כברירת מחדל מחיר הכולל גם תשלום עבור פריט כבודת יד, כדי לאפשר לנוסעים להשוות בין חברות בצורה ברורה יותר. החברות עדיין יוכלו להציע מחיר נמוך יותר לנוסעים שיבחרו מרצונם לטוס ללא כבודת יד נוספת, אך המחיר המרכזי שיוצג בתחילת ההזמנה אמור לשקף טוב יותר את עלות הטיסה עם תיק יד. זו נקודה רגישה במיוחד בענף הלואו-קוסט. כיום, בריינאייר כל כרטיס כולל תיק אישי קטן שנכנס מתחת למושב, במידות של 40 על 30 על 20 ס"מ. מי שרוצה לעלות למטוס גם עם טרולי של 10 ק"ג, במידות של 55 על 40 על 20 ס"מ, צריך לרכוש שירות נוסף במסגרת Priority & 2 Cabin Bags או לבחור פתרון כבודה אחר.
מבחינת הנוסעים, השינוי עשוי להפוך את ההשוואה בין חברות לפשוטה יותר. במקום לראות מחיר נמוך מאוד בתחילת ההזמנה ורק אחר כך לגלות את תוספות הכבודה, המחיר שיוצג יהיה קרוב יותר למה שמשלם נוסע ממוצע שמגיע לטיסה עם תיק יד נוסף. מבחינת ריינאייר, זו בדיוק הבעיה: החברה טוענת שלא כל נוסע הוא “נוסע ממוצע”, ושחלק גדול מלקוחותיה בוחר במודע לטוס עם תיק קטן בלבד כדי לשלם פחות.
ריינאייר מחריפה את הטון: "המחיר שיוצג יהיה מטעה"
ריינאייר פרסמה תגובה חריפה במיוחד להסכמה האירופית. החברה טוענת כי הכללים החדשים יאלצו את חברות התעופה לפרסם מחירי בסיס גבוהים יותר, משום שהם יכללו כברירת מחדל גם תיק יד שני או כבודת יד גדולה יותר - גם כאשר חלק גדול מהנוסעים כלל אינו מעוניין בשירות הזה. לטענת ריינאייר, יותר מ־50% מנוסעיה בוחרים כיום בכרטיס הזול ביותר, ללא תיק יד שני. לכן, החברה טוענת שהאיחוד האירופי למעשה מחייב אותה להציג מחיר גבוה יותר מהמחיר שרבים מלקוחותיה בוחרים בפועל לשלם.
מבחינתה, זו לא שקיפות אלא עיוות של התמונה: הנוסע שמוכן לטוס עם תיק קטן בלבד יראה מחיר גבוה יותר, אף שהוא לא ביקש את השירות הנוסף. מנכ"ל ריינאייר, מייקל אולירי, תקף את ההסכמה במילים חריפות. לדבריו, במקום לעודד את חברות התעופה להציג את המחירים הזולים ביותר, האיחוד האירופי כופה עליהן להציג תעריפים גבוהים יותר. אולירי טען כי מדובר בעוד שכבה של רגולציה אירופית שפוגעת בתחרותיות של חברות התעופה באירופה, במקום להוזיל את מחירי הטיסות. ריינאייר גם קושרת את המהלך לוויכוח רחב יותר על יוקר התפעול באירופה.
החברה טוענת כי האיחוד האירופי מדבר על חיזוק התחרותיות של היבשת, אך בפועל מוסיף חובות ועלויות לחברות התעופה. אולירי קרא לאיחוד לבטל או לצמצם את המסים שמכבידים על טיסות בתוך אירופה, ובעיקר לטפל במערכת בקרת התעבורה האווירית, שלטענתו אחראית לרוב גדול של העיכובים בטיסות.
הקרב אינו רק על טרולי
ריינאייר מנסה להציג את הרפורמה לא כמאבק צרכני על כבודת יד, אלא כמאבק על עצם מודל הלואו־קוסט. החברה טוענת שהמודל שלה מאפשר לכל נוסע לבחור על מה לשלם: מי שמוכן לטוס עם תיק קטן בלבד מקבל מחיר נמוך יותר, ומי שרוצה טרולי, מושב מסוים או שירות נוסף - משלם על כך בנפרד. החשש של ריינאייר הוא שהכללת כבודת היד במחיר המוצג תצמצם את היתרון השיווקי המרכזי שלה: מחיר פתיחה נמוך במיוחד. גם אם הנוסע עדיין יוכל לוותר על כבודת יד ולקבל הנחה, מחיר החיפוש הראשוני כבר ייראה גבוה יותר.
בעולם שבו נוסעים רבים משווים מחירים לפי המספר הראשון שמופיע באתרי החברות ובמנועי החיפוש, זהו שינוי משמעותי. לפי ריינאייר, התוצאה תהיה פחות אפשרות להציג את הכרטיס הזול ביותר, יותר עלויות שמגולגלות למחיר הכרטיס, ופגיעה בעיקר בנוסעים הרגישים למחיר.
- ריינאייר פותחת את הקיץ באירופה: 15 קווים חדשים בתוך יומיים
- ריינאייר מזהירה: משבר הדלק עלול להפיל חברות תעופה חלשות באירופה
באיחוד האירופי רואים זאת אחרת: מבחינת המחוקקים, הצרכן צריך לדעת כבר בתחילת ההזמנה מה יעלה לו כרטיס שמאפשר לטוס עם כבודת יד בסיסית, בלי לגלות תוספות רק בשלבים המאוחרים של הרכישה.
גם איזי ג׳ט הזהירה מהמהלך
ריינאייר אינה חברת הלואו־קוסט היחידה שתקפה את הכיוון שאליו הולך האיחוד האירופי. איזי ג׳ט הביעה התנגדות חריפה כבר בינואר, כאשר הפרלמנט האירופי קידם הצעה דומה סביב כבודת יד. מנכ"ל החברה, קנטון ג׳רוויס, טען אז כי מדובר במהלך “משוגע” שיהיה גרוע לצרכן. הטיעון של איזי ג׳ט התמקד גם בצד התפעולי.
לדברי החברה, אין מספיק מקום בתאי האחסון במטוס לכל נוסע שיגיע עם טרולי. אם כל הנוסעים יקבלו זכות להביא תיק יד נוסף ללא תשלום נפרד, חלק מהתיקים יצטרכו לעבור לבטן המטוס בשער העלייה למטוס. לפי איזי ג׳ט, זה עלול להחזיר את הענף לימים שבהם העברת תיקים מתא הנוסעים לתא המטען הייתה אחת הסיבות המרכזיות לעיכובים בעלייה למטוס. איזי ג׳ט גם טענה שהכנסות משירותים נלווים — ובהם כבודה, בחירת מושבים ושירותים נוספים - הן חלק משמעותי ממודל הפעילות שלה. אם האפשרות לגבות בנפרד על חלק מהשירותים האלה תצומצם, העלות לא תיעלם אלא תעבור למחיר הכרטיס הבסיסי. במילים אחרות: פחות תוספות בתהליך ההזמנה, אבל מחיר פתיחה גבוה יותר.
אם הרפורמה תאושר, הנוסעים צפויים לראות שינוי בעיקר בשלב החיפוש וההזמנה. המחיר הראשוני שיופיע באתרי חברות התעופה אמור להיות קרוב יותר לעלות של כרטיס הכולל כבודת יד. עבור מי שממילא טס עם טרולי, זו עשויה להיות שקיפות טובה יותר. עבור מי שמעדיף לטוס עם תיק קטן בלבד, ייתכן שיהיה צורך לחפש באופן פעיל את המחיר המוזל ללא כבודת יד נוספת.
המאבק בין ריינאייר לאיחוד האירופי רחב יותר מהשאלה אם טרולי יהיה כלול במחיר. זהו ויכוח על הדרך שבה צריך להציג מחיר לצרכן: מחיר בסיס נמוך מאוד עם תוספות לפי בחירה, או מחיר ראשוני מלא יותר שמצמצם הפתעות בסוף ההזמנה. האיחוד האירופי בוחר בצד של שקיפות והגנה על הנוסע. ריינאייר מזהירה שהשקיפות הזו תעלה כסף — ותפגע דווקא בכרטיסים הזולים ביותר.
