"אם יש אדם מטורף בתא הטייס, קשה לעצור אותו": האזהרות של בכירי התעופה באירופה

"אם יש אדם מטורף בתא הטייס, קשה מאוד להתמודד עם זה באמצעות חקיקה". את הדברים האלה אמר מנכ"ל ריינאייר, מייקל או'לירי, בכינוס בכירי חברות התעופה האירופיות שנערך ביום חמישי האחרון בבריסל. ההתבטאות הגיעה בעקבות ניסיון הפיגוע בטיסת פליי דובאי לישראל, והמחישה את הקושי של ענף התעופה להתמודד עם איום שמגיע דווקא מאדם המורשה להטיס את המטוס.

אלא שהביטחון לא היה הנושא המדאיג היחיד בכינוס של ארגון Airlines for Europe (A4E). מנהלי לופטהנזה, ריינאייר, איזי ג'ט, אייר פראנס-KLM וקבוצת IAG, החברה האם של בריטיש איירווייז ואיבריה, הציגו תמונה כלכלית מורכבת: עלויות הדלק ממשיכות לטפס, חברות מצמצמות את מספר הטיסות והמושבים, ומחירי הכרטיסים צפויים להמשיך לעלות גם בשנה הבאה.

"אין דבר כזה בטיחות מוחלטת"

ניסיון הפיגוע בטיסת פליי דובאי FZ1073 ב-30 בספטמבר, שבמהלכו תקף טייס המשנה את הקברניט באמצעות גרזן חירום, העלה מחדש את שאלת האיום הביטחוני מתוך תא הטייס. נוסעים ואנשי צוות הצליחו להשתלט על התוקף, והמטוס הונחת בשלום בסעודיה.

או'לירי אמר כי למרות נהלי הבטיחות המחמירים בענף, קשה למנוע באמצעות חקיקה אירוע שבו טייס מחליט לפעול במכוון נגד בטיחות המטוס. גם מנכ"ל לופטהנזה, קרסטן שפור, הודה כי אף שבדיקות הרקע וההערכות הפסיכולוגיות שעוברים הטייסים קפדניות, אי אפשר להבטיח בטיחות מוחלטת.

האירוע החזיר לתודעה את אסון ג'רמנווינגס מ-2015, שבו ריסק טייס משנה במכוון מטוס איירבוס A320 בהרי האלפים בצרפת והביא למותם של 150 בני אדם. בעקבות האסון הוחמרו נהלים הנוגעים לכשירות טייסים ולגישה לתא הטייס, אך ההתבטאויות בבריסל ממחישות כי גם כיום אין פתרון שמבטיח למנוע אירועים דומים.

הקושי המרכזי הוא שטייס, בניגוד לנוסע, מחזיק בגישה מלאה למערכות המטוס. גם מערכות אבטחה מתקדמות אינן יכולות למנוע לחלוטין פעולה מכוונת של אדם שעבר את כל הבדיקות והוסמך להטיס מטוס נוסעים.

מחירי הדלק מזנקים - וחברות התעופה מצמצמות טיסות

לצד האיום הביטחוני, בכירי הענף הקדישו חלק ניכר מהדיונים לעלייה במחירי הדלק הסילוני בעקבות העימות במזרח התיכון. או'לירי אמר כי מחירי הדלק גבוהים כיום בכ-50% לעומת רמתם לפני העימות עם איראן, והעריך כי הם עשויים להישאר גבוהים במשך 12 עד 18 חודשים נוספים.

לדבריו, חברות התעופה לא יוכלו לספוג את מלוא ההתייקרות, ולכן חלק מהעלויות יגולגל לנוסעים. או'לירי כבר העריך בעבר שמחירי הכרטיסים בקיץ 2027 עלולים להיות גבוהים בעד 20%. עם זאת, הוא הבהיר כי אינו צופה מחסור ממשי בדלק סילוני באירופה, אלא בעיקר התמודדות ממושכת עם מחירים גבוהים.

ההתייקרות כבר מובילה לצמצום פעילות. מנכ"ל איזי ג'ט, קנטון ג'רוויס, הודיע כי החברה תסיר עוד 600-700 אלף מושבים מלוח טיסות החורף שלה, נוסף על כ-700 אלף מושבים שכבר קוצצו. בסך הכול מדובר בצמצום של כ-1.4 מיליון מושבים, כמעט 3% מהקיבולת המתוכננת לעונה.

• ריינאייר מאיימת לפרוש מארגון התעופה האירופי: הקרב על השליטה מגיע לבית המשפט
• ה-FAA קבעה: תקלת התוכנה ב-737 מקס אינה סיכון בטיחותי, והדרך להסמכת מקס 10 נפתחת

גם ריינאייר מפחיתה טיסות בימים ובקווים שבהם הביקוש נמוך, בעיקר באמצע השבוע. המטרה היא לצמצם את צריכת הדלק ולהימנע מהפעלת טיסות שאינן רווחיות בתנאי השוק הנוכחיים.

החשש הוא שהקיצוצים יובילו לצמצום התחרות ולהתייקרות נוספת של כרטיסי הטיסה. כאשר מספר המושבים קטן והביקוש נשאר גבוה, לחברות התעופה יש אפשרות לשמור על מחירים גבוהים יותר.

החשש הגדול: חברות תעופה לא ישרדו את החורף

העלייה במחירי הדלק מעוררת חשש גם לעתידן של חברות תעופה חלשות. לפי דיווח של הפייננשל טיימס, מנהלים בענף מעריכים כי חברות קטנות ובינוניות, שאינן נהנות מגב פיננסי משמעותי, עלולות להיקלע לקשיים ואף לקרוס במהלך החורף.

מנכ"ל קבוצת IAG, לואיס גאייגו, הזהיר כי סביבת העלויות הנוכחית מקשה במיוחד על חברות שאין להן יכולת לגלגל את ההתייקרות לנוסעים. במקביל, חלק מחברות התעופה כבר בוחנות דחיית תשלומי חכירה, הוצאה מוקדמת משירות של מטוסים ישנים וצמצום נוסף של פעילותן.

הבעיה עשויה להחריף ב-2027, כאשר חוזי גידור הדלק של חברות רבות יסתיימו. חוזים אלה אפשרו לחברות לרכוש דלק במחירים שנקבעו מראש, וכעת הן עלולות להידרש לשלם את המחירים הגבוהים בשוק.

• הנפט מחק את הזינוק שאחרי התקיפה בריאד, והחוזים בוול סטריט עולים
• הפסקת האש של טראמפ לא החזיקה אפילו יום אחד: רוסיה תקפה תחנת כוח באוקראינה

בכירי חברות התעופה מתחו ביקורת גם על הרגולציה האירופית, בעיקר על העלויות הכרוכות בהפחתת פליטות הפחמן ובחובת השימוש בדלק תעופתי בר-קיימא (SAF), שהוא יקר יותר מדלק רגיל. לטענתם, השילוב בין מחירי הדלק הגבוהים לדרישות הסביבתיות מכביד על החברות האירופיות ופוגע ביכולתן להתחרות בחברות ממדינות אחרות.