סקודה אלרוק מגיעה לישראל: הבוחנים באירופה נותנים ציונים גבוהים, והמחיר כאן מעל המתחרות

סקודה שבה למכור חשמליות פרטיות בישראל, והאלרוק היא החידוש הגדול בסבב הזה. צ'מפיון מוטורס, היבואנית, נטשה את התחום כשנתיים קודם, ובתקופה ההיא מסרה בארץ כ-3,900 אניאק בדור הקודם. היא מביאה את האלרוק לצד גרסה מחודשת של האניאק, אל שוק שבו הדגמים הסיניים והקוריאניים קובעים את רף המחיר.

האלרוק נשענת על ארכיטקטורת MEB, שפיתח קונצרן פולקסווגן, אותו בסיס שמשמש את האניאק ואת ה-ID.4. האורך 4.49 מטר, הרוחב 1.88 מטר, הגובה 1.65 מטר ובסיס הגלגלים 2.77 מטר, מידות של רכב פנאי משפחתי קומפקטי. האלרוק פותחת אצל סקודה מגמה עיצובית: במקום הסמל המוכר מופיע על מכסה המנוע שם המותג באותיות, והחזית סגורה.

בישראל משווקת גרסת אלרוק 60. לפי היבואן, בגרסה הזאת יש סוללת LFP של 61 קוט"ש ומנוע יחיד על הסרן האחורי, שמפיק 190 כ"ס. מעמידה ל-100 קמ"ש היא מגיעה ב-8.5 שניות, הגבול העליון הוא 160 קמ"ש, והטווח לפי WLTP מוצהר על 438 ק"מ לכל היותר. טעינה מהירה מ-10% ל-80% נמשכת כ-25 דקות, ובטעינה ביתית ההספק המרבי 11 קילוואט. מקדם הגרר 0.26, והגלגלים בקוטר 20 אינץ'.

נפח המטען 470 ליטר, ועם משענות מקופלות 1,580 ליטר. מלפנים יש תא קטן של 21 ליטר לכבל הטעינה. מול הנהג צג דיגיטלי צנוע של 5 אינץ', ובמרכז מסך גדול של 13 אינץ'. ב-Advance יש שבע כריות אוויר, וב-Sportline תשע, לצד בקרת אקלים בשלושה אזורים, תצוגה עילית, פתיחת תא מטען בתנועת רגל ומערכת שמע של קנטון עם 11 רמקולים.

המחיר: אלרוק 60 Advance עולה 182,990 שקל במחירון, ובמבצע ההשקה 179,990 שקל. Sportline עולה 197,990 שקל, ובהשקה 193,990 שקל. המחירים הם לפני אגרת רישוי. לשם השוואה, BYD אטו 3 נמכרת ב-154,990 שקל, ג'ילי EX5 ב-161,990 שקל, קיה EV3 ב-164,900 שקל ויונדאי קונה החשמלית ב-174,990 שקל. כלומר, סקודה גובה פרמיה של עד כ-25 אלף שקל, ונראה שהיא מהמרת על המוניטין, על המרחב ועל רשת השירות.

אוטוקאר הבריטי העניק לאלרוק ציון של 9 מתוך 10 והגדיר אותה חשמלית מעוגלת שמובילה את הקטגוריה. המגזין שיבח את הנסיעה השקטה והרכה, את ההיגוי המדויק ואת היציבות במהירות גבוהה. בתא הנוסעים הוא ציין מרווח ראש נדיב מאחור, הרבה תאי אחסון ופתרונות קטנים כמו רשת לכבל הטעינה מתחת לכיסוי תא המטען. בבדיקות היעילות, לפי אוטוקאר, הגרסה עם הסוללה הגדולה הציגה טווח כביש מהיר טוב יותר מזה של רנו סניק החשמלית, שסוללתה גדולה יותר.

ההסתייגויות של אוטוקאר נוגעות בעיקר לאופי. הרכב כבד יחסית למתחרים, וזה מורגש בכבישים מפותלים, עם נטייה של המרכב בפניות חדות. הבוחנים העירו גם על היעדר מתגים פיזיים לחימום, על פס מגע לשליטה בעוצמת השמע ועל מחזיקי כוסות קטנים מדי לבקבוק. לפי המגזין, בגרסאות הבכירות ועם חבילות האבזור, המחיר עולה והתמורה נעשית פחות בולטת.

טופ גיר הבריטי הגדיר את האלרוק רכב שמצליח כמעט בכל תחום שחשוב לקונה של רכב משפחתי חשמלי, ושיבח את העיצוב, את המחיר ואת מערכת המולטימדיה, שלדבריו משופרת בהרבה ביחס לניסיונות הקודמים של הקונצרן. המגזין ציין מרווח ראש ורגליים טוב מאחור ותא מטען נוח. בצד החסרונות, הבוחנים מצאו את המתלים מעט קשיחים ואת הרכב משעמם לנהיגה, ולדבריהם גם גרסת הביצועים vRS שמרנית מדי.

להרחבה: כמעט 150 אלף הזמנות עוד לפני המסירות: פולקסווגן יוצאת לקרב על החשמליות הזולות

• כמעט 150 אלף הזמנות עוד לפני המסירות: פולקסווגן יוצאת לקרב על החשמליות הזולות
• כ-4 מיליון מכוניות בריקול בגלל תקלה בהיגוי: פולקסווגן, אאודי, סקודה וסיאט למוסך

להרחבה: פולקסווגן חוזרת לכפתורים ולמחיר נגיש: האם ID. Cross היא החשמלית שחיכו לה?

להרחבה: מדריך קניית רכב חשמלי ראשון: מס קנייה 48%, מחירים אמיתיים ומה חשוב לבדוק לפני שקונים