פולקסווגן חוזרת לכפתורים ולמחיר נגיש: האם ID. Cross היא החשמלית שחיכו לה?

פולקסווגן ID. Cross מסמנת שינוי בגישה של היצרנית הגרמנית לחשמליות עממיות. במקום עיצוב עתידני וממשקי מגע כמעט בכל פינה, החברה חוזרת למבנה מוכר, לכפתורים פיזיים ולתא נוסעים שמתוכנן עבור משפחות שרוצות להיכנס לרכב ולצאת לדרך בלי תקופת הסתגלות ארוכה.

הדגם החדש הוא המקביל החשמלי של פולקסווגן טי קרוס וייכנס לאחד הסגמנטים הצפופים והתחרותיים ביותר באירופה. אורכו 4.15 מטרים, רוחבו 1.79 מטר, גובהו 1.58 מטר ובסיס הגלגלים שלו 2.60 מטרים. הממדים הקומפקטיים מתאימים לסביבה עירונית ולחניות צפופות, בעוד הפלטפורמה החשמלית MEB+ מאפשרת ניצול יעיל יותר של החלל הפנימי.

תא המטען מציע נפח של 475 ליטר, כ-20 ליטר יותר מה‑T‑Cross, ובחזית נמצא תא אחסון נוסף (Frunk) בנפח 25 ליטר לכבלי טעינה וציוד קטן. גרסאות ה‑52 קוט"ש יוכלו לגרור נגרר במשקל של עד 1,200 ק"ג, בעוד שעומס הגג המרבי יעמוד על 75 ק"ג

מחיר הכניסה של ה‑ID. Cross באירופה צפוי להתחיל סביב 28 אלף אירו. גרסה עם סוללה גדולה יותר, מנוע חזק ואבזור עשיר עשויה להתקרב ל‑35 אלף אירו ואף לחצות את הרף, כאשר בפולקסווגן כבר החלו בפתיחת ההזמנות המוקדמות בחלק מהשווקים. המכירות באירופה מתוכננות לסתיו 2026, עם מסירות ראשונות לקראת סוף השנה ובמהלך תחילת 2027.

פולקסווגן מתכננת שלוש גרסאות הנעה קדמית בהספקים של 116, 135 ו‑211 כוחות סוס. שתי הגרסאות הראשונות מכוונות לנהיגה עירונית ולשמירה על מחיר נגיש, בעוד גרסת ה‑211 כוחות סוס צפויה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך כ-7.5 שניות ולהציע ביצועים זריזים יותר.

היצע הסוללות יכלול שתי אפשרויות. גרסת הבסיס תצויד בסוללת LFP בקיבולת נטו של 37 קוט"ש ותציע טווח של עד 316 ק"מ לפי תקן WLTP. מעליה תוצע סוללת NMC בקיבולת 52 קוט"ש עם טווח של עד 427 ק"מ. בתנאי שימוש אמיתיים, הסוללה הקטנה צפויה לספק כ-210 עד 270 ק"מ, בעוד הסוללה הגדולה תספק כ-305 עד 385 ק"מ, בהתאם למהירות הנסיעה, מזג האוויר והשימוש במיזוג האוויר.

טעינה ביתית וטעינה ציבורית ב‑AC תתבצע בהספק של עד 11 קילוואט. בעמדות DC מהירות, גרסת ה‑37 קוט"ש תומכת בהספק של עד 90 קילוואט ואילו גרסת ה‑52 קוט"ש מגיעה עד 105 קילוואט. טעינה מ‑10% ל‑80% אורכת כ־23 דקות בסוללה הקטנה וכ־24 דקות בסוללה הגדולה. מדובר בנתונים שאינם שוברים שיאים בקטגוריה, אך השילוב בין סוללות קומפקטיות לעקומת טעינה יציבה מאפשר זמני עצירה קצרים יחסית בנסיעות ארוכות.

ה‑ID. Cross תומכת גם בפונקציית Vehicle‑to‑Load בהספק של עד 3.6 קילוואט, המאפשרת להפעיל ציוד חיצוני כמו מחשבים, כלי עבודה, ציוד קמפינג ואופניים חשמליים ישירות מהרכב. בנוסף, היא תציע מערכת One Pedal Driving, בלימה רגנרטיבית משתנה ועדכוני תוכנה מרחוק כחלק מחבילת הטכנולוגיה שלה.

בתא הנוסעים נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' לצד מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 12.9 אינץ'. בניגוד למגמה שאפיינה חלק מהחשמליות של פולקסווגן בשנים האחרונות, ב‑ID. Cross חוזרים גם כפתורים פיזיים למיזוג האוויר, כפתורי שליטה לחלונות, בקר ייעודי לעוצמת השמע ותפעול אינטואיטיבי יותר של מערכות הרכב. המולטימדיה תומכת באפל ובאנדרואיד בחיבור אלחוטי ומאפשרת התאמה אישית של קיצורי דרך.

בתחום הבטיחות והטכנולוגיה יוצעו מערכות מתקדמות כמו Connected Travel Assist עם זיהוי רמזורים, יכולת האטה אוטומטית בהתאם לתנאי הדרך, מצלמות 360 מעלות, מערכת Park Assist Pro עם אפשרות לחניה מרחוק באמצעות סמארטפון ומערכות סיוע מתקדמות נוספות. רמות האבזור הגבוהות צפויות לכלול פנסי IQ.LIGHT Matrix LED, מערכת שמע Harman Kardon בהספק של 425 וואט עם 10 רמקולים וסאב-וופר, מושבים חשמליים עם פונקציית עיסוי, מושבים והגה מחוממים, גג פנורמי גדול ומתלי DCC אדפטיביים המאפשרים התאמה של אופי הנסיעה לתנאי הדרך ולהעדפות הנהג.

• אקספנג L03 רוצה לכבוש את השוק: 520 ק"מ והרבה אבזור בכ-160 אלף שקל
• ה-SUV הסיני שמציע 6 מושבים ויכול לנסוע יותר מ-1,600 ק"מ בלי לעצור לטעינה

מה אומרים המומחים - היתרונות והחסרונות

הביקורת הבינלאומית החיובית מתמקדת בנוחות, בשימושיות ובתחושת הבגרות. דגמי קדם הייצור מתוארים כשקטים, נוחים וקלים לנהיגה, עם התנהגות כביש צפויה ותחושת בגרות שמאפיינת דגמים גדולים ויקרים יותר. תא המטען הגדול, הישיבה הגבוהה והמרחב ביחס לממדים החיצוניים מקבלים מחמאות. החזרה לכפתורים פיזיים נתפסת כתיקון משמעותי לעומת דגמי ID מהדור הראשון, שבהם פעולות בסיסיות דרשו מעבר בין תפריטים ומגע במשטחים רגישים.

לצד המחמאות, חלק מהבוחנים ציינו שהעיצוב השמרני והגישה הפחות נועזת עלולים להפוך את ה‑ID. Cross לפחות בולטת מול חלק מהמתחרות החדשות בשוק.גלגל ההגה המרובע מעורר דעות חלוקות, אף שבפולקסווגן טוענים כי צורתו משפרת את שדה הראייה ללוח המחוונים. העיצוב החיצוני זוכה להערכה בזכות המראה הנקי והמוכר, אך מול רנו 4 החשמלית, קיה EV3 ופורד פומה החשמלית הוא עשוי להיראות שמרני.

המפרט מציג פשרה ברורה. גרסת הבסיס מתאימה לעיר, לנסיעות קצרות ולמשפחה עם עמדת טעינה ביתית, אך טווח מעשי של מעט יותר מ-200 ק"מ בתנאים מסוימים מצמצם את הנוחות בנסיעות ארוכות. הסוללה הגדולה פותרת חלק מהבעיה, אך מעלה את המחיר ומקרבת את ID. Cross לדגמים גדולים וחזקים יותר. קצב הטעינה מספק, בעוד חלק מהמתחרות מציעות הספקים גבוהים יותר וטווח רחב יותר.

התחרות הקשה ביותר עשויה להגיע מתוך קבוצת פולקסווגן. סקודה Epiq תתבסס על אותה משפחת פלטפורמות, עם מערכות הנעה וסוללות דומות מאוד, ותהווה אחת המתחרות הישירות והמסקרנות ביותר עבור ה‑ID. Cross. ID. Cross תצטרך להצדיק את הפער דרך איכות החומרים, נוחות הנסיעה, מערך השירות ושמירת הערך. במקביל, ההתקדמות של BYD באירופה ממחישה את האתגר מצד היצרניות הסיניות, שמציעות אבזור עשיר וסוללות גדולות במחירים תחרותיים.

בישראל, תג המחיר יקבע את סיכויי ההצלחה. מסים, הובלה ורמת אבזור עלולים להביא את הגרסה הגדולה למחיר שבו פועלים רכבי פנאי מרווחים יותר. המעבר של חלק מהישראלים מחשמליות להיברידיות מחדד את החשיבות של טווח, זמינות טעינה ושמירת ערך. גרסה עם הסוללה הגדולה, אחריות רחבה ומחיר תחרותי יכולה להפוך את ID. Cross למוצר מרכזי. גרסת כניסה יקרה עם טווח מוגבל תתמודד מול חלופות רבות, כולל דגמים סיניים והיברידיים שמציעים שימוש קל יותר למשפחה בלי עמדת טעינה פרטית.

• המטרו יוארך מזרחה עם 2 תחנות חדשות
• סמארט מחזירה את הפורטו כמיני חשמלית