עם קבלת ההחלטה בוועדת הכספים בנושא מתווה המיסוי החדש על רכב חשמלי, המספרים הראשוניים הציגו כאילו האוצר סידר לעצמו 'קופה קטנה' של כמה עשרות או מאות מיליוני שקלים. צללנו לעומק המספרים, והופתענו לגלות שההצעה שהתקבלה פועלת לטובת רוכשי כלי רכב חשמליים 'עממיים' ( עד כ 180,000 ש"ח) על חשבון אלו שירכשו כלי רכב חשמליים יקרים, וככל הנראה במספרים הגדולים של כלי הרכב בשנת 2026, ההצעה מאוזנת והוגנת.

נסביר,

מגבלות התחשיבים - אנחנו לא יודעים באמת כמה עולה הרכב ליבואן

אף יבואן לא ישתף אותנו במידע, וגם אם כן, תרשו לנו לחשוד שאנחנו מקבלים מידע שאינו מדויק. גם נסיון להשוות את מחיר הרכב בשווקים שונים לא מסייע שכן יצרנים מבצעים תיעדוף של שווקים שונים, נוקבים במחירים שונים בין מדינות תוך שהם קשובים לנעשה באותה מדינה. כלומר אם היצרן מזהה תחרות גדולה מצד המתחרים שלו באותו שוק, הוא יהיה 'גמיש' יותר מול היבואן.

בנוסף הוא יבצע תיעדוף של שווקים בהם הרווחיות שלו גבוה יותר במקרה שיש לו מגבלות יצור. כלומר אם יש רכב שהיצרן יכול לייצר רק כמות מוגבלת ממנו, הוא יתעדף קודם שווקים בהם המחיר שהוא מקבל יהיה גבוה יותר על פני שווקים בהם הוא צריך להוזיל את המחיר לדילר המקומי על מנת להיות תחרותי.

• מס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל 22,000 שח
• משרד האנרגיה 'יש לקבוע מדיניות ארוכת טווח למיסוי רכב חשמלי'
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

יבואן שרוכש מהיצרן מגוון כלי רכב עליהם יש מיסוי שונה יכול 'לשחק' עם מחיר הרכב המוצהר כך שהרכב עליו יש מס נמוך יתומחר יותר גבוה, ורכב עליו יש מיסוי גבוה יתומחר יותר נמוך. היצרן אדיש שכן אחרי שסוכמו המחירים הוא יקבל את הסכום המלא.

עוד נקודה שחשוב להבין, הדיבורים על רווחיות של עשרות אלפי שקלים לרכב בסגמנט כלי הרכב העממיים, שגויים מיסודם והנוקבים בהם לוקים בחוסר הבנה בסיסית של תמחור הרכב.

בקיצור – אין לנו דרך לדעת בכמה רוכש היבואן את הרכב מהיצרן, ובפועל זה לא ממש משנה.

• פורסם מכרז להארכת כביש 6 לצפון הארץ והקמת 3 מחלפים חדשים
• רשות המסים: בעלי רכבי פלאג אין הרוויחו יותר, וגם נסעו יותר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשךלמה המכוניות...

חישוב גובה ההטבה

לקחנו לטובת חישוב לדוגמא כלי רכב שמחירם ליבואן לפני מיסים הוא בין 60,000 ₪ לבין 200,000 ₪, בפער של 20,000 ₪.

חישבנו כמה יעלה הרכב אחרי המס החדש שהוחלט על 48% עם תקרת הטבה של 22,000 ₪, בהשוואה למס שהאוצר הציע שהיה 52% עם תקרת הטבה של 30,000 ₪.

הטבת מס ירוק

אבל זה לא הכל. עכשיו נשלב בחישוב גם את הטבת המס הירוק. מי שהסתכל בעיון בפרסומת לרכב, או בברושור צבעוני ויפה, בסוף הפרסום יש טבלה שכותרתה "דרגת זיהום אוויר מרכב מנועי". 15 דרגות בין 1 שהוא זיהום מזערי ל 15 שהוא זיהום מירבי. רכב חשמלי נמצא בדרגת זיהום 1, כלומר בדרגה הנמוכה ביותר. בשנת 2025 דרגה זו העניקה הטבת מיסוי נוספת בגובה 14,921 ₪. האוצר מפחית בהדרגה גם את גובה ההטבה, ולצורך החישוב התיאורטי שלנו לקחנו בחשבון שההטבה תרד ל 14,000 ₪.

בהעדר מספרים מהיבואנים עשינו 'חשבון נגרים' (וסליחה עם הנגרים יקירי המערכת), אבל נסביר קודם את החישוב של תקרת ההטבה.

נניח שרכב חשמלי עולה ליבואן 100,000 ₪. המס עליו היה צריך להיות 83% כמו על כלי רכב שאינם חשמליים. כלומר אחרי מס (ולפני מע"מ אותו נחשב בהמשך) הרכב היה צריך לעלות 183,000 ₪. עכשיו נשלב את הטבת המס הירוק בגובה 14,000 ₪ (כי בכלי רכב חשמליים עסקינן), ונקבל את גובה המס בפועל שהיה צריך להיות מושת על הרכב – 69000 ₪.

עכשיו נחשב את המס המופחת בגובה 48%, כלומר 48,000 ₪. נבחן את הפער בין המס אחרי הטבת מיסוי ירוק בגובה 69,000 ₪ לבין המיסוי בגובה 48,000 ₪. ההפרש הוא 21,000 ₪ והוא גם נמוך מהתקרה המופחתת שנקבעה בגובה 22,000 ₪ וגם נמוך מההצעה המקורית של האוצר לתקרה של 30,000 ₪. הרכב הזה יעלה בישראל אחרי מיסים ולפני רווח של היבואן 169,000 ₪. זיכרו שאנחנו לא באמת יודעים מה מחיר הרכישה וההובלה של הרכב. זה רק לשם הדוגמה.

את אותו החישוב עשינו מול ההצעה המקורית של האוצר, כלומר מס בגובה 52% ותקרת הטבה של 30,000 ₪. (מזכיר שוב, אנחנו מדברים אך ורק על רכב חשמלי).

תוצאות מובהקות - ההחלטה שהתקבלה מיטיבה עם כלי הרכב הזולים

התוצאה שקיבלנו על תשעה תרחישים שונים לכלי רכב במחירים שבין 60,000 ₪ ל 200,000 ₪ מצביעה בבירור כי ההחלטה שהתקבלה מיטיבה עם כלי הרכב העממיים והזולים יותר, ומייקרת את כלי הרכב היקרים והיוקרתיים יותר.

את אותם תחשיבים שאנחנו ערכנו, עשו גם היבואנים השונים כל אחד עם התחשיבים הפנימיים שלו.  עכשיו נכניס לתוך החשבון אי ודאות גדולה לגבי השוק. את שנת 2025 יסיים שוק הרכב המקומי עם מסירות של כמה אלפים מעל ל 300,000 כלי רכב. ההערכות הן שבתוך המספר הזה יש כמה עשרות אלפי כלי רכב שעברו 'גיול' (רכבים שעברה שנה מיום ייצורם ויש חובה חוקית לרשום אותם על שם ישות משפטית – אדם או חברה). אותם עשרות אלפי כלי רכב ישוחררו לאט לשוק במהלך 2026, ויבואו על חשבון כלי רכב חדשים.

גם היבואנים עצמם ינהגו במשנה זהירות ויימנעו מהזמנות שאין להם בטחון שיוכלו לשחרר לשוק. כך או כך, נראה כי 2026 תהיה סוג של 'ריבאונד' למספרים של 2025, וההערכות הן שימכרו בשנה כ - 250,000 כלי רכב.

המשמעות היא התגברות התחרות בין היבואנים על ליבו וכיסו של הלקוח, והם לא ימהרו להעלות מחירים.

עליית מס ב 2026

יש לזכור כי על אף שההחלטה שהתקבלה טובה יותר מההצעה המקורית של האוצר, היא עדיין מביאה עימה עליית מס (אמנם מתונה יחסית) מול המיסוי על רכב חשמלי שהיה ב 2025. המשמעות היא שאם בהצעה המקורית היבואנים נערכות לעליות מחירים מסוימות, אותן עליות מחירים מתמתנות ואני מעריכים כי בסגמנט כלי הרכב הנפוצים, נניח עד סכום של 200,000 ₪, הן יהיו בטווח שבין 2000 ₪ למכוניות היותר זולות ועד לכ 5000 ₪ ליותר יקרות.

כלי הרכב החשמליים היקרים יותר יספגו עליות מחירים גבוהות שיכולות לעבור בקלות את ה 10,000 ₪.

מעניין יהיה לראות כיצד יפעלו היבואנים השונים. אם יבואן גדול יחליט להיות הסמן הימני ולהסתכן בהעלאת מחירים יכולים להתקיים מספר תרחישים – החל מיישור קו ועליות מחירים אצל כל היבואנים הגדולים והחזקים, ועד ניצול הפער שנוצר על ידי יבואנים אחרים לנגוס בנתח השוק של היבואן שיעלה מחירים.

אנחנו כמובן נהיה כאן לדווח ולנתח את המהלכים השונים. עד אז צל"ש לוועדת הכספים ולאוצר על המתווה החדש שסוכם.