כמה מרוויח נהג קטר? 12 עד 15 אלף בהתחלה, ותיק חוצה 30

נהג קטר ברכבת ישראל מתחיל ב-12 עד 15 אלף שקל ברוטו בחודש בשנים הראשונות אחרי ההסמכה, ובמהלך קורס ההכשרה, שנמשך כשנה, הוא כבר מקבל 9,000 שקל ברוטו. נהג עם עשור על הקטר עומד על כ-15 אלף שקל בבסיס, ועם שעות נוספות, כוננויות ומענקים התלוש נע בין 21 ל-30 אלף שקל. הוותיקים מהדור הישן חוצים גם את ה-30, ותלושים של 35 עד 40 אלף שקל בלי שעות נוספות צצו בעבר בוויכוח בין ההנהלה לוועד. השכר הממוצע למשרת שכיר עבר 15 אלף שקל, כך שנהג מתחיל יושב סביבו ונהג ותיק מכפיל אותו.

הרכבת היא גוף מתוקצב, ולכן נתוני השכר שלה פומביים: עלות השכר הממוצעת לעובד עומדת על 387 אלף שקל בשנה, כ-32 אלף שקל בחודש, כשבדור הוותיק היא מגיעה ל-530 אלף שקל בשנה ובדור החדש ל-350 אלף. המספרים האלה הם עלות מעסיק, שכוללת פנסיה, קרן השתלמות והפרשות, ולכן הם גבוהים בכ-30 אחוז מהברוטו בתלוש. ההסכם הקיבוצי האחרון הוסיף 5.25 אחוז רוחביים ועוד עד אחוז לאוכלוסיות מסוימות, לצד ביטחון תעסוקתי ל-15 שנה קדימה במסגרת החשמול. זה מבנה שונה לגמרי מזה של נהג אוטובוס, שהבסיס שלו 9 עד 15 אלף והלילות מרימים אותו.

אחד ממאה עובר את המיון

2,500 עד 3,000 קורות חיים מגיעים לרכבת מדי שנה לתפקיד נהג קטר, ועשרות בודדות בלבד עוברות את כל השלבים, בערך אחד ממאה. תנאי הסף צנועים במפתיע: בגרות מלאה, ורישיון נהיגה רגיל נמצא מחוץ לרשימת הדרישות. המיון הוא הקשה: סינון לפי פרופיל תעסוקתי, מרכז הערכה, מבחנים פסיכולוגיים, קוגניטיביים ואישיותיים, מבחן מהימנות, דינמיקה קבוצתית, ראיון אישי ובדיקות רפואיות, וכארבעה חודשים עוברים עד שהקורס מתחיל. מי שמתקבל מתחיל כעוזר נהג ברכבות משא, עובר קורס של כארבעה חודשים לנהיגת משא, וממנו ממשיך לקורס הנוסעים המלא, חצי שנה עיוני וחצי שנה מעשי. המסלול דומה במבנהו לזה של פקח טיסה, שמתחיל ב-15 עד 20 אלף ומגיע ל-60 במגדל: הכשרה על חשבון המעסיק, שכר במהלך הלימודים, ומיון שמפיל את רוב המועמדים.

משמרת של 8.5 שעות, פחות מחצי על ההגה

42.5 שעות עבודה בשבוע ומשמרת של 8.5 שעות הן המסגרת החוזית, כשההסכם קובע 6 שעות נהיגה נטו למשמרת. בפועל, לפי מדידות ההנהלה, זמן הנהיגה במשמרת ממוצעת עומד על כ-3.5 שעות, והשאר הולך על הכנות, בדיקות קטר, המתנה בתחנות קצה והחזרה לבסיס. המשמרות מתחילות גם ב-3:20 לפנות בוקר ונגמרות גם אחרי חצות, וזה בדיוק מה שמרים את השכר: תוספות לילה, סופי שבוע וחגים, כוננויות ושעות נוספות הופכות בסיס של 15 אלף שקל לתלוש של 20 עד 30 אלף. ברכבת עובדים כ-300 נהגי רכבות נוסעים ועוד כ-250 נהגי משא, והחברה מגייסת מחזורים חדשים כמעט מדי שנה. החשמול של הקווים המרכזיים מוסיף רכבות ותדירות, וכל תוספת כזאת דורשת נהגים נוספים, ולכן הביקוש למחזורי ההכשרה צפוי להישאר גבוה גם בשנים הבאות.

ברכבת הקלה מתחילים ב-73 שקל לשעה

73 שקל לשעה הוא שכר הפתיחה של נהג רכבת קלה בקו האדום בגוש דן, יותר מכפול משכר המינימום של 35.40 שקל לשעה, עם העלאות אוטומטיות בשנה השנייה והשלישית. במשרה מלאה של 182 שעות זה כ-13 אלף שקל ברוטו לפני תוספות משמרת, ומי שעובד לילות וסופי שבוע מגיע ל-15 עד 17 אלף. הדרישות: רישיון B בלבד, גיל 24 ומעלה בירושלים, קורס של כשלושה חודשים על חשבון המפעיל עם שכר מהיום הראשון, פנסיה וקרן השתלמות מההתחלה, ובירושלים גם מענק התמדה של 15 אלף שקל. זה שכר דומה לזה של נהג משאית כבדה, שמגיע ל-13 עד 16 אלף על סמיטריילר, אבל בלי 12 שעות על הכביש ובלי לשלם 20 עד 30 אלף שקל על רישיונות.

ומה קורה בחוץ לארץ

81,410 דולר בשנה הוא השכר החציוני של נהג קטר בארצות הברית, כ-22,400 שקל בחודש, והעשירון העליון של עובדי הרכבות שם חוצה 106,800 דולר, כ-29,400 שקל. הכניסה למקצוע דומה לישראלית: תעודת בגרות, גיל 21 לפחות, הכשרה של כמה חודשים אצל המעסיק ורישוי ממשלתי עם מבחנים עיוניים, מעשיים ובדיקות ראייה ושמיעה. בגרמניה השכר החציוני של נהג קטר עומד על כ-3,700 אירו בחודש, כ-14,200 שקל, כשמתחיל מקבל 3,300 עד 3,400 אירו, כ-12,700 עד 13,100 שקל, וותיק עם עשור ומעלה כ-4,200 אירו, כ-16,200 שקל, ותוספות לילה וסופי שבוע מוסיפות עוד כ-1,000 אירו. המתחיל הישראלי מרוויח כמו המתחיל הגרמני, אבל הוותיק הישראלי, בזכות ההסכם הקיבוצי ומבנה המשמרות, מגיע לרמות אמריקאיות, במדינה שבה יוקר המחיה גבוה מגרמניה והמס על 30 אלף שקל נושך יותר מהמס האמריקאי.

שלוש שנים אחרי ההסמכה, ובכפוף להמלצת הממונים, נהג הקטר מקבל קביעות ונכנס למסלול העלאות קבוע, וזה השלב שבו השכר מתחיל להתרחק מהבסיס. אחריו העלייה באה משלושה כיוונים: ותק, שמזיז את דרגת השכר מדי כמה שנים; מעבר מרכבות משא לרכבות נוסעים ולקווים המהירים; ותוספות המשמרת, שאצל מי שלוקח כוננויות ולילות מגיעות לשליש מהתלוש. מי שרוצה לצאת מהקטר עובר להדרכת נהגים חדשים, לחדרי הבקרה או לניהול תפעול, שם הבסיס גבוה יותר ותוספות המשמרת נעלמות. ברכבת הקלה הסולם קצר יותר: נהג עם יכולת הדרכה, שמלווה נהגים חדשים, הוא הדרגה הבאה, וממנה עוברים לבקרה ולניהול הדפו.