כמה מרוויח נהג מונית? 8 עד 18 אלף, לפי שעות ואפליקציה

נהג מונית בישראל מרוויח הכנסה חודשית נטו, אחרי דלק, ביטוח ועמלה, שנעה לרוב בין 8,000 ל-18,000 שקל. הטווח רחב כי החודש נבנה ממשמרות והסכום תלוי בהיקף העבודה הכולל בחודש ובבחירת שעות העבודה.

נהג שכיר אצל בעל צי מוניות רואה לרוב 8 עד 12 אלף שקל. נהג עצמאי עם אפליקציה ותחנה, שעובד שש-שמונה משמרות ארוכות בחודש והיתר רגילות, מגיע ל-14 עד 18 אלף שקל בחודש טוב.

הפער בין אפליקציה לתחנה הוא הסיפור של העשור. גט היא סוג של מונופול, יאנגו לא באמת נחשבת. תחנה ותיקה גובה דמי חבר ומספקת מוקד וקבוצות קבועות: נמל תעופה, בתי מלון, הסעות בוקר. נהג שמשלב אפליקציה משלמת תעריף שבחודשים האחרונים הלך ועלה.  נהג בתחנה משלם סכום קבוע לתחנה. יש כאלו שיש להם את השניים, והם כמובן מקבלים יותר קריאות 

שכיר, שוכר, בעל זכות

נהג שכיר אצל בעל מוניות מקבל משכורת או חלק מהפדיון, ולפעמים שילוב של שניהם. נהג ששוכר רכב מבעל זכות משלם שכירות שבועית או חודשית, ושומר את היתרה. בעל זכות הפעלה - מחזיק הרישיון שמשרד התחבורה מצמיד לרכב, מקבל סכום קבוע בחודש כשהוא יכול להשכיר לנהג אחר לחלק מהיום ואז הוא ממשיך להיות בעלים. 

משמרת של עשר שעות ויותר על הכביש היא השגרה אצל מי שמגיע לסכומים של 14 עד 18 אלף שקל. לילה וסוף שבוע משלמים יותר. נסיעות שדה תעופה משלמות יותר מנסיעה עירונית קצרה, אבל כוללות המתנה. 

שכיר מקבל משמרת מהמעסיק, עם פחות חופש ויותר ודאות חלקית. בעל זכות נושא בסיכון של רכב עומד במוסך. הוא בעצם מחזיק בנכס מניב. 

הוצאות קבועות בולעות חלק גדול מהפדיון. שכירות מונית, ביטוח מקיף למונית יקר מביטוח פרטי. טיפולים, צמיגים וטסט שנתי מתווספים. עמלה לאפליקציה מצטברת למאות עד אלפי שקלים. נהג שמחשב רק את מה שנכנס לקופה בערב רואה מספר שמנמן. נהג שמחשב נטו אחרי כל אלה רואה את הטווח האמיתי, 8 עד 18 אלף, עם פיזור גדול בין חודשים. תעריף המונה מתעדכן באפריל, לפי משרד התחבורה. האפליקציות גובות עמלה מהנטו. 

רישיון D1, ומה באמת דורשים

רישיון נהיגה למונית, דרגה D1, דורש גיל 21 לפחות, ותק של שנתיים ברישיון רכב פרטי, 8 שנות לימוד, בדיקות רפואיות ומכון רפואי לבטיחות בדרכים. אחר כך קורס עיוני, טסט מעשי ורישיון הפעלה לרכב. תואר אקדמי נדיר כתנאי. עבר תעבורתי כבד סוגר את הדלת. מעל גיל מסוים נדרשת בדיקה רפואית תכופה יותר. לכן המקצוע פתוח גם למי שממשיך לעבוד אחרי גיל פרישה, כל עוד הרפואה מאשרת, כפי שמפורט בכתבה על המשך עבודה אחרי גיל פרישה.

היתרון הוא עצמאות בשעות, כניסה בלי תואר, ומזומן או העברה בסוף המשמרת. החסרון הוא הגב, הברכיים, הפקקים, והחודש שזז עם הדלק ועם התיירות. שכיר מקבל יציבות חלקית. בעל זכות נושא בסיכון של רכב עומד. קידום אמיתי דורש חוזים קבועים או בעלות על רכב ועל זכות. בלי אלה ההכנסה נשענת על עוד משמרת.

• כמה מרוויח אופטומטריסט? שכיר 11 עד 20 אלף, בעל קליניקה יותר
• כמה מרוויח מהנדס אזרחי? זוטר 12 עד 22 אלף, בכיר 22 עד 35

מי שמשווה לנהג אוטובוס רואה אצל האחרון תלוש יציב יותר והסכם קיבוצי, ואצל נהג המונית תקרה גבוהה יותר בחודש שמנמן. מי שמשווה לשכר שליח וולט רואה יתרון ברכב סגור ובתעריף מוסדר. מול 15,900 שקל, נהג עם משמרות מלאות ואפליקציה פעילה יכול לגעת בקו. נהג בחלקיות משרה, או עם רכב שמושבת לתיקון, נשאר מתחתיו. הביקוש לנסיעות קיים גם בשנה קשה, אבל העמלות וההוצאות אוכלות את היתרון.

נהג ותיק עם קבוצת לקוחות קבועה, רופאים בבוקר ותיירים בערב, בונה הכנסה יציבה יותר מנהג חדש שסומך רק על המסך. מונית חשמלית מורידה דלק ומעלה תשלום חודשי לרכב. השאלה שנשארת היא כמה שעות נשארות אחרי שהנטו מגיע ליעד. מי שעובד 12 שעות ביממה רואה את הצד העליון של הטווח, ומשלם בשינה. מי שעובד משמרת אחת נשאר קרוב לשכר של מקצועות השירות, עם הגה ביד במקום דלפק. לפי מפת השכר, זה מקצוע עם שונות גדולה באותו גיל: שני נהגים בני 35 נפרדים פי שניים לפי כמה לילות הם מוכנים לקחת.