כמה מרוויח פקח טיסה? 15 עד 20 אלף בהתחלה, ותיק במגדל חוצה 60
פקח טיסה צעיר ברשות שדות התעופה מתחיל ב-15 עד 20 אלף שקל ברוטו אחרי מסלול הסמכה של שנתיים וחצי עד ארבע שנים. הוותק ומשמרות הלילה והשבתות מרימים את הפקחים הוותיקים וראשי המשמרת ל-60 עד 77 אלף שקל, יותר מהמנכ"ל.
15 עד 20 אלף שקל ברוטו - זה הטווח שבו נוחת פקח טיסה צעיר ברשות שדות התעופה אחרי שסיים את מסלול ההסמכה המלא, ועוד לפני שמשמרות הלילה, השבתות והחגים נכנסות לתלוש. הסכום הזה כבר עוקף את השכר הממוצע במשק, שנע בטווח של 14 עד 15 אלף שקל, ועומד על יותר מפי שניים משכר המינימום, 6,443.85 שקל לחודש. הפער הגדול באמת יושב בקצה השני של המגדל: פקחים ותיקים וראשי משמרת מופיעים שנה אחרי שנה בראש רשימת שיאני השכר של הרשות עם 60 עד 70 אלף שקל ברוטו בחודש, ושיאן אחד הגיע ל-77 אלף שקל, יותר מהמנכ"ל. בהשוואה, קברניט בחברת תעופה ישראלית מגיע ל-80 אלף רק אחרי שנים ארוכות ומאות אלפי שקלים על הכשרה פרטית.
7,000 שקל בסיס - כך נראה בעבר התלוש של פקח עם פחות מעשר שנות ותק, לפי הנתונים שהציג ועד הפקחים בנתב"ג כשהתעכב המעבר למגדל הפיקוח החדש, ועם משמרות ושעות נוספות הוא הגיע ל-9 עד 9.5 אלף שקל. אותו סכסוך נגמר בתוספת של 9 אחוז בשלוש פעימות, והסכמי שכר מאוחרים יותר לעובדי הוועד התעופתי, שהאחרון בהם בתוקף עד סוף 2027, הוסיפו תוספות שכר והגדילו את ההפרשות לפנסיה על שעות נוספות. מדובר במקצוע של כ-180 איש בכל הארץ, שרק כ-40 מהם ותיקים, ולכן כל מחסור של עשרה פקחים מתורגם למשמרת וחצי לכל השאר. המחסור בכוח אדם מלווה את נתב"ג גם מחוץ למגדל, באבטחה ובמטענים, והרשות מאיצה גיוס עובדים לפני כל עונת שיא.
| שלב | ותק | טווח שכר ברוטו לחודש |
|---|---|---|
| פקח מוסמך בתחילת הדרך | 0-3 שנים | 12,000-20,000 שקל |
| פקח עם הסמכות גישה ומכ"ם | 3-10 שנים | 20,000-35,000 שקל |
| פקח ותיק, מדריך | 10-20 שנים | 35,000-55,000 שקל |
| ראש משמרת, מנהל יחידה | 20 שנים ומעלה | 60,000-77,000 שקל |
המשמרת של ליל שישי שווה פי 2.4
240 אחוז משכר השעה - זו התוספת על משמרת של ליל שישי ברשות, ובמקצוע שעובד 24 שעות ביממה, כולל חגים, זה מה שהופך בסיס צנוע לתלוש של עשרות אלפי שקלים. מעל זה יושבות תוספות שתלויות במיקום: פקחים ותיקים ביחידות הבקרה בצפון ובדרום מקבלים תוספת דרכים של כ-4,000 שקל בחודש על הנסיעה, והסמכות נוספות, כמו פיקוח גישה ופיקוח מכ"ם, מוסיפות דרגה ושכר. הוותק הוא הגורם הכבד ביותר: מי שצבר 20 שנה במרכז הבקרה נמצא בעשירון העליון של כל המגזר הציבורי, ומי שסיים את הקורס לפני שלוש שנים עדיין רחוק משם.
הכניסה קשה, הלימודים על חשבון המעסיק
12 שנות לימוד, שירות צבאי מלא, אנגלית שוטפת, עבר נקי ואישור של רופא תעופתי - אלה תנאי הסף, ומעבר להם מחכים מבחני אנגלית, מיונים פסיכוטכניים, סימולציות תחת לחץ וראיונות. הרשות היא הגוף היחיד בישראל שמכשיר ומסמיך פקחי טיסה אזרחיים, אין מכללה שמוכרת את הקורס, והחניך מקבל שכר במקום לשלם שכר לימוד. הקורס הבסיסי נמשך שלושה עד שישה חודשים, חלקו בהשתלמות בחו"ל, ואחריו חניכה ביחידה של חצי שנה עד שנה וחצי. הרישיון המלא, עם הסמכות גישה ומכ"ם, נבנה בשלבים על פני שנתיים וחצי עד ארבע שנים, ומי שנופל באחד השלבים יוצא מהמסלול. יוצאי מגדלי הפיקוח של חיל האוויר, שעברו קורס של תשעה שבועות ושירתו במגדל של בסיס, מגיעים למיונים עם יתרון ברור.
ומה קורה בחוץ לארץ
148 אלף דולר בשנה - זה השכר החציוני של פקח טיסה בארצות הברית, כ-490 אלף שקל בשנה או כ-41 אלף שקל בחודש, והעשירון העליון עובר 215 אלף דולר, כמעט 60 אלף שקל בחודש. המדינה מגבילה את גיל הכניסה ל-31 ומחייבת פרישה בגיל 56, וההכשרה עוברת דרך אקדמיה פדרלית אחת. בגרמניה חניך מקבל בשלב הלימודים כ-1,450 אירו בחודש ועוד 400 אירו לדיור, ופקח מוסמך מתחיל בכ-5,000 אירו ברוטו, כ-19 אלף שקל, ומטפס עם השנים לכ-10,000 אירו בחודש, כ-38 אלף שקל. בבריטניה פקח שסיים הסמכה מרוויח 50 עד 56 אלף ליש"ט בשנה, כ-18 עד 20 אלף שקל בחודש. המסקנה: פקח צעיר בישראל מרוויח בערך כמו עמיתו באירופה, אבל הוותיקים בישראל מרוויחים יותר מהוותיקים בגרמניה ובבריטניה, בזכות תוספות המשמרות והוותק, ופחות מהצמרת האמריקאית.
מרכז המידע - כמה מרוויחים במקצועות
טייס - משנה 20 עד 40 אלף שקל בחודש, קברניט מטפס ל-80
דייל - 8 עד 12 אלף בהתחלה, קו ארוך מרים ל-20
כבאי - הבסיס 8,700, והמשמרות מכפילות אותו
שוטר - 11 עד 15 אלף בהתחלה, קצין מטפס ל-20 ומעלה
- כמה מרוויח מתרגם? שכיר 8 עד 14 אלף, מתורגמן ועידות עד 25
- כמה מרוויח טכנאי שיניים? 6.5 עד 13 אלף, אומן מגיע ל-15
נהג אוטובוס - 9 עד 15 אלף, לילות ושבתות מרימים
מהנדס מכונות - זוטר 12 עד 18 אלף, בכיר מטפס ל-32
הסולם: מהמגדל למרחב ולניהול המשמרת
מגדל בשדה קטן, מגדל נתב"ג, יחידת גישה, מרכז הבקרה שמנהל את המרחב האווירי כולו - זה סדר התחנות המקובל, וכל תחנה דורשת הסמכה משלה ומוסיפה לשכר. מעל הפקח התורן עומדים מדריך, ראש משמרת, מנהל יחידה ומנהל אגף, ובדיוק שם יושבים רוב שיאני השכר של הרשות: ראש משמרת שעובד 75 אחוז משרה נמדד בעבר עם 74 אלף שקל ברוטו על החלק שעבד, ומנהל אגף ביחידת הבקרה בדרום היה שיאן השכר של כל הארגון. הסולם קצר יחסית, 180 איש בסך הכל, ולכן ההתקדמות תלויה בפרישות של הוותיקים לא פחות מאשר ביכולת.
- כמה מרוויח אופה? 6.5 עד 11 אלף, שף קונדיטור מגיע ל-20
- כמה מרוויח מדריך כושר? 7 עד 11 אלף בחדר הכושר, מאמן אישי עד 25
מעסיק אחד - זה הסיכון המרכזי של המקצוע. פקח טיסה אזרחי בישראל עובד רק ברשות, ומי שרוצה לעבור למדינה אחרת צריך הסמכה מחדש בשפה ובנהלים המקומיים. הבדיקה הרפואית התעופתית חוזרת מדי שנה, ואובדן הכשירות הרפואית סוגר את הקריירה גם בגיל 45. מנגד, מי שעבר את המיונים ואת שנות ההסמכה מקבל ביטחון תעסוקתי שקשה למצוא במשק, הפרשות פנסיה מוגדלות, ותלוש שמכפיל את עצמו פי שלושה עד ארבעה לאורך הקריירה בלי תואר אקדמי ובלי שקל אחד על לימודים.
