כמה מרוויח טייס? משנה 20 עד 40 אלף, קברניט מטפס ל-80
חניך משלם מאות אלפי שקלים ומדריך מרוויח 8 עד 14 אלף, ורק בעשור השני מגיעים ל-40 עד 80 אלף בתא הקברניט. בארצות הברית החציון דומה לקברניט הישראלי, אבל העשירון העליון מגיע ל-142 אלף בחודש. רצף הרישיונות, המסלול הצבאי שמקצר, והמחסור שדוחף את השכר
טייס משנה בסילון של חברה ישראלית מגיע ברוב המקרים ל-20 עד 40 אלף שקל ברוטו בחודש, לפי סוג המטוס, הוותק וההסכם. קברניט נע סביב 40 עד 80 אלף, ובציים רחבי גוף ובחודשים עמוסים גם יותר. זה בין התקרות הגבוהות במשק, הרחק מעל השכר הממוצע למשרת שכיר, שנע השנה בטווח של 14 עד 15 אלף שקל, ופי כמה משכר המינימום שעומד מאפריל על 6,443.85 שקל.
ההתחלה הפוכה לגמרי. חניך טיס משלם מאות אלפי שקלים על בית ספר לטיסה, ואחר כך עובד כמדריך או כטייס מטוס קל בשכר של 8 עד 14 אלף שקל, לעיתים במשך שנים, עד שנפתחת דלת בחברת תעופה. המקצוע הזה הוא אחד היחידים שבהם משלמים כדי להיכנס, ומרוויחים בגדול רק בעשור השני.
| השלב | ברוטו לחודש |
|---|---|
| חניך טיס | משלם מאות אלפי שקלים |
| מדריך טיסה או טייס מטוס קל | 8 עד 14 אלף שקל |
| טייס משנה בסילון | 20 עד 40 אלף שקל |
| קברניט | 40 עד 80 אלף שקל |
| קברניט בצי רחב גוף, חודש עמוס | 80 אלף שקל ומעלה |
מה בונה את החודש
הפער בין שוק פנים, לואו קוסט וחברה ארוכת טווח גדול, וטייס מנהלים יושב בטווח נפרד שנקבע על ידי בעל המטוס. יוצאי חיל האוויר מביאים איתם שעות טיסה ולכן נכנסים גבוה יותר, בדומה למה שקורה במבנה השכר של אנשי הקבע: הדרגה והשעות עושות את החודש יותר מהכותרת.
המספר הממוצע שמופיע במודעות ובטבלאות, סביב 24 אלף שקל, מטעה משום שהוא מערבב מדריכים וטייסי מטוסים קלים עם טייסי סילון. בחברות הוותיקות התלוש כולל אש"ל, לינות ותוספת שעות, ושם הברוטו קופץ. הסולם המקצועי ברור: תלמיד, מדריך, טייס משנה, קברניט, מדריך קו ומנהל טיסות, וכל מדרגה נמדדת קודם כל בשעות שנצברו.
מה צריך כדי להגיע לתא הטייס
הכניסה עוברת ברישיון טייס פרטי, אחריו רישיון מסחרי, הסמכת מכשירים, הסמכה לרב מנועי, ובסוף רישיון טייס תובלה בנתיבי אוויר שמאפשר לשבת בסילון של חברה. כל שלב דורש שעות מינימום ובחינות של רשות התעופה האזרחית, והמסלול האזרחי המלא נמשך שנתיים עד ארבע ועולה כאמור מאות אלפי שקלים. תואר אקדמי מועיל אבל אינו תנאי, והבדיקות הרפואיות התקופתיות הן הסף שמלווה את הטייס לאורך כל הקריירה.
המסלול הצבאי מקצר את הדרך משמעותית, ולכן רוב הקברניטים בחברות הגדולות בישראל הם בוגרי חיל האוויר. המסלול האזרחי גדל בשנים האחרונות עם התרחבות הלואו קוסט, שפתח דלתות למי שהגיע מבתי ספר פרטיים.
ומה קורה בחוץ לארץ
בארצות הברית החציון של טייסי חברות תעופה עומד על 232,140 דולר בשנה נכון לנתוני מאי 2025, והעשירון העליון חוצה 463,830 דולר. טייסים מסחריים שאינם בחברות תעופה, כמו טייסי מנהלים, ריסוס וחילוץ, עומדים על חציון של 123,220 דולר. טייס בחברה אמריקאית טס בממוצע 75 שעות בחודש, ומעבר להן מקבל אש"ל ושעות קרקע.
בהמרה לשקלים החציון האמריקאי בחברות התעופה מגיע לכ-71 אלף שקל בחודש, בתוך הטווח של הקברניט הישראלי ומעל טייס המשנה. ההבדל האמיתי נמצא בקצה: העשירון העליון האמריקאי מגיע לכ-142 אלף שקל בחודש, רמה שהשוק הישראלי הקטן מגיע אליה רק במקרים בודדים. מסלול ההכשרה זהה כמעט אחד לאחד, כולל רצף הרישיונות ודרישת השעות.
המחסור בטייסים בעולם, שהחל אחרי הקורונה, הוא שדחף את השכר מעלה בשני השווקים, ובישראל הוא מורגש בעיקר בלואו קוסט. מי שמחפש את התמונה הרחבה של מקצועות התעופה ימצא אותה בסקירת שוק העבודה. הפער בין השנים היקרות בהתחלה לבין התקרה בסוף הוא הגדול ביותר בסדרה, וזה בדיוק מה שהופך את המקצוע להימור ארוך טווח.
