גוש דן הוא הכינוי המקובל למטרופולין תל אביב, האזור העירוני הצפוף והמרכזי ביותר בישראל, הכולל את תל אביב-יפו והערים והיישובים הסובבים אותה, ובהם רמת גן, גבעתיים, בני ברק, חולון, בת ים, פתח תקווה והרצליה. האזור מרכז בתוכו את עיקר הפעילות הכלכלית, הפיננסית
והעסקית של המדינה, ומהווה מוקד משיכה מרכזי לתושבים חדשים.
גוש דן הוא ביתם של מרבית מוסדות המגזר הפיננסי בישראל, ובהם הבורסה לניירות ערך, בנקים מרכזיים, חברות הייטק וחברות תקשורת, והוא מהווה מוקד תעסוקה מרכזי המושך אליו מדי יום מאות אלפי עובדים מרחבי
הארץ. צפיפות האוכלוסין הגבוהה באזור, לצד הביקוש הרב לדיור, הופכים את מחירי הדירות בגוש דן לגבוהים משמעותית בהשוואה לשאר אזורי הארץ, במיוחד בענף הנדל"ן
למגורים.
האתגרים המרכזיים במטרופולין כוללים עומסי תנועה כבדים, פיתוח תשתיות תחבורה ציבורית כגון הרכבת הקלה ופרויקט מטרו מתוכנן, ולחצים על שוק הדיור. תכנון עתידו של גוש דן נמצא במוקד מדיניות ממשלתית מתמשכת בתחומי תחבורה, דיור ותכנון עירוני, לצד מאמצים
לפתח אזורי תעסוקה ומגורים חדשים בפריפריית המטרופולין.
נת"ע מפרסמת את הליך המיון למכרזי המערכות של המטרו בגוש דן, שכוללים את הרכבות, האיתות, החשמל, התחנות, השליטה והתחזוקה; יחד עם מכרזי התשתית מגיע היקף העבודות שכבר יוצאות לשוק לכ-95 מיליארד שקל - והחידוש המרכזי הוא שהרכבות יפעלו באוטומציה מלאה וללא נהג
"החלטה אומללה" אומרים הקבלנים אבל הם טועים/ מטעים - צריך להגדיל משמעותית את הבניה לגובה סביב המטרו ולא להשאיר בנייה נמוכה ולא אפקטיבית. למה הקבלנים רוצים להשאיר את הציבור בבתים ישנים?
סכום הזכיה עבור כל הפרויקט עומד על 9 מיליארד שקל, כלומר חלקה של אלקטרה יהיה קטן יותר, מאחר שהיא זכתה בפרויקט באמצעות חברת טי אמ טי (שיעור אחזקה של כ-40%), כך שלכל היותר מדובר עבורה ב-3.6 מיליארד שקל לכל התקופה, ממוצע של כ-144 מיליון שקל בשנה
הרווח כפול - גם מהקרבה למטרו וגם רווח כלכלי חלומי בזכות המטרו; מצד שני שיטת החקיקה צפויה לעבור במסלול שנוי במחלוקת. ומה עם מחירי הדירות? בטווח הקצר חסר משמעות – בטווח הארוך עלייה דרמטית
שכחתם להטעין את הרב קו? תצעדו. צפו ברשימת המקומות בהם אפשר להטעין את הרב קו. הנהגים ימכרו כרטיסים רק לאזרחים ותיקים. הצעה: יהיה ניתן להיכנס למינוס ברב קו