מ-35 מיליון יורו ללשכת התעסוקה בתשעה חודשים

סטלנטיס, קבוצת הרכב הרביעית בגודלה בעולם, מחזירה למערך הדגמים האירופי שלה מכוניות דיזל - כך דיווחה לאחרונה רויטרס. מנועי הדיזל יוחזרו במספר דגמי נוסעים וטנדרים, לאחר תקופה שבה צומצם היצע מנועי הבעירה הפנימית במסגרת מעבר להנעה חשמלית. לפי הדיווח, גרסאות דיזל מתווספות ללפחות שבעה דגמים באירופה, בהם פיג׳ו 308 ה-די.אסNo. 4  וכלי רכב מסחריים קלים, וזאת על רקע קצב חדירה נמוך מהצפוי של כלי רכב חשמליים ושינויים רגולטוריים באירופה, המאפשרים המשך ייצור ושיווק מנועי בעירה פנימית מעבר לשנת 2035.

עוד קודם לכן בינואר דווח כי סטלנטיס תפסיק ייצור ושיווק בצפון אמריקה של דגמי פלאג-אין הייבריד ובהם ג׳יפ גרנד צ׳ירוקי 4Xe, ג׳יפ רנגלר 4Xe, וקרייזלר פסיפיקה PHEV. הקבוצה מסרה שבכוונתה להתמקד בטכנולוגיות אחרות, כולל הייברידיות ומאריך טווח.

טווארס

שינוי המדיניות החד מגיע אחרי שבדצמבר 2024 הודיעה סטלנטיס על סיום כהונתו, למעשה הדחתו, של המנכ"ל קרלוס טווארס, מי שבעשור הקודם הציל את קבוצת PSA מפשיטת רגל, רכש את אופל מג׳נרל מוטורס, הקים את סטלנטיס באמצעות מיזוג עם פיאט-קרייזלר בתחילת העשור הנוכחי, והוביל את הקבוצה לתוצאות שיא במהלך הקורונה - עד לנפילה. סוף כהונתו של טווארס נרמז כבר באוקטובר 2024 כאשר בהודעה חריגה, סטלנטיס מסרה שטווארס יסיים את תפקידו בתום חוזהו, במרס 2026, אחרי שיוביל תהליך שיקום של הקבוצה. אולם התהליכים היו מהירים הרבה יותר, וטווארס, שעבור שנת השיא הפיננסי 2023 קיבל תגמולים בסך 35 מיליון יורו, התפוטר כבר בדצמבר 2024.

הודעת הפיטורים היתה מנומסת, כרגיל, ונמסר בה כי ההחלטה התקבלה בהסכמה הדדית על רקע הבדלים בגישה לאסטרטגיה העתידית, לרבות מענה לתנאי השוק המשתנים, לחץ על רווחיות וביקוש חלש יחסית לחלק מהדגמים בשווקים מסוימים. מה שעמד אז במוקד היה התעקשות טווארס לשמור על מחירים גבוהים למוצרי החברה בצפון אמריקה, שוק שבו ההתמצאות שלו היתה ככל הנראה חלשה יותר מאשר בשוק האירופי, בעוד שאחרי תום עידן הקורונה המחירים בשוק הצפון אמריקני, הרווחי ביותר של הקבוצה, ירדו בחדות. כתוצאה מכך מכירות סטלנטיס התרסקו והקבוצה נקלעה למשבר והפסדים במהלך 2024, מה שהוביל להדחה.

• הנסיגה מהחשמל: תעשיית הרכב מוחקת עשרות מיליארדים ומשנה כיוון
• סטלנטיס מוחקת 22 מיליארד אירו: המניה קורסת ב-23% והדיבידנד מושעה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

סטלנטיס הוקמה, ביוזמתו של טווארס, בשנת 2021 בעקבות מיזוג בין קבוצת פיג׳ו-סיטרואן, בניהולו של טווארס, לפיאט-קרייזלר, בשליטת משפחת אניילי, והחלה לפעול כקבוצת רכב רב-לאומית. לקבוצה 14 מותגים חלקם הגדול מותגים ידועים, אולם חלקם מתקשים למכור מכוניות ולהציג רווחיות (הנתונים נשמרים חסויים). טווארס, שהתחנך אצל קרלוס גוהן בברית רנו-ניסאן, ויישם היטב את שיטות הקיצוצים המאסיביים שיישם גוהן כאשר הציל את ניסאן מפשיטת רגל בתחילת המאה, יתכן שלא היה הפעם נחרץ מספיק, השאיר את כל 14 המותגים ורק אמר שבתוך 10 שנים המותגים הטובים יותר ישרדו. חמש שנים אחרי, וללא טווארס, כל המותגים עדיין פעילים ואין לדעת מי ישרוד.

באירופה סטלנטיס מייצרת את פיג׳ו, סיטרואן, אופל, ווקסהול, DS, מזראטי, אלפא רומיאו, אבארט, לנצ׳יה כשהיסטורית לכל מותג מסורת שונה ומיצוב שונה. בצפון אמריקה לקבוצה מותגים ידועים כג׳יפ, קרייזלר, דודג׳ וראם, כשגם כאן לכל מותג מסורת ידועה ופלחי שוק מסורתיים. כיום לקבוצת 14 המותגים יש להוסיף את ליפמוטור הסיני, שבצעד האחרון הגדול שלו כמנכ״ל סטלנטיס, טווארס הוביל רכישה של כ-20% ממניות היצרנית הסינית המתחילה, תמורת כ-1.5 מיליארד דולר, ובכך למעשה רכשה סטלנטיס את השליטה בליפמוטור. במקביל הוקמה חברה בת, ליפמוטור אינטרנשיונל, שבה סטלנטיס מחזיקה ביותר מ-50% מהמניות, והיא שתנהל את כל פעילות הייצור והמכירות של ליפמוטור מחוץ לגבולות סין.

חשמול

בתחילת העשור הציגה סטלנטיס תוכנית מקיפה לחשמול שכללה השקעות בפיתוח סוללות והשקת ארבע פלטפורמות חשמליות בגדלים שונים וגם השקיעה מאות מיליוני דולרים במפעל לייצור סוללות בקנדה במיזם משותף עם יצרנית סוללות הדרום קוריאנית LG Energy Solution. בסוף 2024 הודיעה הקבוצה, במקביל להדחת טווארס, על מיזם משותף, עם יצרנית הסוללות הגדולה בעולם, CATL הסינית, להקמת מפעל סוללות בסרגוסה, ספרד, בהשקעה בסך 4.1 מיליארד יורו. הקמת המפעל החלה לקראת סוף 2025 והוא אמור להתחיל בייצור סוללות בסוף 2026. בנוסף סטלנטיס שותפה ביחד עם קבוצת מרצדס-בנץ ב-ACC מיזם משותף במסגרתו היו אמורים להיות מוקמים שלושה מפעלים לייצור סוללות באירופה. הקמתם של שניים, באיטליה ובספרד, בוטלה ומפעל אחד בצרפת עובר שינויים שונים כדי להתאימו למציאות החדשה.

• ריקול ענק של ניסאן: 640 אלף רכבי רוג עם בעיות מנוע וסכנת שריפה
• The 700 Club - מועדון החשמליות עם טווח מעל 700 ק"מ
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הקריסה הגדולה בשוק היד השנייה: כך הרכבים הסיניים מאיימים על...

בהצהרות בראשית העשור הנוכחי ציינה סטלנטיס שבכוונתה שכל מכירותיה באירופה יהיו של מכוניות חשמליות (BEV) עד שנת 2030, במטרה לסיים בהדרגה את ייצור כלי הרכב בעלי מנועי בעירה פנימית בשוק זה עד סוף העשור, ובכך אף להקדים בשנים אחדות את הרגולציה האירופית. אולם טווארס לא הספיק ליישם תוכנית זו, לא רק בגלל החדירה האיטית מהצפוי של כלי רכב חשמליים, אלא גם בגלל המשבר בצפון אמריקה, האזור שהיה, ובהפרש גדול, הרווחי ביותר של הקבוצה, שהביא להדחתו. את 2024, השנה האחרונה של טווארס, החברה סיימה עם ירידה בשיעור 17% בהכנסות, ירידה בשיעור 70% ברווח הנקי ל-5.5 מיליארד יורו, ותזרים מזומנים שלילי בפעילות תעשייתית בסך 6 מיליארד יורו.

חילופים

בחצי הראשון של 2025 נוהלה החברה ע״י היו״ר, ג׳ון אלקן, נצר למשפחת אניילי, בעת שהחברה תרה אחרי מחליף לטווארס. בסופו של חיפוש המחליף נמצא בבית, אנטוניו פילוסה, שמילא תפקידים בכירים בקבוצה. פילוסה נכנס לתפקיד באמצע 2025 והחל לשנות את כיוונה של האוניה המייצרת כ-5.5 מיליון כלי רכב בשנה, הקבוצה הרביעית בגודלה בתעשיית הרכב.

כחלק משינוי הכיוון והטלת משא מיותר למים, בתחילת פברואר השנה דיווחה סטלנטיס על מחיקות בהיקף של כ-22.2 מיליארד יורו הקשורים להתאמות בתוכניות החשמול, לרבות ביטול פרויקטים מסוימים ושינויי תכנון במוצרים. לשם השוואה, קבוצת פורד הודיעה לאחרונה על מחיקה של כ-19.5 מיליארד דולר בשל השקעות בחשמול וג׳נרל מוטורס מחקה בגין זאת כ-6.5 מיליארד דולר.

המחיקה של סטלנטיס בוצעה בעקבות הערכה מחדש של ההשקעות והיעדים לאחר ביקוש נמוך מהמתוכנן לכלי רכב חשמליים במספר שווקים מרכזיים. אולם יתכן שגם בעקבות החלטת האיחוד האירופי לאפשר מכירות כלי רכב בעלי מנועי בעירה פנימית גם אחרי 2035. בנוסף החברה מכרה תמורת 100 מיליון דולר את אחזקותיה במיזם המשותף לייצור סוללות שהוקם בקנדה. עד למכירה השקיעה סטלנטיס במיזם מעל ל-900 מיליון דולר.

(לפני שבועות אחדים קבוצת פורד מוטור, שהקימה שני מפעלים לייצור סוללות במיזם משותף עם SK On הדרום קוריאנית, הודיעה על פירוק השותפות ועל כך שהיא תקבל לבעלותה את אחד המפעלים. פורד סיימה את פעילות המפעל, שהחל בשנה שעברה לייצר סוללות לכלי רכב חשמליים, ותסב אותו בשנה הקרובה לייצור סוללות לאגירת אנרגיה ובכך תיכנס לתחום פעילות חדש, בדומה לטסלה. סטלנטיס ויתרה על ההרפתקה הזאת).

ההודעה על המחיקות גרמה להתמוטטות של כ-25% במניית סטלנטיס לאזור ה-7.50 דולר, שווי שוק כ-22 מיליארד דולר. במרס 2024 המניה נגעה בשיא, מעל 29 דולר, אולם כאשר טווארס עזב, כעבור תשעה חודשים, היא נסחרה בשער כ-14 דולר, תוצאה של הביצועים הגרועים בארה״ב.

החזרת מנועי הדיזל באירופה, הפסקת ייצור ושיווק דגמי פלאג-אין בצפון אמריקה מעידים ללא ספק על צעד לאחור שסטלנטיס מבצעת, בהשראת מדיניות ממשל טראמפ והכניעה של האיחוד האירופי ללחצן של יצרניות הרכב לגבי מועד סיום מכירות כלי רכב קונבציונליים עד 2035. מכירת חלקה במפעל הסוללות בקנדה אף הוא צעד שמעיד על נסיגה ממדיניות החשמול. ובנוסף על הכל הקבוצה הודיעה על חזרתו של מנוע ה-HEMI-V8 לפיקאפ ראם 1500. אין דבר שיכול לשמח יותר את תושבי המידווסט מאשר הודעה זו.