וולוו דוחה את המעבר לחשמל ומרחיבה את דגמי הפלאג-אין

וולוו הציבה בעבר יעד ברור: עד 2030 למכור רק מכוניות חשמליות. מאז היעד התרכך, וכעת החברה עושה צעד נוסף ומחזירה את דגמי הפלאג-אין למרכז התוכנית שלה. המנכ"ל האקן סמואלסון מעריך שמנוע הבנזין יישאר עוד שנים, בעיקר בדגמים שמסוגלים לבצע את רוב הנסיעות היומיומיות על חשמל ולהשתמש בבנזין בנסיעות ארוכות.

השינוי מגיע בזמן ששוק הרכב החשמלי מתקדם בקצב שונה בכל אזור. באירופה מכירות החשמליות ממשיכות לעלות, בסין התחרות מול היצרניות המקומיות קשה ובארה"ב המעבר לחשמל נחלש. וולוו מבינה שפתרון אחד כבר לא מתאים לכל השווקים.

הדגם שמסמן את הכיוון החדש הוא אקס-סי 70, שהושק בסין על פלטפורמה שמיועדת לדגמי פלאג-אין עם טווח חשמלי ארוך. לפי התקן הסיני, המכונית מסוגלת לנסוע יותר מ-200 ק"מ על חשמל בלבד. התקן הסיני מציג בדרך כלל טווחים גבוהים יותר מהתקן האירופי, אך גם בהתחשב בפער מדובר בטווח גדול בהרבה מזה שמציעים רוב דגמי הפלאג-אין כיום.

האקס-סי 70 הגיע לשוק שבו מכוניות פלאג-אין הפכו לאחת הקטגוריות החזקות. בי-וואי-די, לי אוטו, ג'ילי ויצרניות נוספות מציעות מכוניות עם סוללות גדולות ומנוע בנזין שנכנס לפעולה בעיקר בנסיעות ארוכות. הקונים בסין אימצו את השילוב הזה במהירות, במיוחד ברכבי פנאי גדולים ובמכוניות משפחתיות.

אצל וולוו השינוי כבר מופיע במספרים. ברבעון השני זינקו מכירות דגמי הפלאג-אין שלה באזור סין הגדולה ב-172%, בעיקר בזכות האקס-סי 70. באותה תקופה ירדו כלל מכירות החברה באזור ב-35%. השוק הסיני ממשיך להיות קשה עבור וולוו, אך הדגם החדש הצליח לבלוט בזמן ששאר הפעילות שלה באזור נחלשה.

וולוו נמצאת בשליטת ג'ילי הסינית, ולכן יש לה גישה לפלטפורמות, לסוללות ולידע שכבר נצבר בתוך הקבוצה. במקום לפתח לבדה דור חדש של מערכות פלאג-אין, היא יכולה להשתמש במערכות שכבר פועלות בסין ולהעביר אותן לשווקים נוספים.

יותר מ-100 ק"מ בלי להפעיל את מנוע הבנזין

השלב הבא כולל שניים מהדגמים החשובים של וולוו. בארה"ב חשפה החברה גרסאות חדשות לאקס-סי 60 ולאקס-סי 90 עם סוללה בקיבולת של יותר מ-40 קוט"ש. רק לפני כמה שנים סוללה בגודל כזה היתה מקובלת במכוניות חשמליות מלאות קטנות, ולא ברכבי פלאג-אין.

וולוו מעריכה שהאקס-סי 60 יוכל לנסוע כ-125 ק"מ על חשמל בלבד, בעוד האקס-סי 90 יציע טווח של כ-117 ק"מ. הטווחים הסופיים יהיו תלויים בתקינה ובתנאי הנסיעה, אך מדובר בשיפור גדול לעומת הדגמים הנוכחיים. נהג שנוסע בין 30 ל-50 ק"מ ביום יוכל לבצע חלק גדול מהנסיעות השבועיות בלי להפעיל את מנוע הבנזין.

גם אופן השימוש ברכב משתנה כשמותקנת בו סוללה כזאת. בדור הישן, טווח חשמלי של בין 30 ל-50 ק"מ חייב את הנהג לטעון כמעט בכל יום. טווח של יותר מ-100 ק"מ מאפשר לטעון פעם ביומיים או שלושה ועדיין לבצע את רוב הנסיעות הרגילות על חשמל.

• וולוו בונה על התאוששות בארה"ב: החשמליות באירופה צריכות להציל את המחצית השנייה
• ריקול שלישי בוולוו: בעלי XC40 פלאג-אין מתבקשים להפסיק להטעין

האקס-סי 60 והאקס-סי 90 הם גם דגמים מרכזיים ברווחיות של וולוו. הרחבת היצע גרסאות הפלאג-אין מאפשרת לחברה להמשיך למכור אותם ללקוחות הקיימים, תוך הפחתה בשימוש בבנזין, בלי לחייב מעבר מיידי לרכב חשמלי מלא.

וולוו ממשיכה במקביל להשקיע בחשמליות. ברבעון השני של 2026 עלו מכירות המכוניות החשמליות שלה בעולם ב-14%, ובאירופה נרשמה עלייה של 25%. האי-אקס 60 החדש קיבל הזמנות חזקות, והחברה כבר הגדילה את תוכניות הייצור שלו.

בארה"ב המצב שונה. מכירות החשמליות של וולוו באזור ירדו ברבעון השני ב-38%, וגם דגמי הפלאג-אין נחלשו. ביטול חלק מהתמריצים, המחירים הגבוהים והירידה בביקוש הפכו את השוק האמריקאי למורכב יותר עבור יצרניות שבנו על מעבר מהיר לחשמל.

בסין מתמודדת וולוו עם תחרות מצד בי-וואי-די, ג'ילי, שיאומי, לי אוטו, אקספנג ויצרניות מקומיות נוספות, שמשיקות דגמים בקצב מהיר ומורידות מחירים. ברבעון השני מכרה וולוו כ-171.5 אלף מכוניות בעולם, ירידה של 5.6% לעומת התקופה המקבילה.

הפלאג-אין נשאר לשנים נוספות

וולוו נמצאת גם בתוכנית התייעלות שכוללת קיצוץ של אלפי משרות וחיסכון של מיליארדי קרונות. הגדלת היצע הפלאג-אין מאפשרת לה להמשיך להשתמש בדגמים קיימים ובבסיס הלקוחות שלהם, במקום לבצע מעבר חד ויקר לחשמל מלא בכל השווקים במקביל.

• איון UT בישראל: החשמלית החדשה מתחילה ב-116,990 שקל
• BYD כבר עוקפת את טסלה וולוו בגרמניה - האם זה בדרך לשאר העולם?

גם יצרניות אחרות מאריכות את חייהם של דגמי הפלאג-אין. לפני כמה שנים ההערכה בענף היתה שהקטגוריה תיעלם במהירות כשמחירי הסוללות ירדו ותשתיות הטעינה יתרחבו. בפועל, היצרניות הסיניות המשיכו לפתח את המכוניות האלה והגדילו את הסוללות ואת הטווח החשמלי.

הדור החדש שונה מדגמי הפלאג-אין שהציעו טווח חשמלי של 30 או 40 ק"מ. הסוללה יכולה להספיק לרוב הנסיעות במהלך השבוע, בעוד מנוע הבנזין נשאר לנסיעות ארוכות. עבור וולוו, השילוב הזה מאפשר להגדיל את השימוש בחשמל בלי לאבד לקוחות שעדיין אינם רוצים להיות תלויים רק בעמדות טעינה.

לפי וולוו, כבר כיום כמחצית מהלקוחות של דגמי הפלאג-אין החדשים שלה מבצעים יותר ממחצית מהנסיעות באמצעות חשמל. עם טווח של יותר מ-100 ק"מ, החברה מעריכה שהשימוש במנוע החשמלי יגדל.

עד 2030 מתכננת וולוו להישען בעיקר על שתי קבוצות של כלי רכב: חשמליות מלאות ודגמי פלאג-אין עם טווח חשמלי ארוך. מכוניות בנזין רגילות יתפסו חלק קטן יותר מההיצע, אך מנוע הבנזין עצמו צפוי להישאר בדגמי החברה הרבה מעבר למועד שבו תכננה בעבר לוותר עליו.