תשכחו מהסמל: הג'נסיס GV80 נותנת לגרמניות שיעור ביוקרה
ה־GV80 מגיעה עם 375 כ"ס, 7 מושבים ומחיר שמתחיל ב־489 אלף שקל: האם ג'נסיס כבר יכולה להסתכל לגרמניות בעיניים?
יש מבחני רכב של כמה שעות ויש מבחן שבו מכניסים שישה אנשים לרכב, יוצאים לכיוון מצפה רמון וחוזרים אחרי מאות קילומטרים ב־SUV עם שבעה מושבים, המבחן השני מעניין הרבה יותר וזה בדיוק מה שעשינו עם ה־Genesis GV80. נקודת המוצא חשובה: מדובר ב־SUV גדול עם שבעה מושבים, שמחירו מתחיל בישראל ב־489,990 שקל כאשר גרסת Elegant כבר עולה 575,990 שקל שבה נהגנו ואילו גרסת Luxury עולה 645,990 שקל לפני אגרת רישוי. סכום משמעותי שמחייב לבדוק אילו מהפיצ'רים והאבזור באמת חשובים לכם. במחיר כזה, אין הנחות. Genesis כבר לא יכולה להיבחן כ"קוריאנית שנותנת הרבה אבזור במחיר נמוך". היא נמצאת בלב שוק היוקרה וצריכה להימדד בהתאם.
ואז קרה משהו מעניין: פתאום ראיתי ג'נסיס בכל מקום
אחרי יומיים ב־GV80 פתאום התחלתי לראות Genesis בכל מקום. זו תופעה מוכרת בשם אפקט באדר־מיינהוף (Frequency Illusion): מהרגע שמשהו נכנס למודעות שלנו, אנחנו מתחילים לזהות אותו סביבנו בתדירות גבוהה יותר. את המונח Frequency Illusion טבע פרופ' ארנולד זוויקי מסטנפורד ב־2005. אבל במקרה של Genesis זו לא רק פסיכולוגיה – מאז כניסת המותג לישראל ב־2021 עלו על הכביש עד אמצע 2026 יותר מ־3,100 מכוניות.
375 כ"ס שמרגישים היטב
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטרים עם שני מגדשי טורבו. ההספק הוא 375 כ"ס ב־5,800 סל"ד והמומנט המרבי עומד על 54 קג"מ, הזמינים בין 1,300 ל־4,500 סל"ד. הכוח עובר לארבעת הגלגלים. הנתונים האלה מורגשים בכביש.
ה־GV80 היא מכונית גדולה וכבדה – אורכה כ־4.94 מטר, רוחבה 1.975 מטר ובסיס הגלגלים שלה 2.955 מטר אבל כשלוחצים על דוושת התאוצה היא לא מרגישה עצלה. בעקיפות ובעליות לכיוון מצפה רמון, כמעט בכל לחיצה משמעותית על הגז מקבלים תחושה שכל הרכב נכנס לפעולה יחד איתך. יש הרבה כוח זמין, אבל הוא לא מגיע בצורה עצבנית. זו לא מכונית שמנסה לשכנע אותך שהיא מכונית ספורט היא מעדיפה לצבור מהירות במהירות ובשקט וזה מתאים לאופי שלה. היתרון הבולט יותר מבחינתי היה דווקא השילוב בין הכוח, אחיזת הכביש והנוחות גם במהירויות בין־עירוניות ובכבישים המתפתלים בדרום, ה־GV80 הרגישה יציבה מאוד. לכך מצטרפת מערכת מתלים אדפטיבית המשתמשת גם במצלמה קדמית כדי לזהות את פני הכביש ולהתאים את פעולת המתלים.
שישה אנשים ברכב – וזה משנה את המבחן
את ה־GV80 לקחנו למצפה רמון בהרכב של שישה אנשים. מבחינתי, זה מבחן רלוונטי הרבה יותר ל־SUV בעל שבעה מושבים מאשר נסיעה של בודד. שלוש שורות המושבים היו בשימוש, ועדיין לא הייתה תחושה שאנחנו נוסעים ברכב שהוסיפו לו שני מושבים רק כדי לסמן "7" במפרט. השורה השלישית, כמו כמעט בכל SUV בקטגוריה, פחות מתאימה לשני מבוגרים גדולים בנסיעה ארוכה, אבל לילדים ולשימוש משפחתי היא בהחלט שימושית. והמדד הכי פחות מדעי, אבל אולי הכי אמיתי, הגיע מהילד: הוא נרדם במהלך הנסיעה ובדרך חזרה ציין שהיה לו נוח מאוד, אחרי כמה שעות ברכב, זה אומר לא מעט.
הפרטים הקטנים הם היתרון הגדול
דווקא אחרי מאות קילומטרים, הדבר שהכי בולט ב־GV80 הוא לא המנוע. אלה הפרטים הקטנים. מפעילים איתות ימינה או שמאלה ותמונה מהמצלמה בצד הרלוונטי מופיעה מול הנהג בלוח המחוונים. במקום להסתמך רק על המראה ועל התרעת שטח מת, מקבלים תמונה של מה שנמצא ליד הרכב. זה מסוג הפיצ'רים שאפשר להתייחס אליהם באולם התצוגה כגימיק, אבל אחרי כמה שעות על הכביש מתחילים להבין את הערך שלהם. גם המיזוג מתוכנן בהתאם לרכב משפחתי גדול: שלוש שורות נוסעים מקבלות פתרונות מיזוג, וברמת Luxury גם קירור המושבים מוסיף הרבה באקלים הישראלי. המושבים מתקפלים ונעים באמצעות מתגים חשמליים, ואחד הפרטים שאהבתי במיוחד הוא האפשרות לשלוט גם במושב הנוסע הקדמי ולהזיז אותו קדימה או אחורה בלי להתכופף לצד השני של תא הנוסעים. זה פרט קטן אבל במכונית יוקרה, הפרטים הקטנים הם בדיוק מה שמבדיל בין רשימת אבזור ארוכה לבין חוויית שימוש טובה.
תא הנוסעים עומד במבחן של מ 490 אלף שקל?
זו כבר שאלה מאתגרת יותר.
במכונית שבה נהגנו שילוב העור בגוון החום־בהיר יצר תא נוסעים שנראה ומרגיש יקר. איכות החומרים גבוהה, ההרכבה טובה מאוד והתחושה הכללית היא של מוצר פרימיום ולא של מכונית שמנסה לחקות מוצר כזה. מתיחת הפנים האחרונה הביאה גם שינוי משמעותי לסביבת הנהג, ובראשה יחידת תצוגה רחבה בגודל 27 OLED אינץ', המשלבת את לוח המחוונים והמערכת המרכזית גם מערכת השמע בלטה מאוד בנסיעה. בידוד הרעשים הטוב יחד עם איכות הסאונד יוצרים תחושה כמעט של אולם מוזיקה קטן, ובנסיעה של כמה שעות זה הופך להיות חלק משמעותי מחוויית הרכב.
יש כמובן גם גג שמש, מערכות מצלמות וחיישנים ומערך בטיחות מקיף.
- 159 אלף שקל: הרכב החדש של יגואר לנד רובר וצ'רי
- ג'ילי מפתיעה עם זינוק של 46% ברווח הליבה - היצוא כבר משנה את החברה
וה־GV80 אפילו יוצאת מחניה בלעדיכם.
עוד מערכת מעניינת היא אפשרות התנועה מרחוק.
במצבים המתאימים ניתן לעמוד מחוץ לרכב ולהורות לו באמצעות השלט לנוע קדימה או אחורה. בחניון צפוף, שבו רכב אחר חנה קרוב מדי לדלת הנהג, אפשר להוציא את המכונית מהחניה ורק לאחר מכן להיכנס אליה. על הנייר זה נשמע כמו גימיק. בחניונים הישראליים הצפופים, וברכב שרוחבו כמעט שני מטרים, יש לזה שימוש אמיתי.
אבל יש פיל בחדר: איפה ההיברידי?
המנוע מצוין – 375 כ"ס ו־54 קג"מ אבל ב־2026 קשה להתעלם מהיעדר גרסה היברידית או חשמלית. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 12.4 ליטר ל־100 ק"מ, וברכב גדול זה מכובד. Genesis הוכיחה שהיא יודעת חשמל; עכשיו מתבקש שתביא את החשמול גם ל־GV80.
ויש גם Coupe – למי שמוכן לוותר על השורה השלישית.
לצד ה־GV80 הרגילה קיימת גם GV80 Coupe, עם קו גג משתפל ועיצוב הרבה יותר ספורטיבי. לטעמי היא אחת המכוניות המרשימות ביותר של Genesis מבחינה עיצובית. אבל כאן מדובר במוצר אחר. מי שזקוק לשבעה מושבים יבחר ב־GV80 הרגילה. מי שמוכן לוותר על הפרקטיות לטובת עיצוב ונוכחות יכול להסתכל לכיוון הקופה.
אז האם היא טובה יותר מהגרמניות?
אחרי מאות קילומטרים עם ה־GV80, מבחינתי היא כבר לא "אלטרנטיבה" למותגי היוקרה הגרמניים היא עומדת בשורה אחת עם מרצדס, ובחלק מהפרמטרים אף מתעלה עליה. השילוב של 375 כ"ס, שבעה מושבים, תא נוסעים איכותי, אבזור וטכנולוגיה יוצאי דופן מציב אותה בצמרת הקטגוריה. החיסרון העיקרי, היעדר גרסה היברידית.
השורה התחתונה: לא רוצה שופוני, אבל גם לא רוצה להתפשר.
וזה מוביל בעיניי לשאלה החשובה באמת: מי הלקוח של GV80?
יש לקוחות שעבורם הסמל בחזית הוא חלק מרכזי בהחלטת הקנייה. הם רוצים Mercedes, BMW או מותג יוקרה מוכר אחר וגם רוצים שהסביבה תדע במה הם נוסעים. Genesis פונה גם ללקוח אחר.למי שיש לו את היכולת לשלם 500–650 אלף שקל על SUV, אבל לא בהכרח רוצה שהמכונית תהיה הצהרת הון. הוא רוצה איכות, כוח, נוחות, עור, טכנולוגיה ושבעה מושבים. הוא רוצה פאסון, אבל לא בהכרח שופוני. במובן הזה, העובדה ש־Genesis עדיין פחות מוחצנת מהמותגים הגרמניים יכולה דווקא לעבוד לטובתה.
