הג'נסיס GV80 הושקה בעולם ב 2019, ולקראת סוף 2023 הושקה מתיחת פנים לדגם, יחד עם תצורת קרוסאובר קופה. לישראל הגיעה העדכון לקראת סוף 2024, סיבה טובה מספיק לקחת את ספינת הדגל של ג'נסיס לבדיקה מעמיקה.

למבחן התייצבה הגירסה הבכירה של ה GV80 בתצורת קרוסאובר קופה, וברמת הגימור הגבוהה ULTIMATE.

עיצוב פנימי וחיצוני

העיצוב החיצוני הוא ג'נסיסי טיפוסי, עם גריל גדול, יחידות תאורה ראשיות המורכבות משתי שורות תאורה, משולבות עם יחידות איתות. פס פיסול מתחיל מקצה הגריל, תוחם את התפיחות של בתי הגלגלים הקדמיים וממשיך לאורך כל הדופן עד יחידות התאורה האחוריות, ליצירת מראה כוחני ואגרסיבי. גלגלי 22'', כרום מבריק בתחתית הדלתות ומאחור שוב שתי שורות של יחידות תאורה מכל צד. מצד אחד מרשים מאוד, מצד שני מרגיש מתאמץ מדי.

פנים הרכב מרשים עם זאת גם כאן הוא מתאמץ יותר מדי. מסך בגודל 27'' מהווה גם את לוח המחוונים וגם את המולטימדיה, כמובן עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פתחי מיזוג עם כיוון ידני (נהדר) ופאנל שלם לשליטה על בקרת האקלים. חיפויי קארבון אמיתי (לא דמוי, אלא הדבר האמיתי) לרוחב כל הדשבורד ובקונסולה המרכזית. אותה קונסולה מאכלסת שלוש חוגות, אחת למדיה, אחת להילוכים, ועוד אחת קטנה למצבי נהיגה. זו הקטנה פחות נגישה, שתי הגדולות לא מסודרות נכון לדעתי, ואם החלטתם שם בג'נסיס שההילוכים יהיו עם חוגה, אז זו החוגה היחידה שתהיה. המושבים חשמליים, גם האחוריים ברמת הגימור של רכב המבחן, עם מגוון אפשרויות כיוונון, לרבות מסאג', שלעיתים הפעיל את עצמו ללא בקשה. הרכב כולו מעוטר בתפירה בצבע אדום, שלושה תפרים בחיפוי הדלת, תפרים על המושבים, לרוחב הדשבורד, על מכסה התא בין הנהג לנוסע, במרכז ההגה, וגם על גלגל ההגה עצמו. מתאמץ מאוד, ורועש מאוד, ועוד לא אמרתי מילה על חגורות הבטיחות האדומות.

• השקת ג'נסיס GV80 - ראש בראש מול ב.מ.וו ומרצדס
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מצד אחד הכל עשוי ברמה הכי גבוהה שאפשר, מצד שני הכל כל כך צועק ורועש ולא הולם רכב פרימיום מסוגו.

ממשק המשתמש של הג'נסיס הוא דוגמא לממשק מצוין ואינטואיטיבי. אין לי ספק שחלק מהחיבור המהיר שלי לממשק נובע מהעובדה כי ביום-יום אני עם ממשק של יונדאי וכבר 'מכיר את השפה'. כאן לקחו את הממשק כמה רמות קדימה, והפער בולט בעיקר מול ממשקים של יצרנים סיניים שחייבים להמציא מחדש את התורה ופתאום מתביישים להעתיק.

הרכב גדול, ונראה גדול. האורך הכולל עומד על 4.966 מטר, הרוחב 1.975 מטר, הגובה 1.71 מטר, ובסיס הגלגלים 2.955 מטר לטובת מרחב מעולה בתא הנוסעים.

• אומודה בישראל - עם שני דגמים אומודה 7 ואומודה 9
• טנדר KGM מוסו חשמלי - אחריות למיליון ק"מ, מ 240.0 אש"ח
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

מנוע יהלום

את כל הטוב הזה מניע מנוע טורבו בנזין בתצורת V6 בנפח 3.5 ליטר, המפיק 409 כ"ס ומומנט של 56 קג"מ שזמין לנהג מ - 1300 סל"ד ועד 4500 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות, וההנעה כפולה קבועה.

לחיצה על מתג ההתנעה ואז קורה הקסם. המנוע מתעורר לגרגור עדין וממכר, ואתם שוכחים את כל הרעש העיצובי מבחוץ ומבפנים. לחיצה עדינה על דוושת התאוצה וה GV80 מתגלגלת קדימה מעדנות. אני עושה סיבוב עדין בקרבת אולם התצוגה שבהרצליה פיתוח, לטובת ספוט יפה לצילומים, ועקב היום הגשום נוהג בעדינות מירבית למנוע לכלוך על הרכב שיצא מבריק מג'נסיס.  אחרי שסיימנו עם חובות הצילומים אני מתפנה ללמוד מה יש ל GV80 להציע ויש הרבה.

ראשית המנוע. מדובר ביהלום. פנינה. צ'אנק של זהב. ה V6 הזה הוא אחד המנועים הטובים ביותר שיצא לי לחוות. המומנט הזמין ממעט מעל לסל"ד סרק מעיף את ה GV80 בנחישות של טיל בליסטי. צבירת המהירות היא פנומנלית, ומתבצעת ללא מאמץ. רשמית ה GV80 מאיצה מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 5.9 שניות, בדרך למהירות מירבית של 240 קמ"ש. בפועל התאוצות גם מעמידה ובעיקר תאוצות הביניים הן אומנות של דיוק מוטורי בין המנוע לגיר. כל זה מלווה בגרגור ממכר של המנוע שחודר לתא הנוסעים, ואם היה דבר שהייתי רוצה עוד ממנו זה מתג שיכניס עוד מהסאונד של המנוע.

התנהגות כביש

עבודת המתלים משובחת, כשהרכב לא מנטרל את כל מה שקורה מתחת למרכב, אלא מעביר בדיוק את המידע. עקיפות מתבצעות בקלילות והסכנה הגדולה היא שבסיום העקיפה אתם תהיו במהירות גבוהה משמעותית ממה שתכננתם או ממה שמתיר החוק. כבישים מהירים הופכים באמת להיות כאלה, כששיוט מהיר מתבצע בנינוחות אלגנטית ולמעשה רק שתי אינדיקציות מצביעות על המהירות בה ה GV80 שועטת. האחד הוא מד המהירות שמולכם, והשני הוא שהתנועה נראית כאילו עומדת. באמת שקשה לתאר את הקלות בה הג'נסיס הזו מבצעת. לג'נסיס אחיזת כביש גבוהה מאוד, עם זאת, בכבישים מפותלים היא לא מרגישה במקום הטבעי לה, בעיקר בגלל המשקל המכובד של הרכב שעומד על לא פחות מ 2340 ק"ג.

צריכת דלק ובטיחות

על כל הטוב הזה משלמים בתחנת הדלק, אבל בסוף אני מודה שהתוצאה די מפתיעה לטובה ביחס למה שהייתי מצפה. ראשית, זה הרכב שהיה לי הכי קשה לקחת למבחן של סחיטת כמה שיותר ק"מ מהרכב, וזה משתי סיבות – הראשונה, אף רוכש של הרכב לא באמת מתעניין בצריכת הדלק של ה GV80 הזו, והשניה היא שהזמן שלי עם היהלום הזה קצוב. כל ק"מ שאני עושה עם עדינות בדוושת הגז הוא ק"מ שיכולתי ללחוץ וליהנות. אבל אני יכול לספר לכם שבאופטימום ניתן יהיה לסחוט מהג'נסיס הזו מעל ל – 12 ק"מ לליטר. בפועל, לאורך כמה מאות של ק"מ צריכת הדלק הממוצעת היתה 8.2 ק"מ לליטר, ובהתחשב בדרך בה נהגתי, מדובר בתוצאה מצויינת. מובן אגב כי נהיגה עירונית תצרוך משמעותית יותר דלק.

בתחום הבטיחות יש ל GV80 כל מערכת בטיחות אקטיבית שקיימת וזה כולל עשר כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי כלי רכב בשטח מת, תיקון סטייה אקטיבי, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, עירנות נהג, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד, ובהתאם ציון איבזור הבטיחות עומד על 8. גם במבחני ה EuroNcap  קיבלה ה GV80 ציון מקסימלי של חמישה כוכבים. אם עוד לא השתכנעתם, אז גם במבחן של ה IIHS האמריקאי הצטיינה הג'נסיס וקיבלה ציון מקסימלי של Top Safety Pick+ המרשים.

כל הטוב הזה עולה לא מעט. מחיר ה GV80Coupe מתחיל ב 675.0 אש"ח, ואילו רכב המבחן ברמת גימור Ultimate כבר עולה 725.0 אש"ח.

הסיכום מבחינתי פשוט. מדובר במכונית משובחת, עם מנוע נדיר. פחות התחברתי לרעש העיצובי בעיקר בתא הנוסעים, עם זאת בלחיצה הראשונה על הדוושה אני מודה למהנדסים שבנו אותה וסולח למעצבים על הכל.

התחרות של הג'נסיס הזו מגיעה מצמד הגרמניות, הב.מ.וו X6 המשובחת שמחירה מתחיל ב 740.0 אש"ח עד 796.0 אש"ח והמרצדס GLE Coupe שמחירה מתחיל ב 895.0 אש"ח ועד 1.475 מיליון ₪. מיותר לציין כי אין כאן בחירה נכונה או שגויה. כל אחת מהתמחרות היא מכונית משובחת לכשעצמה, ומצטיינת בכל היבט. בסוף מדובר בהעדפה אישית. מאחל לכל אחד מכם התלבטות שכזו.  

ציון מסכם: