רכב חשמלי

המניה נסחרת סביב 349 דולר במסחר המוקדם, עלייה של כ-1.2%. איינרייד מתחילה לקבל משאיות בספטמבר, ותערוכת IAA בהנובר תחשוף את הגרסה לאירופה. מתחילת השנה המניה ירדה כ-23%

הדור השלישי מגיע עם סוללה של עד 105.8 קוט"ש וטווח מוצהר של 850 ק"מ בתקן הסיני. בכביש ישראלי המספר יורד, והטעינה בחמש דקות תלויה בעמדה חזקה

הראקו הוא הדגם הראשון בקטגוריית הקיי היפנית שתוכנן בידי יצרנית זרה: 3.39 מטר אורך, טווח של עד 320 קילומטר, ו-1,002 הזמנות בשבועיים הראשונים. המחיר תקף בשוק היפני, אחרי סבסוד ממשלתי ובתוך מבנה מס שמיטיב עם המחלקה. הקטגוריה מהווה כ-40% ממכירות הרכב החדש ביפן, בשוק שבו נתח החשמליות המלאות עומד סביב 2%

יצרנית כלי הרכב והאנרגיה החשמלית Xos תפתח מערכת טעינה ניידת עבור ציוד וכלי רכב חשמליים של חיל האוויר. ההסכם מסמן את כניסתה של החברה לשוק הביטחוני ועשוי לפתוח בפניה הזמנות נוספות

שלדת הייצור הראשונה של החשמלית נמכרה במונטריי פי 36 מההערכה המוקדמת של 1.1 מיליון. כל הסכום הולך לקרן החינוך של פרארי, והרכב יימסר בשנה הבאה

מ-18 בפברואר 2027 סוללות של מכוניות חשמליות חדשות שישווקו באיחוד האירופי יקבלו דרכון דיגיטלי עם QR ומידע על זהות הסוללה, ביצועים, עמידות, שימוש חוזר ומיחזור. במקביל, מחקר שבחן 1,114 מכוניות מצא פערים של 12%-25% בקיבולת האמיתית בין מכוניות מאותו דגם. אם השקיפות תעבוד כפי שמתכננים באירופה, מספר חדש עשוי להפוך למרכיב מרכזי במחיר של חשמלית משומשת: מצב בריאות הסוללה

רכב ב-150 אלף שקל ו-15 אלף ק״מ בשנה: החשמלית סיימה חמש שנים ב-126 אלף שקל, הבנזין ב-152 אלף. טעינה ציבורית מוחקת אותו

החיסכון בדלק ובטיפולים עדיין משמעותי, אבל בעלי רכבים חשמליים מגלים עלויות כבדות במקום אחר: ירידת ערך מהירה, ביטוח יקר, תיקוני תאונות מורכבים, טעינה ציבורית יקרה וטכנולוגיה שמיישנת דגמים צעירים. עבור חלק מהנהגים, כל אלה מצמצמים מאוד את היתרון הכלכלי