המדינה רוצה מס על אבק בלמים ושחיקת צמיגים - וההיברידים ישלמו על זה עד 8,000 שקל
אבק שנפלט מרפידות בלם ומשחיקת צמיגים ייכנס לראשונה לחישוב המס על מכוניות חדשות בישראל. הנוסחה המעודכנת שפרסם משרד האוצר, שתיכנס לתוקף בינואר 2027, משבצת כל דגם באחת מ-15 קבוצות ירוקות, ומהן נגזר גובה הזיכוי שיופחת ממס הקנייה. מס הקנייה הבסיסי על רוב הרכבים החדשים עומד על 83%, והזיכוי הזה הוא שקובע בפועל את מחיר המדבקה.
ההיגיון הטכנולוגי מאחורי השינוי מוצק. רכב חשמלי או פלאג-אין נחשב עד היום נקי כמעט לחלוטין בחישוב, מפני שהמדידה התמקדה בפליטת הפחמן מהצינור האחורי. בפועל, מכונית כבדה יותר שוחקת יותר צמיגים ורפידות, והחלקיקים האלה נשארים באוויר העירוני. תקינת יורו 7 באירופה כבר עברה לספור אותם, וישראל מיישרת קו.
ההתייקרות הצפויה נעה בין 3,000 ל-8,000 שקל בדגמים רבים. כל קבוצה שדגם יורד בה שווה כ-1,000 עד 2,000 שקל במחיר הסופי, וירידה של שתי קבוצות מגיעה ל-2,000 עד 4,000 שקל. הפגיעה מתרכזת בפלאג-אין ההיברידי, בעוד החשמליים המלאים נשארים כמעט בחוץ, מסיבה פשוטה: הטבת המס שלהם כבר נשחקה בשנים האחרונות ממילא.
המדיניות בנתה את הביקוש שהיא סוגרת עכשיו
מס הקנייה על רכב חשמלי עמד על 10% עד 2022, טיפס ל-45% ב-2025, עלה ל-52% השנה עם תקרת הטבה של 30 אלף שקל, ומגיע ל-60% בשנה הבאה עם תקרה של 25 אלף. הקונה הישראלי הגיב בדיוק כפי שכלכלן היה מנבא: הוא עבר לאפיק שההטבה בו נשארה. נתח החשמליים המלאים במסירות ירד מכ-25% ב-2024 לכ-12% במחצית הראשונה של השנה, ובאותו פרק זמן זינק נתח הפלאג-אין מכ-2% לכ-24%.
ההטבה בשווי השימוש מספרת את אותו סיפור מכיוון אחר: כ-1,350 שקל בחודש לרכב חשמלי מלא, כ-1,130 שקל לפלאג-אין וכ-560 שקל להיברידי רגיל (להרחבה: שווי שימוש: איך מחושבת ההטבה על רכב צמוד). מי שבנה תמהיל צי סביב המספרים האלה מגלה עכשיו שהקרקע זזה שוב.
הביקורת המהותית על הפלאג-אין מוצדקת. רכב כזה נהנה מהטבה מלאה כאילו הוא נוסע על חשמל, בעוד בפועל חלק גדול מהנהגים ממעטים לטעון ונוסעים בעיקר על מנוע הבנזין, כשהם גוררים בנוסף משקל של סוללה. הבעיה נמצאת בעיתוי ובקצב: השוק דחף את עצמו לשם בעידוד המדינה, ותוך פחות משנתיים הוא מתבקש להסתובב שוב (להרחבה: המס על פלאג-אין הייבריד יעלה - כך זה ישפיע על המחירים).
מי סופג את החשבון
עלות ההטבה הירוקה לקופת המדינה נאמדת בכ-2.5 מיליארד שקל בשנה, והשינוי אמור להחזיר לאוצר מאות מיליוני שקלים. הסכום הזה יגיע משלושה כיסים אפשריים: היבואן שיספוג חלק מהמרווח, הצרכן שישלם יותר, וחברות הליסינג שמחזיקות את הצי הגדול במשק.
אצל הליסינג החשבון כבר מתוח. המרווח התפעולי המצרפי של חמש החברות הגדולות ירד מ-18.8% ב-2022 לכ-10.3% ב-2025, ומחירי החשמליות המשומשות נחתכו ב-8% עד 15% בתוך חודש וחצי בתחילת השנה (להרחבה: צרות בחברות הליסינג? הרווחיות בשפל וערך המלאי בסיכון). חברה שקנתה צי פלאג-אין בהנחת מס מלאה מגלה שהערך השיורי של הרכבים האלה ייקבע בשוק שבו הדגם המקביל החדש כבר יהיה יקר יותר, וזה דווקא עשוי לתמוך במחיר המשומש.
2026 צפויה להפוך לשנת הצטיידות. יבואנים וציים ינסו להקדים רכישות אל מול הנוסחה הישנה, וזו תופעה מוכרת בכל שינוי מיסוי בענף: קפיצה במסירות ברבעון האחרון שלפני התחולה, ואחריה חודשים חלשים. השאלה שנשארת פתוחה נוגעת לשלב הבא, מס הנסועה, שנדון כבר שנים כתחליף לגביית המס דרך מחיר הרכישה. עד שהוא יגיע, המחיר בסלון התצוגה ממשיך לשאת את מלוא נטל המדיניות הסביבתית.
