היברידי

המכוניות המשפחתיות שהיו פעם הבחירה הקבועה של הישראלים נדחקו הצדה. היום הכבישים מתמלאים ברכבי פנאי, והקונים מחפשים ישיבה גבוהה, מרחב, חיסכון בדלק והרבה אבזור. גם המותגים הסיניים הפכו בתוך זמן קצר לחלק מרכזי בשוק, בעיקר בזכות מחירים תחרותיים ומבחר גדול של דגמים היברידיים ופלאג-אין.

רכב ב-150 אלף שקל ו-15 אלף ק״מ בשנה: החשמלית סיימה חמש שנים ב-126 אלף שקל, הבנזין ב-152 אלף. טעינה ציבורית מוחקת אותו

הדור החדש של ג'יפ קומפאס מגיע לישראל במחיר שנע בין 209,900 ל-224,900 שקלים. הוא גדול משמעותית מהדגם היוצא, מציע תא נוסעים חדש ורשימת אבזור רחבה, אך מגיע בשלב זה עם הנעה קדמית בלבד ומנוע היברידי קל.

אחרי שמונה שנים מחוץ לשוק הישראלי, פיאט מחזירה את הפנדה. הדור החדש, שנקרא גרנדה פנדה, גדול יותר מהדגם הקודם ומגיע לישראל עם מנוע היברידי. המחיר מתחיל ב-119 אלף שקל לגרסת ICON ומגיע ל-126 אלף שקל לגרסת LA PRIMA. בשלב זה תשווק בישראל רק הגרסה ההיברידית, בעוד שהגרסה החשמלית, שכבר נמכרת באירופה, לא תגיע לישראל.

שוק הרכב מסכם את ינואר עד אפריל 2026 עם ירידה קלה במסירות, אבל מתחת למספרים מתרחש שינוי חד: החשמליות נחלשות, ההיברידיות מתחזקות, וההיברידיות הנטענות הופכות לקטגוריה הלוהטת בישראל

מרחק שבדק 16,000 עובדים לאורך שנתיים מצא שעבודה מהבית העלתה את הפרודוקטיביות ב-13%; איך זה קורה, מה המחיר לכך וכיצד אפשר להתמודד?

הניסאן ג'וק ההיברידית מצטרפת באיחור לתחרות על ליבו של הצרכן המחפש ג'יפון חסכוני ולא גדול. היא מציעה חבילה מאוזנת בתמחור נוח לצרכן. 

יתרונות - צריכת דלק, מחיר, מושב נהג. חסרונות - בידוד רעשים, מרחב פנימי, בטיחות אקטיבית.

ציון מסכם 3.9 בסולם פולס