המכוניות המבוקשות בישראל - מה טוב בהן ומה פחות

היום אפשר למצוא כמעט בכל גודל רכב עם ישיבה גבוהה ומראה של ג'יפון: מדגמים קטנים שמתאימים בעיקר לעיר, דרך רכבי פנאי משפחתיים עם תא מטען גדול ועד דגמים גדולים עם שבעה מושבים. גם סוגי ההנעה התרחבו. לצד מכוניות הבנזין נמכרים דגמים היברידיים שלא דורשים טעינה, רכבי פלאג-אין שיכולים לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל ורכבים חשמליים מלאים.

הקונים מחפשים מרחב, חיסכון בדלק, ביצועים והרבה אבזור, אבל כל סוג מתאים לשימוש אחר. חשמלית דורשת אפשרות טעינה, פלאג-אין משתלם בעיקר כשטוענים אותו בקביעות, והיברידית רגילה פשוטה יותר למי שלא רוצה לשנות את הרגלי הנסיעה. לצד אלה, מכוניות קטנות כמו קיה פיקנטו עדיין מבוקשות בזכות הקלות שבה אפשר להסתדר איתן בעיר.
לפני שצוללים לדגמים, שווה לבדוק מה משתלם יותר - בנזין, היברידי או חשמלי.

ג'אקו 5

ג׳אקו 5 הגיע ל-8,230 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. מחיר הגרסה החשמלית מתחיל ב-150,900 שקל ומגיע ל-159,900 שקל ברמת האבזור הגבוהה. הוא נמכר בישראל בגרסה היברידית ובגרסה חשמלית, וההבדל ביניהן משמעותי. החשמלית מתאימה למי שיש לו אפשרות טעינה בבית או בעבודה, בעוד שההיברידית מיועדת למי שרוצה לחסוך בדלק בלי להתחבר לעמדה. הגרסה ההיברידית משלבת מנוע בנזין ומנוע חשמלי ומפיקה 221 כ״ס. היא זריזה מאוד ביחס לרכב משפחתי, מגיבה מהר ביציאה מהמקום ולא מתקשה בעקיפות. מצד שני, צריכת הדלק שנמדדה בנסיעה בישראל עמדה על כ-16 ק״מ לליטר, נתון סביר אבל פחות טוב מההבטחה הרשמית. מי שנוסע רגוע בעיקר בעיר עשוי לקבל תוצאה טובה יותר, ומי שנוסע מהר או מבלה הרבה בכבישים בין־עירוניים יקבל פחות.

הגרסה החשמלית שקטה ונעימה יותר בעיר, והכוח מגיע מיד כשלוחצים על הדוושה. הטווח יכול להספיק לשימוש יום־יומי, אבל כמו בכל רכב חשמלי הוא יורד בנסיעה מהירה, בשימוש כבד במזגן ובימים חמים. בלי אפשרות טעינה קבועה, החיים איתה יהיו פחות נוחים. תא הנוסעים נראה מודרני ומגיע עם מסך גדול ורשימת אבזור ארוכה. המרווח מלפנים טוב, ומאחור יש מקום סביר למשפחה קטנה. תא המטען שימושי, אך אינו מהגדולים בקבוצה ואין גלגל חלופי. החיסרון העיקרי בתוך הרכב הוא התפעול: יותר מדי פעולות, כולל חלק משליטת המזגן, נמצאות במסך. מושב הנהג קשיח יחסית וגם התמיכה שלו לא תתאים לכל אחד.

על כביש חלק הג׳אקו 5 נעים, אבל בורות, תיקוני אספלט ופסי האטה מורגשים יותר ממה שהיינו רוצים. לעיתים גם שומעים את המתלים עובדים. ההגה קל ונוח בעיר, אך בנהיגה מהירה הרכב פחות מדויק והמרכב הרך מורגש בפניות. הוא מציע הרבה אבזור וכוח במחיר תחרותי, אבל נוחות הנסיעה, התפעול וצריכת הדלק בפועל פחות מרשימים מהמספרים על הנייר.

ג'אקו 5 אתר יצרן

יונדאי קונה

יונדאי קונה הגיעה ל-8,100 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. היא נמכרת בישראל בגרסה היברידית ובגרסה חשמלית, אבל עיקר המכירות מגיע מההיברידית. מבחוץ היא עדיין קומפקטית ונוחה לעיר, אך הדור הנוכחי גדול ומרווח יותר מהקונה הקודמת. הגרסה ההיברידית משלבת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי ומפיקה 138 כ״ס. ההאצה ל־100 קמ״ש אורכת 11 שניות, כך שהיא אינה חזקה במיוחד. בעיר ובנסיעה רגילה היא מרגישה נעימה ומספקת, אבל בעלייה ארוכה או בעקיפה עם רכב עמוס צריך ללחוץ חזק ולתכנן את המהלך. הגרסה ההיברידית מתחילה ב-176,990 שקל ברמת גימור פרימיום. גרסת פיור עולה 179,991 שקל, אולטימייט עולה 186,991 שקל ו־N-Line עולה 207,990 שקל.

הצד החזק של הקונה הוא צריכת הדלק. בנסיעה בישראל נמדדו כ-17.6 ק״מ לליטר, ובנהיגה רגועה אפשר להתקרב גם ל-19 ק״מ לליטר. זו תוצאה טובה לרכב פנאי משפחתי שלא דורש טעינה חיצונית. תא הנוסעים מרווח ושימושי, עם מסך בגודל 12.3 אינץ׳ ולצדו כפתורים רגילים לפעולות החשובות. לא צריך להיכנס לתפריט בכל פעם שרוצים לשנות את עוצמת המזגן, וזה יתרון מול דגמים שמרכזים הכול במסך. איכות החומרים טובה במקומות הבולטים, אך בחלקים התחתונים פוגשים פלסטיק פשוט יותר. מאחור יש מקום סביר לראש ולרגליים, אם כי המשענת יכולה להרגיש זקופה. תא המטען מציע 466 ליטר ואין גלגל חלופי.

הקונה מטפלת היטב בשיבושים קטנים, אבל בורות גדולים ופסי האטה מורגשים ודורשים האטה. במהירות גבוהה נכנסים מעט רעשי רוח וכביש. אחיזת הכביש טובה והרכב נותן תחושת ביטחון, אבל מערכות הבטיחות מרבות לצפצף ולא תמיד קל להשתיק אותן. גם משטח הטעינה האלחוטי עלול לחמם את הטלפון. בסך הכול זו מכונית חסכונית, שימושית וקלה לחיים, אבל היא אינה מהירה וחלק מהמתחרות הסיניות נותנות יותר אבזור באותו אזור מחיר.

• יונדאי מגדילה את ההימור על היברידיות: מחצית מהמכירות בצפון אמריקה עד 2030
• השביתה ביונדאי היא כבר לא רק על שכר - העובדים חוששים שהרובוטים יחליפו אותם

יונדאי קונה אתר יצרן 

ג׳אקו 7

ג׳אקו 7 הגיע ל-7,945 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. הוא גדול ומרווח יותר מג׳אקו 5 ונמכר בישראל בגרסת בנזין ובגרסת פלאג-אין. גרסת הפלאג-אין היא החזקה והחסכונית יותר, בתנאי שטוענים אותה בקביעות. כשהסוללה מלאה היא יכולה לבצע חלק גדול מהנסיעות היום־יומיות על חשמל, והמעבר למנוע הבנזין נעשה בדרך כלל בצורה חלקה. גם הביצועים חזקים, והכוח זמין ביציאה מהמקום ובעקיפות. גרסת הבנזין מתחילה ב-169,900 שקל. גרסת הפלאג־אין מתחילה ב-179,990 שקל, רמת פרימיום עולה 189,990 שקל והגרסה המאובזרת יותר מגיעה לכ־199,990 שקל.

היתרון הזה תלוי מאוד בהרגלי השימוש. מי שיחבר את הרכב בכל ערב יוכל לנסוע חלק גדול מהזמן בלי להשתמש כמעט בדלק. מי שלא יטעין יקבל רכב כבד יותר, עם מערכת הנעה מורכבת, וצריכת הדלק תהיה פחות מרשימה. גם אחרי שנגמר הטווח החשמלי הרכב ממשיך לנסוע כמכונית היברידית, אבל הוא כבר לא חסכוני כמו בתחילת הנסיעה.
המדריך המלא לרכב היברידי מפרט מתי החיסכון אמיתי.

תא הנוסעים מרווח, המראה מודרני ורשימת האבזור ארוכה. יש מקום טוב לנוסעים מאחור ותא המטען שימושי למשפחה. איכות החומרים טובה בחלקים העליונים, אם כי לא כל מה שנראה יוקרתי גם מרגיש כך כשנוגעים בו. כמעט כל התפעול נמצא במסך הגדול, וזה נראה נקי כשהרכב עומד אבל פחות נוח בזמן נהיגה.

• טויוטה לא עומדת בביקוש: מחסור בראב 4 החדש
• ג'ילי מגדילה את הטווח בלי להעלות מחיר: E5 יגיע עד 475 ק"מ

הנסיעה שקטה ונעימה כשהסוללה טעונה. המתלים מכוונים לצד הרך ומסתדרים עם רוב הכבישים, אך על כביש גלי המרכב יכול להמשיך להתנדנד אחרי השיבוש. בפניות מרגישים את המשקל, ההגה קל ואינו נותן הרבה תחושה, ומערכות הבטיחות נוטות להתריע יותר מדי. הג׳אקו 7 נותן הרבה כוח, מרחב ואבזור, אבל הוא מתאים במיוחד למי שבאמת מתכוון לטעון אותו.

ג׳אקו 7 רשתות 

טויוטה קורולה קרוס

טויוטה קורולה קרוס הגיעה ל-6,767 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. היא נמכרת בישראל עם מערכת היברידית, מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר והספק משולב של 140 כ״ס. המחיר מתחיל ב-179,990 שקל לגרסת אקטיב. גרסת דיינמיק עולה 182,990 שקל, דיינמיק בשני צבעים עולה 187,990 שקל והגרסאות הבכירות מגיעות לכ־198 אלף שקל. זו אינה המכונית החזקה בקבוצה, אבל היא מכוונת יותר לחיסכון, שימושיות ונסיעה רגועה. בעיר המערכת ההיברידית עובדת בצורה חלקה ויכולה להניע את הרכב לפרקי זמן קצרים באמצעות החשמל. ההאצה ל-100 קמ״ש אורכת 9.9 שניות. בנסיעה רגילה הכוח מספיק, אבל כאשר לוחצים חזק, עולים עלייה ארוכה או יוצאים לעקיפה, המנוע עולה לסל״ד גבוה ונשמע היטב בתוך הרכב. צריכת הדלק הרשמית עומדת על כ-20 ק״מ לליטר, ובפועל היא תלויה בסוג הדרך ובקצב הנהיגה.
הביקוש לרכבי הפנאי של טויוטה גבוה גם בעולם - בארה"ב נוצר מחסור בראב 4 החדש.

תא הנוסעים אינו נוצץ כמו בדגמים הסיניים, אבל קל מאוד להסתדר בו. יש כפתורים רגילים למזגן, התפריטים ברורים ותנוחת הנהיגה טובה. איכות החומרים השתפרה בדגם המחודש, אך עדיין יש פלסטיק פשוט בחלק מהמקומות. הראות החוצה טובה בדרך כלל, חוץ מהקורות הקדמיות העבות.

מאחור יש מרווח טוב למשפחה, הדלתות נפתחות בצורה נוחה ותא המטען מציע עד 436 ליטר. בגרסה שמגיעה עם גלגל חלופי הנפח קטן מעט, אבל עבור נהגים רבים זה מחיר סביר בשביל לא להסתמך רק על ערכת תיקון. נוחות הנסיעה טובה ברוב המצבים והמושבים נוחים גם לאורך זמן. מצד שני, בכביש גלי המרכב לא תמיד מרוסן מספיק, והביצועים תחת עומס אינם חזקים. גם האבזור אינו תמיד עשיר ביחס למחיר. הקורולה קרוס פחות מרשימה במספרים ובמסכים, אבל היא שימושית, חסכונית ופשוטה לתפעול.

טויוטה קורולה קרוס רשתות

ג׳אקו 8

ג׳אקו 8 הגיע ל-6,069 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. זהו רכב גדול וכבד עם שבעה מקומות ומערכת פלאג־אין. הוא משלב מנוע בנזין עם שלושה מנועים חשמליים ומאיץ ל־100 קמ״ש בתוך 5.8 שניות. הביצועים חזקים מאוד, במיוחד בהתחשב במשקל של יותר משני טונות. הוא יוצא מהמקום במהירות, עוקף בלי מאמץ ושומר על כוח גם בעליות. הטווח החשמלי הרשמי עומד על 134 קילומטרים, ובנסיעה בתנאים מקומיים התקבלו כ-115 קילומטרים. זו ירידה מהנתון הרשמי, אבל עדיין מדובר בטווח שיכול לכסות יום נסיעות שלם אצל נהגים רבים. גרסת לאקשרי עולה 229,900 שקל וגרסת לימיטד הבכירה עולה 254,900 שקל

גם כאן החיסכון תלוי בטעינה. מי שיטען בקביעות יוכל לבצע את רוב הנסיעות הקצרות על חשמל. לאחר שהטווח החשמלי נגמר, מנוע הבנזין נכנס לעבודה והרכב ממשיך לפעול כמכונית היברידית. בנסיעה מקומית נמדדה צריכה של כ-15.6 ק״מ לליטר, אך הנתון תלוי מאוד בנקודת ההתחלה, בכמות החשמל בסוללה ובאורך הנסיעה. תא הנוסעים גדול ומאובזר, איכות החומרים טובה והמושבים בשתי השורות הראשונות נוחים. השורה השלישית צפופה ומתאימה בעיקר לילדים. כאשר כל שבעת המושבים פתוחים, תא המטען מציע כ-200 ליטר בלבד; כאשר מקפלים את השורה השלישית מתקבל שטח גדול ושימושי בהרבה.

למרות המשקל, נוחות הנסיעה טובה יחסית והוא מתמודד יפה עם כבישים משובשים. במהירות גבוהה נכנסים רעשי כביש, ובפניות מורגשים הגובה והמשקל. התפעול דרך המסך אינו תמיד פשוט, התרעות הבטיחות יכולות להציק ואין גלגל חלופי. ההנעה הכפולה מאפשרת נסיעה בשביל, אך זה אינו רכב שטח שמיועד למסלולים קשים.

ג׳אקו 8 רשתות 

צ׳רי טיגו 4 פרו

צ׳רי טיגו 4 פרו הגיע ל-5,589 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. זהו רכב פנאי קטן שמוצע בישראל בגרסת בנזין ובגרסה היברידית. המסירות כוללות את כל גרסאות הדגם ולא רק את ההיברידית. המידות הקומפקטיות מקלות בחניה ובנסיעה ברחובות צפופים, ותנוחת הישיבה גבוהה ביחס למכונית קטנה רגילה. גרסת הבנזין מתחילה במחיר מחירון של 114,990 שקל, והגרסה ההיברידית מתחילה ב-135,990 שקל. בזמן הבדיקה הוצעו שתיהן במבצע, ב-109,990 שקל לבנזין וב-130,990 שקל להיברידית. מלפנים יש מספיק מקום, אבל המרחב מאחור ותא המטען מוגבלים יותר מאלה של רכבי פנאי משפחתיים גדולים. הוא יכול להתאים לזוג או למשפחה קטנה, אך יהיה פחות נוח למשפחה שנוסעת באופן קבוע עם הרבה ציוד.

הגרסה ההיברידית חזקה וזריזה יותר מגרסת הבנזין, במיוחד ביציאה מהמקום ובתנועה עירונית. היא גם חסכונית יותר ואינה דורשת חיבור לעמדת טעינה. רוב הזמן המעבר בין מנוע הבנזין לחשמל חלק, אבל בלחיצה חזקה המנוע נשמע ולעיתים פעולת מערכת ההנעה פחות רגועה.

תא הנוסעים נראה מודרני ומגיע עם מסכים גדולים ורשימת אבזור ארוכה. התמורה טובה ביחס למחיר, אבל חלק מהחומרים מרגישים פשוטים והתפעול דורש יותר מדי עבודה דרך המסך. מערכות הבטיחות פעילות מאוד וגם כאן הצפצופים עלולים להפריע. נוחות הנסיעה סבירה על כביש טוב, אך בורות, פסי האטה ותיקוני אספלט מורגשים. במהירות גבוהה נכנסים רעשי רוח וכביש. הוא מתאים מאוד לעיר ומציע הרבה אבזור, אבל מי שצריך מרווח משפחתי גדול או נוסע הרבה בכבישים משובשים ימצא אפשרויות מתאימות יותר.

צ׳רי טיגו 4 פרו אתר יצרן

קיה ספורטאז׳

קיה ספורטאז׳ הגיע ל-5,533 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. הוא נמכר בישראל בכמה גרסאות הנעה, ולכן חשוב לבדוק איזו גרסה עומדת מולכם. המסירות כוללות את כלל גרסאות הדגם ואינן שייכות רק להיברידית. הגרסה ההיברידית הרגילה מתאימה למי שרוצה לחסוך בדלק בלי לחבר את הרכב לחשמל. היא משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי, נותנת ביצועים טובים ומרגישה חזקה מספיק גם עם נוסעים. פעולת המערכת חלקה ברוב הזמן והחיסכון מורגש בעיקר בעיר ובפקקים. הגרסה ההיברידית הרגילה מתחילה ב-195,900 שקל, ואילו גרסת הייבריד לונג המרווחת יותר עולה 209,900 שקל. גרסת הפלאג-אין מתחילה ב-219,900 שקל.

גרסת הפלאג-אין חזקה יותר ומאפשרת נסיעה חשמלית של עשרות קילומטרים, אבל היא כבדה יותר וכדאית בעיקר למי שטוען בקביעות. בנהיגה מקומית התקבל טווח חשמלי של כ-55 קילומטרים לעומת 68 קילומטרים רשמיים. כאשר הסוללה אינה מספקת עוד נסיעה חשמלית, צריכת הדלק פחות טובה מזו של ההיברידית הרגילה. תא הנוסעים מרווח ומסודר, איכות החומרים טובה ויש מקום טוב לנוסעים מאחור. תא המטען שימושי, אך הנפח משתנה בין גרסאות ההנעה. המסכים ברורים ולצדם נשארו כפתורים, אם כי לוח המגע שמחליף בין המזגן למערכת השמע דורש התרגלות.

מחוץ לעיר הספורטאז׳ נוח, יציב ומרגיש בטוח. בעיר בורות גדולים ופסי האטה מורגשים יותר, במיוחד בגרסאות הכבדות ובאלה שמגיעות עם חישוקים גדולים. בידוד הרעשים סביר אך לא מצטיין. הוא פחות עמוס בגימיקים מחלק מהמתחרות הסיניות ומרגיש מגובש יותר, אבל המחיר גבוה ורשימת האבזור לא תמיד עשירה באותה מידה.

קיה ספורטאז׳ היברידי אתר יצרן

צ׳רי טיגו 8 פרו

צ׳רי טיגו 8 פרו הגיע ל-5,511 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. זהו רכב משפחתי גדול עם שבעה מקומות, שנמכר בישראל בגרסאות שונות ובהן גרסת פלאג־אין. מספר המסירות כולל את כלל גרסאות הדגם. שתי השורות הראשונות מרווחות ונוחות, ויש מספיק מקום למשפחה ולציוד. השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים, וכשהיא פתוחה נשאר מעט מקום למטען. לאחר שמקפלים אותה מתקבל תא מטען גדול ושימושי.  מחיר גרסת הבנזין מתחיל ב-179,990 שקל, ואילו מחיר המחירון של גרסת הפלאג־אין מתחיל ב-189,990 שקל.

תא הנוסעים נראה עשיר, עם מסכים גדולים והרבה אבזור. במבט ראשון הוא נותן תחושה של רכב יקר יותר, אבל חלק מהחומרים פחות מרשימים כשנוגעים בהם. התפעול אינו תמיד פשוט, משום שפעולות רבות נמצאות במסך, וגם מערכות הבטיחות נוטות להתריע יותר מהדרוש. גרסת הפלאג-אין חזקה וזריזה ביחס לרכב בגודל הזה. כשהסוללה טעונה היא שקטה וחסכונית ויכולה לבצע חלק מהנסיעות היום-יומיות על חשמל. בלי טעינה קבועה היתרון קטן, משום שמנוע הבנזין צריך להניע רכב גדול וכבד וצריכת הדלק עולה. לפעמים גם המעבר בין מקורות הכוח מורגש כאשר דורשים מהמכונית הרבה כוח.

המתלים רכים ומספקים נוחות טובה על כביש רגיל, אבל על רצף שיבושים המרכב יכול להמשיך להתנדנד. בפניות מרגישים את המשקל והגובה, וההגה אינו נותן הרבה תחושה. הטיגו 8 פרו נותן שבעה מקומות, כוח ואבזור במחיר תחרותי, אך השורה השלישית צפופה והוא משתלם יותר למי שבאמת מנצל את אפשרות הטעינה.

צ׳רי טיגו 8 פרו אתר יצרן

צ׳רי טיגו 7 פרו

צ׳רי טיגו 7 פרו הגיע ל-5,091 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. הוא נמצא באמצע בין טיגו 4 הקטן לטיגו 8 בעל שבעת המקומות, ומתאים למשפחה שרוצה חמישה מושבים ומרחב טוב בלי לעבור לרכב גדול במיוחד. הדגם נמכר בישראל ביותר מגרסת הנעה אחת, ובהן גרסה היברידית שאינה דורשת טעינה חיצונית. ההיברידית משלבת מנוע טורבו־בנזין עם מנוע חשמלי, מגיבה היטב בעיר ומספקת ביצועים טובים גם מחוץ לה. גרסת הבנזין מתחילה ב-159,990 שקל. גם מחיר המחירון של הגרסה ההיברידית מתחיל ב-159,990 שקל, ובזמן הבדיקה היא הוצעה במבצע החל מ-155,990 שקל. גרסת הפלאג־אין מתחילה במחיר מחירון של 169,990 שקל והוצעה במבצע החל מ־166,990 שקל. נתון צריכת הדלק הרשמי נראה מבטיח, אבל הגרסה עדיין חדשה יחסית בישראל ואין מספיק מבחנים מקומיים ארוכים כדי לקבוע מה תהיה הצריכה בשימוש רגיל לאורך זמן.

תא הנוסעים מודרני, עם מסכים גדולים, הרבה אבזור ומרחב טוב לנוסעים מאחור. תא המטען מתאים לשימוש משפחתי. איכות החומרים טובה במקומות הבולטים, אבל פחות אחידה בחלקים התחתונים. כמו בדגמים נוספים של צ׳רי, חלק מהפעולות דורשות כניסה למסך ומערכות הבטיחות יכולות להיות רועשות. נוחות הנסיעה טובה על כבישים סלולים, אך שיבושים חדים ורעשי מתלים מורגשים יותר. ההגה קל ונוח בעיר, אבל אינו נותן הרבה תחושה בכביש מפותל. הטיגו 7 פרו מציע מרחב, אבזור וביצועים במחיר תחרותי, אך עדיין צריך לצבור יותר ניסיון עם הגרסה ההיברידית החדשה בתנאים המקומיים.

צ׳רי טיגו 7 פרו רשתות 

קיה פיקנטו

קיה פיקנטו הגיעה ל-5,045 מסירות מתחילת השנה ועד סוף יולי. היא המכונית הקטנה היחידה ברשימה, בתקופה שבה רוב הקונים עוברים לרכבי פנאי. היא מיועדת בעיקר לעיר, כרכב ראשון לנהגים צעירים, כרכב שני בבית או למי שרוצה מכונית שקל להחנות. המידות הקטנות הן היתרון המרכזי שלה. היא נכנסת לחניות צפופות, הראות החוצה טובה והיא אינה מסורבלת ברחובות צרים. תא הנוסעים פשוט וברור, עם כפתורים רגילים למזגן ולמערכת השמע. איכות ההרכבה טובה ביחס למכונית קטנה, אבל מאחור צפוף ותא המטען קטן. היא מוצעת עם מנוע בנזין בנפח 1.0 ליטר בשתי רמות גימור: LX במחיר של 99,900 שקל ו־GT-Line במחיר של 99,990 שקל.

מנוע ה-1.0 ליטר מתאים לנסיעות רגילות בעיר, אך אינו חזק. בעליות, בעקיפות ובנסיעה עם כמה נוסעים צריך ללחוץ חזק והמנוע נעשה רועש. התיבה הרובוטית אינה חלקה כמו תיבה אוטומטית רגילה, והחלפות ההילוכים יכולות להיות איטיות ומורגשות. נהיגה רגועה והורדה קצרה של הרגל מהדוושה בזמן החלפת הילוך יכולות לשפר את התחושה, אבל היא עדיין דורשת הסתגלות. נוחות הנסיעה סבירה ביחס למכונית קטנה, אך בורות ופסי האטה מורגשים. מחוץ לעיר נכנסים יותר רעשי מנוע, רוח וכביש. הפיקנטו נשארה שימושית וקלה מאוד לחיים בעיר, אבל היא צפופה, לא חזקה ומחירה כבר אינו נמוך כפי שהיה בעבר.

קיה פיקנטו רשתות