טויוטה לא עומדת בביקוש: מחסור בראב 4 החדש

טויוטה מתקשה לספק מספיק מכוניות מדגם ראב 4 החדש לשוק האמריקאי. הביקוש לדור השישי גבוה מקצב הייצור, ובחלק מהסוכנויות המכוניות נמכרות עוד לפני שהן מגיעות למגרש. יש גם לקוחות שמחכים כמה חודשים לגרסה או לצבע שביקשו. בחודש מאי נמכרו 97.6% ממכוניות ה-RAV4 שהוקצו לסוכנויות בארה"ב. המשמעות היא שכמעט כל מכונית שהגיעה כבר מצאה קונה. בחלק מהסוכנויות הפסיקו למדוד את המלאי בימים ומדברים כבר על שעות. לשם השוואה, המלאי הממוצע בשוק הרכב האמריקאי מספיק לכ-75 ימי מכירה.

המחסור נוצר בזמן המעבר לדור החדש. טויוטה נדרשה להתאים את קווי הייצור ביפן ובקנדה, בזמן שהמלאי של הדגם היוצא נגמר מהר מהצפוי. הייצור של הדור החדש החל ביפן בדצמבר 2025 ובקנדה בינואר, אבל המכוניות הראשונות הגיעו ללקוחות רבים בארה"ב רק בפברואר.

כדי לצמצם את הפער, טויוטה החלה לייצר את ה-RAV4 גם במפעל שלה בג'ורג'טאון שבקנטקי. הייצור שם צפוי להוסיף כ-40 אלף מכוניות במהלך 2026 ולגדול בהמשך. ועדיין, מדובר בתוספת קטנה ביחס להיקף המכירות של הדגם. בשנת 2025 מכרה טויוטה בארה"ב 479,288 מכוניות RAV4, כך שהתוספת מקנטקי שווה בערך לחודש אחד של מכירות בקצב של השנה שעברה.

הביקוש הגבוה קשור גם להחלטה של טויוטה להפסיק למכור בארה"ב גרסת בנזין רגילה. הדור החדש מוצע רק בגרסה היברידית או היברידית נטענת. הגרסה ההיברידית מתחילה ב-33,350 דולר, כולל עלות המשלוח, ואילו גרסת הפלאג-אין מתחילה ב-42,950 דולר.

מבחני הדרך שנערכו לדגם החדש מצאו שהוא מרווח, שקט, חסכוני ונוח לנסיעות משפחתיות. מנגד, הוא עדיין לא נחשב לרכב מעניין במיוחד לנהיגה, וחלק מהבוחנים חשבו שהמערכות החדשות בתא הנוסעים לא מביאות קפיצה גדולה כפי שניתן היה לצפות. מול הונדה CR-V, הראב 4 מציע צריכת דלק טובה יותר ומערכת היברידית כבר בגרסת הכניסה, אבל ההונדה זולה יותר בגרסה הבסיסית ומציעה מושבים נוחים יותר.

המכירות ירדו, אבל הלקוחות עדיין מחכים

למרות הביקוש, מכירות ראב 4 בארה"ב ירדו השנה. במחצית הראשונה של 2026 מסרה טויוטה 153,955 מכוניות, ירידה של 35.7% לעומת 239,451 מכוניות בתקופה המקבילה. בשבעת החודשים הראשונים נמסרו כ-185 אלף מכוניות, ירידה של בערך שליש לעומת השנה שעברה. הירידה לא נובעת מכך שהלקוחות איבדו עניין בדגם. טויוטה פשוט לא הצליחה לייצר מספיק מכוניות בזמן המעבר בין הדורות. ככל שקווי הייצור ביפן, בקנדה ובקנטקי יגיעו לקצב מלא, החברה צפויה לסגור חלק מהפער.

המחסור מאפשר לטויוטה למכור את ראב 4 כמעט בלי הנחות, מפני שיש יותר קונים ממכוניות זמינות. מצד שני, זמני המתנה ארוכים עלולים לגרום לחלק מהלקוחות לבחור בדגם אחר, כמו הונדה CR-V, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' או סובארו פורסטר.

המעבר להנעה היברידית מגיע בתקופה שבה יותר אמריקאים מחפשים מכונית חסכונית, אבל עדיין לא רוצים להיות תלויים בעמדת טעינה. ברבעון השני מכרה טויוטה בצפון אמריקה כ-383 אלף מכוניות מחושמלות, עלייה של כמעט 20%. הן היוו כ-57% מכלל המכירות של טויוטה ולקסוס באזור.

ביוני לבדו מסרה החברה יותר מ-122 אלף מכוניות מחושמלות, עלייה של כ-35% לעומת השנה שעברה. ראב 4 ההיברידי רשם את חודש יוני החזק בתולדותיו, למרות המחסור והקשיים בייצור. ההיצע המצומצם משפיע גם על שוק המכוניות המשומשות. המחסור במכוניות RAV4 חדשות תמך בארה"ב במחירים גבוהים של מכוניות משומשות ובחלק מהמקרים מכוניות בנות שנה או שנתיים נמכרות במחיר קרוב למחירן כשהיו חדשות.

• טויוטה כבר שישה חודשים בירידה - הבעיה הגדולה נמצאת בסין
• הריבית הכי גבוהה מאז 1995, הין הכי חלש מאז 1986: הניסוי הכלכלי הגדול בעולם מתרחש ביפן

הדור החדש כבר נמכר גם בישראל. יוניון מוטורס השיקה את הראב 4 החדש במאי במחיר שמתחיל ב-219,990 שקל לפני אגרת הרישוי. בישראל הוא מוצע בשלב הראשון בגרסה היברידית רגילה, עם הנעה קדמית או כפולה. המחיר עולה עד 299,990 שקל בגרסה הבכירה.

הראב 4 הישראלי מציע מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ומערכת היברידית. גרסת ההנעה הקדמית מפיקה 185 כ"ס ומציעה צריכת דלק מוצהרת של 20 קילומטר לליטר. גרסת ההנעה הכפולה מפיקה 194 כ"ס ומציעה צריכה מוצהרת של 17.5 קילומטר לליטר. הגדלת הייצור בעולם אמורה לשפר בהמשך גם את זמינות הדגם, אבל בשלב הזה טויוטה עדיין מוכרת את ה-RAV4 מהר יותר מכפי שהיא מצליחה לייצר אותו.