מכונת ההכנסות של עולם הקרוזים: הספינה הגדולה בעולם מכניסה כמעט 2 מיליון דולר ביום

ספינות הקרוזים החדשות נראות כמו בתי מלון עצומים שנבנו על המים, אבל מבחינת חברות השיט הן בראש ובראשונה מכונות לייצור הכנסות. אלפי נוסעים משלמים על הכרטיס, אך ממשיכים להוציא כסף גם לאחר העלייה לספינה: על משקאות, מסעדות מיוחדות, הימורים, טיפולי ספא, אינטרנט, קניות ופעילויות נוספות.

כמה כסף מייצרת ספינה כזאת ביום? חברות הקרוזים אינן מפרסמות הכנסות ורווחים לכל אונייה בנפרד, אולם ניתוח שפרסם אתר Cruzely, המתמחה בעולם השיט, ניסה לספק תשובה על בסיס הדוחות הכספיים של שלוש חברות הקרוזים הציבוריות הגדולות בעולם: קרניבל, רויאל קריביאן ונורוויג'ן קרוז ליין הולדינגס.

לפי החישוב, שלוש ספינות גדולות וחדשות המייצגות את החברות מייצרות כל אחת יותר ממיליון דולר ביום. בראש הרשימה נמצאת Icon of the Seas של רויאל קריביאן, עם כ-6,154 נוסעים והכנסה ממוצעת של כ-306 דולר לנוסע ביום. הכנסתה הכוללת מוערכת בכ-1.89 מיליון דולר ביום הפלגה.

אחריה נמצאת Carnival Jubilee של קרניבל, שעליה כ-5,643 נוסעים בהפלגה טיפוסית. בהנחה שכל אחד מהם מייצר לחברה הכנסה ממוצעת של כ-262 דולר ביום, הכנסות הספינה מגיעות לכ-1.48 מיליון דולר ביום.

במקום השלישי נמצאת Norwegian Luna. מספר הנוסעים המוערך עליה הוא כ־3,690, נמוך משמעותית מזה שבשתי אוניות הענק האחרות. עם זאת, ההכנסה הממוצעת המחושבת לנוסע גבוהה יותר ועומדת על כ-389 דולר ביום, כך שהכנסות הספינה מוערכות בכ-1.43 מיליון דולר ליום.

כך חושבה ההכנסה מכל ספינה

החישוב של Cruzely אינו מבוסס על נתוני ההכנסה בפועל של כל אונייה, משום שהחברות אינן חושפות אותם. במקום זאת, האתר השתמש בשלושה נתונים: מספר הנוסעים שהספינה יכולה לשאת בתפוסה זוגית, שיעור התפוסה הממוצע של החברה וההכנסה הממוצעת מכל נוסע בכל יום הפלגה.

שיעור תפוסה של יותר מ-100% אינו אומר שעל הספינה יש יותר נוסעים ממספר המיטות המותר. בענף הקרוזים התפוסה נמדדת בדרך כלל ביחס לשני נוסעים בכל תא. כאשר משפחה בת שלושה או ארבעה נוסעים מתארחת בתא שמחושב על בסיס תפוסה זוגית, שיעור התפוסה עולה מעל 100%.

על פי הניתוח, שיעור התפוסה הממוצע בקרניבל בשנת 2025 עמד על כ-105%, ברויאל קריביאן על כ-109.7% ובנורוויג'ן על כ-103.5%. שיעורים אלה הוחלו על הקיבולת הרשמית של כל אחת מהספינות.

השלב הבא היה חישוב ההכנסה הממוצעת לנוסע ביום. הסכום כולל לא רק את מחיר ההפלגה, אלא גם את הכסף שהנוסע מוציא על הספינה. הוא חושב באמצעות חלוקת ההכנסות השנתיות של החברה במספר הכולל של ימי ההפלגה של נוסעיה.

לדוגמה, נוסע שמפליג במשך שבעה לילות מייצר שבעה "ימי נוסע". כאשר מכפילים את מספר הנוסעים במספר ימי ההפלגה מתקבל בסיס ההשוואה שלפיו אפשר לחשב כמה הכנסה מייצר נוסע ממוצע ביום.

Icon of the Seas: קרוב ל-6 מיליון שקל ביום

Icon of the Seas של רויאל קריביאן היא הספינה הגדולה בעולם, עם קיבולת של 5,610 נוסעים בתפוסה זוגית ועד כ-7,600 נוסעים בתפוסה מלאה. היא כוללת כ-2,800 תאים, עשרות מסעדות וברים, פארק מים, בריכות, אזורי בילוי ומתחמים המיועדים למשפחות.

כאשר מחילים על הקיבולת הזוגית שלה את שיעור התפוסה הממוצע של רויאל קריביאן, מתקבלים כ־6,154 נוסעים בהפלגה טיפוסית. לפי Cruzely, רויאל קריביאן הכניסה בשנת 2025 בממוצע כ־306 דולר מכל נוסע ביום. הכפלת שני הנתונים מביאה להכנסה יומית מוערכת של כ־1.886 מיליון דולר - קרוב ל־6 מיליון שקל לפי שער דולר של כ־3.2 שקלים.

בהפלגה בת שבעה ימים מדובר בהכנסה של כ-13.2 מיליון דולר, או יותר מ־42 מיליון שקל. בחישוב שנתי תיאורטי, אילו הספינה הייתה פעילה במשך 365 ימים, היא הייתה עשויה לייצר הכנסות של קרוב ל־690 מיליון דולר. בפועל יש להביא בחשבון ימי תחזוקה, מעבר בין נמלים ושינויים בתפוסה ובמחירי ההפלגות.

עלות הקמתה של Icon of the Seas הוערכה בכ־2 מיליארד דולר. ההכנסה הגבוהה ממחישה כיצד אונייה בודדת יכולה להצדיק השקעה בסדר גודל כזה, אף שהחזרת ההשקעה תלויה גם בהוצאות ההפעלה, במימון ובאורך חייה המסחריים.

הקרניבל ג'ובילי: כ-1.48 מיליון דולר ביום

Carnival Jubilee, שנכנסה לשירות בסוף 2023 ופועלת בעיקר מנמל גלווסטון שבטקסס, יכולה לארח 5,374 נוסעים בתפוסה זוגית. לפי שיעור תפוסה ממוצע של כ-105%, Cruzely מעריך כי בהפלגה טיפוסית נמצאים עליה כ-5,643 נוסעים.

ההכנסה הממוצעת של קרניבל עמדה לפי החישוב על כ-262 דולר לנוסע ביום. מכאן נגזרת הכנסה של כ-1.48 מיליון דולר ביום לספינה, או כ-10.3 מיליון דולר בהפלגה של שבוע.

הסכום מושפע מהיקף גדול במיוחד של מכירות נלוות. מעבר למחיר החדר, קרניבל מפעילה על הספינה מסעדות בתשלום, ברים, קזינו, חנויות, מתחמי ספא, שירותי צילום, חבילות אינטרנט ופעילויות נוספות. חלק מהשירותים כלול במחיר ההפלגה, אך רבים מהם כרוכים בתשלום נוסף.

נורוויג'ן מכניסה יותר מכל נוסע

Norwegian Luna, הספינה החדשה בצי של נורוויג'ן קרוז ליין, קטנה משתי המתחרות ומיועדת לכ-3,565 נוסעים בתפוסה זוגית. לאחר התאמה לשיעור תפוסה של כ־103.5%, מספר הנוסעים המוערך בהפלגה טיפוסית מגיע לכ-3,690.

אף שהיא נושאת פחות נוסעים, ההכנסה הממוצעת לנוסע של נורוויג'ן היא הגבוהה מבין שלוש החברות שנבדקו: כ-389 דולר ביום. כתוצאה מכך, ההכנסה היומית המוערכת של הספינה מגיעה לכ־1.43 מיליון דולר.

הפער נובע, בין היתר, מתמהיל המותגים של החברה האם. נורוויג'ן קרוז ליין הולדינגס מפעילה לצד המותג נורוויג'ן גם את Oceania Cruises ואת Regent Seven Seas, הפונות לפלחי שוק יקרים יותר. מאחר שהנתון חושב על בסיס הכנסות הקבוצה כולה, ייתכן שהוא גבוה מההכנסה הממוצעת בפועל של נוסע ב־Norwegian Luna. זוהי אחת המגבלות החשובות של החישוב.

יש לציין גם כי בכותרת המשנה של הפרק הרלוונטי בניתוח מופיע השם Norwegian Aqua, בעוד שהחישוב והקיבולת מתייחסים למעשה ל־Norwegian Luna. לכן נכון לייחס את אומדן ההכנסה לספינה האחרונה.

קרניבל מכניסה 73 מיליון דולר ביום - אך רויאל קריביאן רווחית יותר

הניתוח בחן גם כמה כסף מייצרות החברות עצמן בכל יום. קרניבל, קבוצת הקרוזים הגדולה בעולם, מפעילה בין היתר את Carnival Cruise Line, פרינסס קרוזס, הולנד אמריקה, קוסטה, AIDA וסיבורן. הכנסותיה בשנת הכספים 2025 הסתכמו בכ-26.6 מיליארד דולר, שהם כ-72.9 מיליון דולר בממוצע ביום.

הרווח השנתי של קרניבל הגיע לכ-2.76 מיליארד דולר, או כ-7.56 מיליון דולר ביום. כלומר, מכל 100 דולר של הכנסות נותרו לחברה, בחישוב גס, מעט יותר מ-10 דולר כרווח נקי.

רויאל קריביאן גרופ, המחזיקה גם בסלבריטי קרוזס ובסילברסי, רשמה הכנסות שנתיות של כ-17.9 מיליארד דולר - כ-49.1 מיליון דולר ביום. הרווח הנקי הגיע לכ-4.29 מיליארד דולר, או כ-11.76 מיליון דולר ביום. אף שהכנסותיה נמוכות מאלה של קרניבל, הרווח היומי שלה גבוה יותר ומשקף רווחיות חזקה יותר.

נורוויג'ן קרוז ליין הולדינגס הכניסה כ-9.8 מיליארד דולר בשנת 2025, שהם כ-26.9 מיליון דולר ביום. הרווח הנקי עמד על כ-423 מיליון דולר, או כ־1.16 מיליון דולר ביום. היא הקטנה מבין שלוש הקבוצות שנבדקו, הן בהכנסות והן ברווחים.

הכנסה של 2 מיליון דולר אינה רווח של 2 מיליון דולר

המספרים המרשימים אינם מייצגים את הסכום שנשאר בקופת החברה. כדי להפעיל ספינת קרוז נדרשים אלפי אנשי צוות, כמויות גדולות של דלק ומזון, תחזוקה שוטפת, תשלומים לנמלים, ביטוח, שיווק, ניקיון ואבטחה. לכך מתווספים פחת והוצאות מימון על אוניות שעלותן עשויה להגיע למיליארד דולר ואף הרבה יותר.

גם לא כל ההכנסה מיוחסת ישירות לספינה. נתוני החברות כוללים פעילויות נוספות ולעיתים מותגים שונים, ולכן מדובר באומדן ולא בדוח רווח והפסד של כל אונייה.

מצד שני, Cruzely מציין כי החישוב עשוי דווקא להמעיט בהכנסות של הספינות החדשות. האוניות המתקדמות ביותר נמכרות בדרך כלל במחירים גבוהים מהממוצע ומציעות יותר אפשרויות להוצאה על הסיפון. באתר הובאה כדוגמה הפלגה של שבעה ימים ב־Icon of the Seas ביולי 2027, שמחירה ההתחלתי עמד על 2,204 דולר לנוסע, לעומת 960 דולר בלבד בספינה הוותיקה Enchantment of the Seas באותה תקופה.

זו הסיבה שחברות הקרוזים ממשיכות להזמין אוניות גדולות ויקרות יותר. ככל שהספינה מכילה יותר תאים, מסעדות, ברים ואטרקציות בתשלום, כך היא אינה רק נושאת יותר נוסעים – אלא יכולה להפיק יותר כסף מכל אחד מהם. הנתונים מראים כי כאשר אלפי נופשים עולים לאותה אונייה, גם הוצאה של כמה מאות דולרים לאדם ביום הופכת בתוך זמן קצר להכנסה של מיליוני דולרים.