1,300 כוחות סוס - איך נוסעת מכונית העל של BYD?
שני מושבים, דלתות שנפתחות כלפי מעלה וארבעה מנועים חשמליים. יאנגוואנג U9, מכונית העל של BYD, לוקחת את החברה לתחום שבו השמות המוכרים הם פרארי, למבורגיני ומקלארן. השם שלה פחות מוכר, אבל עם כ-1,300 כוחות סוס ותאוצה ל-100 קמ״ש בתוך 2.36 שניות, קשה להתעלם ממנה.
משפחת ה-U9 כבר משכה תשומת לב כשגרסת האקסטרים הגיעה לכמעט 500 קמ״ש. אותה גרסה קיצונית, עם כ-3,000 כוחות סוס, רשמה מהירות של 496.22 קמ״ש במסלול בגרמניה. לצדה נמצאת ה-U9 הרגילה, שעליה מבוססות התרשמויות הנהיגה כאן. גם היא חזקה בהרבה מרוב מכוניות הספורט, אבל הביקורות בודקות גם איך היא פונה, בולמת ומרגישה מאחורי ההגה.
יאנגוואנג U9 היא מכונית ספורט חשמלית נמוכה ורחבה, שמכוונת לקהל קטן עם הרבה כסף. מחיר הפתיחה שלה בסין עומד על 1.8 מיליון יואן, כ-833 אלף שקל. בשביל הסכום הזה מקבלים מראה שקשה לפספס, הרבה טכנולוגיה וכוח שכמעט בלתי אפשרי לנצל בנסיעה רגילה.
לכל גלגל יש מנוע חשמלי משלו. יחד הם מספקים הנעה כפולה, כ-1,300 כוחות סוס ומומנט של 1,680 ניוטון-מטר. השליטה הנפרדת במנועים מאפשרת לשנות את הכוח שמגיע לכל גלגל ולעזור למכונית לשמור על הכיוון בזמן האצה ובפניות.
התאוצה היא אחד הדברים הראשונים שתופסים את הבוחנים. לחיצה חזקה על הדוושה מצמידה את הגוף למושב, והמספרים בלוח המחוונים עולים במהירות.ההתרשמות שגם בלי הכוח הנוסף של האקסטרים, הגרסה הרגילה מספקת יותר ממספיק ביצועים כדי להפוך כמה הקפות במסלול לחוויה חזקה מאוד.
2.5 טונות, אבל בפניות היא מפתיעה
לצד הכוח מגיע גם משקל גבוה. ה-U9 שוקלת כ-2.5 טונות, למרות שימוש בסיבי פחמן. זה משקל שמצפים למצוא ברכב פנאי גדול, ופחות במכונית ספורט עם שני מושבים. אבל ההתרשמות שהיא משנה כיוון במהירות ומרגישה זריזה יותר .
ההגה קיבל מחמאות על תגובה מהירה ומדויקת. הבוחנים תיארו מכונית שנכנסת לפניות בקלות יחסית, בלי התחושה הכבדה שאפשר היה לצפות לה. בנוסף אהבו גם את הביטחון שההיגוי נותן לנהג - מסובבים את ההגה, והרכב מגיב בצורה ברורה וצפויה.
חלק מהיכולת הזאת מגיע ממערכת המתלים, שנקראת DiSus-X. היא שולטת בתנועת המתלים בכל פינה של הרכב ועוזרת לצמצם את הנטייה של המרכב בפניות ובבלימה. זו גם המערכת שמאפשרת ל-U9 להתנדנד לצלילי מוזיקה ואפילו לקפוץ במקום. הסרטונים האלה מושכים תשומת לב, אבל במסלול היתרון החשוב הוא שמירה על המכונית יציבה גם כשמשנים כיוון במהירות. בפניות מהירות מתחילים להרגיש גם את המשקל הגבוה. כשדוחפים אותה חזק, היא עלולה להחליק על ארבעת הגלגלים. המתלים עוזרים לשמור עליה יציבה, אבל גם להם יש גבול.
נגיעה בבלם, ועוצרים חזק מדי
במהירות נמוכה צריך להתרגל לבלמים כי גם לחיצה קלה על הדוושה יכולה לגרום לבלימה חזקה מהצפוי. נגיעה קטנה כדי להאט עלולה להסתיים בעצירה חדה, ולכן בתחילת הנסיעה צריך ללחוץ בעדינות עד שמבינים כמה כוח להפעיל. זה מורגש במיוחד כשיוצאים לדרך ונוסעים לאט, כשהנהג רוצה רק להוריד מעט את המהירות והמכונית מגיבה חזק מדי.
- חברת BYD רוצה להתחרות ב-BMW ובמרצדס - ולא רק במכוניות
- תשע דקות לטעינה כמעט מלאה: BYD חושפת חשמלית גדולה עם שבעה מושבים
כשהמהירות עלתה, התחושה השתפרה. הבלמים הרגישו מתאימים יותר למשימה של האטת מכונית כבדה ומהירה, והיה קל יותר לשלוט בעוצמת הבלימה. הם קיבלו מחמאות על כוח העצירה, לצד ביקורת על הרגישות המוגזמת בתחילת הלחיצה. מי שמתיישב בה בפעם הראשונה יצטרך להתרגל לדוושה לפני שיתחיל לנהוג מהר.
בתא הנוסעים יש מושבי ספורט עם כיוון חשמלי שתומכים היטב בגוף, ואפשרויות הכיוון עוזרות למצוא תנוחת נהיגה נוחה. מול הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי ובמרכז נמצא מסך לתפעול מערכות הרכב. איכות ההרכבה טובה, ובמהלך הנהיגה לא נשמעו רעשים או קרקושים מהחלקים בתא הנוסעים.
הכניסה פנימה פחות נוחה. הדלתות עולות למעלה, אבל הפתח נמוך וקטן, כך שצריך להתכופף כדי להתיישב. גם מקומות האחסון מוגבלים: תאים קטנים בדלתות, מקום מתחת לקונסולה ותא קטן באזור משענת היד. יש גם תא כפפות, אבל מי שמחפש הרבה מקום לחפצים יצטרך להסתפק במעט.
הסוללה היא בקיבולת של 80 קוט״ש, והטווח הרשמי עומד על 450 ק״מ בתקן הסיני CLTC. זה נתון שנמדד בתנאי מעבדה, ונהיגה מהירה עם שימוש תכוף בכוח של ארבעת המנועים תקצר את המרחק בין טעינות.
מערכת הטעינה תומכת בהספק של עד 500 קילוואט ובמילוי מ-30% ל-80% בתוך כעשר דקות, בעמדה מתאימה ובתנאים שמאפשרים זאת. בבית התמונה שונה: הספק הטעינה מוגבל לכ-7 קילוואט, ומילוי סוללה ריקה עשוי להימשך כ-11 עד 12 שעות.
