פיג׳ו טרוולר נוחת בישראל: תשעה מושבים בכ-299 אלף שקל, והבוחנים חלוקים על הנהיגה
הוואן המשפחתי המעודכן מגיע בשתי גרסאות אורך עם דיזל של 180 כ"ס ותיבה אוטומטית, ועולה כ-17 אלף שקל פחות מיונדאי סטאריה. What Car?, טופ גיר ואוטוקאר משבחים את המרחב, ומסתייגים מהיגוי, מאיכות החומרים ומתנוחה של רכב מסחרי
תשעה מושבים, דיזל ותיבה אוטומטית: פיג'ו טרוולר המעודכן נכנס לשוק הישראלי במחיר שמתחיל בכ-299 אלף שקל. קבוצת לובינסקי מכוונת אותו למשפחות גדולות, לחברות הסעות ולעסקים שצריכים רכב אחד שמוביל גם אנשים וגם ציוד. בתחום הזה הבחירה בארץ מצומצמת, והמתחרה הבולטת היא יונדאי סטאריה ההיברידית, שמתחילה בכ-316 אלף שקל. מי שמסתפק בשבעה מקומות יכול לפנות לפיג'ו 5008 בגרסת שבעה המושבים, שעולה פחות בהרבה.
הטרוולר נולד ב-2016 כפרי של שיתוף פעולה בין פיג'ו, סיטרואן וטויוטה, והוא חולק את הבסיס עם סיטרואן ספייסטורר וטויוטה פרואייס ורסו, ובהמשך גם עם דגמים של אופל ופיאט. הגרסה החדשה נשענת על אותו דור, עם חזית מחודשת בשפה העיצובית העדכנית של פיג'ו, סמל המותג החדש, פנסי לד ותא נהג מעודכן.
בישראל מוצעות שתי גרסאות אורך: מדיום באורך 4.98 מטר ולארג' באורך 5.33 מטר. בסיס הגלגלים זהה בשתיהן, 3.27 מטר, וכך גם הסידור הפנימי של שלוש שורות עם שלושה מקומות בכל אחת. תוספת האורך בלארג' הולכת בעיקר למטען שמאחורי השורה האחרונה. כשמוציאים את המושבים, נפח החלל מגיע לכ-3,970 ליטר במדיום ולכ-4,550 ליטר בלארג'. כושר ההעמסה המרבי כ-1,017 ק"ג.
תחת מכסה המנוע פועל טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר שמפיק 180 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ כבר ב-1,500 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים. המהירות המרבית 185 קמ"ש, והצריכה המוצהרת לפי WLTP היא 7.0 עד 7.1 ליטר ל-100 ק"מ, כלומר כ-14 ק"מ לליטר. בפועל, עם תשעה נוסעים וציוד, סביר שהנתון יהיה נמוך יותר.
האבזור כולל גג פנורמי מפוצל עם וילון, מסך מולטימדיה של 10 אינץ' עם קישוריות אלחוטית לטלפון, חימום להגה, כניסה בלי מפתח, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', שתי דלתות הזזה ויחידת מיזוג נפרדת לנוסעים מאחור. המושבים בריפוד בד. בצד הבטיחות יש בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חניה מלפנים, מאחור ומהצדדים ומצלמה אחורית עם מבט עילי. השמשה האחורית נפתחת בנפרד מדלת המטען, פתרון נוח כשצריך להכניס תיק קטן.
המחיר: מדיום עולה 298,990 שקל ולארג' 308,990 שקל. האחריות לשלוש שנים או 100 אלף ק"מ. לשם השוואה, הפיג'ו ריפטר החדש, הקטן במשפחת המסחריות-נוסעים של המותג, מתחיל בכ-179 אלף שקל, והטווח של הסטאריה מגיע לכ-340 אלף שקל. במחירון הרשמי של הרכבים החדשים אפשר להשוות את הטרוולר לשאר רכבי הנוסעים הגדולים שנמכרים בארץ.
מה אומרים הבוחנים
ב-What Car? הבריטי שיבחו את המרחב והגמישות של תא הנוסעים ואת הנסיעה הנוחה ברוב המצבים, וציינו שבגרסה הבינונית גם מבוגרים נוסעים בנוחות בשלוש השורות. לדבריהם, המנוע החזק עם התיבה האוטומטית מקל מאוד על נסיעה בכביש מהיר, והבידוד מרעידות ורעש בשיוט טוב. מנגד, המגזין הסתייג מהתנהגות כביש רכה ומתנדנדת, מהיגוי איטי, מהטיית מרכב בפניות ומאיכות חומרים בינונית עם הרבה פלסטיק קשיח. גם הוצאת המושבים, לפי What Car?, דורשת שני אנשים בגלל משקלם.
טופ גיר התרשם מכך שהטרוולר מתנהג יותר כמו מכונית ממה שמצופה מוואן, בין היתר בזכות רכיבים שהוא חולק עם דגמי פיג'ו משפחתיים. הבוחנים העריכו את המושבים הנפרדים שניתנים להטיה, את האפשרות להתקין מושבי בטיחות לילדים בשתי שורות ואת המיזוג הנפרד מאחור. בצד החסרונות הם מנו תנוחת ישיבה זקופה של רכב מסחרי, היגוי מנותק, ותא מטען גבוה וצר שבו חפצים נוטים ליפול כשפותחים את הדלת.
באוטוקאר בחנו את גרסת החשמל E-Traveller, שחולקת עם הדיזל את המרכב ואת תא הנוסעים המעודכן. המגזין שיבח מרחב עצום, מסך מולטימדיה נוח לתפעול ומתגים פיזיים לבקרת האקלים, אבל העיר על פלסטיקים זולים, על תגובה איטית של המסך ועל נסיעה קופצנית בכבישים משובשים. לפי אוטוקאר, הנוחות טובה בעיר ובכביש מהיר, עם רעש רוח שמתגבר במהירות גבוהה בגלל החזית הגדולה.
בבחינת המכלול, הבוחנים מסכימים שהטרוולר מתאים במיוחד למי שמרחב ושמונה או תשעה מושבים הם צורך יומיומי, ופחות למי שמחפש חוויית נהיגה של רכב פנאי. בישראל, מול סטאריה יקרה יותר בכ-17 אלף שקל, היתרון של פיג'ו הוא המחיר, והחיסרון הוא היעדר הנעה היברידית.
להרחבה:
פיג'ו ריפטר החדש מגיע לישראל; החל מ-178,990 שקל
פיג'ו 5008 חדשה - שבעה מקומות החל מ 209.0 אש"ח
כמה עולה רכב חדש? כל המחירים הרשמיים
