פיג'ו חושפת מכונית חשמלית עם 816 כוחות סוס
שלושה מנועים, הנעה כפולה וטווח מוצהר של עד 400 ק"מ. האי-טי 16 היא מכונית תצוגה חדשה בהשראת ה-205 טורבו 16, עם פרטים בעיצוב ובתא הנוסעים שאמורים להגיע לפיג'ו 208 הבאה
פיג'ו פיג'ו הציגה בפריז את האי-טי 16, מכונית תצוגה חשמלית עם 816 כוחות סוס. היא נראית כמו מכונית קטנה שהורחבה כמעט מכל כיוון, עם בתי גלגלים גדולים, פתחי אוויר בולטים וכנף אחורית גדולה. מאחורי המראה הזה יש שלושה מנועים חשמליים: אחד מלפנים ושניים מאחור, שמניעים את כל ארבעת הגלגלים.
זו מכונית חדשה שנבנתה בהשראת ה-205 טורבו 16, מכונית הראלי של פיג'ו שזכתה בשתי אליפויות עולם ליצרנים. הדגם החדש לוקח ממנה את המבנה הכללי וכמה פרטים בעיצוב, אבל מחליף את מנוע הבנזין במערכת חשמלית. הוא גם מציג כיוון לדור הבא של הפיג'ו 208, בעיקר בתאורה ובסביבת הנהג.
פיג'ו אי-טי 16, רשתות
לפי פרסומי החברה, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת בין 2.3 ל-2.5 שניות, ול-300 קמ"ש היא מגיעה בתוך 16 שניות. המהירות המרבית המוצהרת היא 310 קמ"ש. אלה נתונים של דגם התצוגה, שממקמים אותו מבחינת ביצועים לצד מכוניות ספורט יקרות וחזקות.
הסוללה היא בקיבולת של 85 קוט"ש, ומערכת החשמל פועלת במתח של 800 וולט. פיג'ו מציגה טווח של עד 400 ק"מ לפי תקן המדידה האירופי וטעינה מ-10% ל-80% בפחות מ-15 דקות. הטווח הזה הוא נתון רשמי בתנאי התקן; נהיגה מהירה ושימוש ממושך במלוא הכוח צורכים יותר חשמל.
שני המנועים האחוריים מאפשרים לשלוט בנפרד בכוח שמגיע לכל גלגל מאחור. המערכת משנה את חלוקת הכוח לפי האחיזה, גם בין הצדדים וגם בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים. המטרה היא לעזור למכונית לפנות ולהעביר את הכוח לכביש בצורה יעילה יותר.
מערכת קירור הסוללה מטפלת גם בחום שנוצר בזמן נסיעה חזקה. במקום לקרר את התאים רק מלמטה, היא מקררת אותם גם דרך הדפנות. לפי פיג'ו, התכנון מאפשר להשלים שלוש הקפות רצופות במסלול נורבורגרינג, מרחק של יותר מ-60 ק"מ, בלי הפחתת הספק בגלל התחממות.
- סיטרואן מחזירה את ה-2CV ב-15 אלף אירו: מה עוד הציגה סטלנטיס בפריז
- פיג'ו 408 מתחדשת בישראל: יותר אבזור ובמחיר של 174,990 שקל
פיג'ו אי-טי 16, רשתות
הרכב מצויד בארבעה דיסקי בלמים בקוטר 380 מ"מ ובצמיגים רחבים: 275 מ"מ מלפנים ו-315 מ"מ מאחור. יש גם בלם יד הידראולי עם ידית זקופה, בדומה למכוניות ראלי, ושלושה מצבי נהיגה לצד מצב נוסף שהנהג יכול להתאים בעצמו.
היתרון בתכנון הוא היכולת לשלוט בכוח של כל מנוע, לצד קירור שנועד לשמור על ביצועים לאורך זמן. מנגד, הסוללה הגדולה, שלושת המנועים והצמיגים הרחבים מוסיפים משקל ומורכבות. המשקל שפורסם הוא כ-1.6 טון, כך שהמראה הקטן אינו אומר שמדובר במכונית קלה.
בתא הנוסעים יש מושבי ספורט עם מעטפת מסיבי פחמן וחגורות בעלות ארבע נקודות עיגון. מול הנהג נמצא בקר היגוי מלבני שמחליף את ההגה העגול. הוא מחובר לגלגלים באמצעות מערכת אלקטרונית, ובמרכזו מסך קטן שמציג מידע כמו מהירות וזמני הקפה. מעליו נמצא מסך רחב בגודל 21 אינץ', שמשלב את נתוני הנהיגה ואת מערכת המולטימדיה.
העיצוב ממשיך את הרעיונות שפיג'ו מציגה גם בדגמים אחרים, ובהם ה-408 המחודשת שמשווקת בישראל. באי-טי 16 שלושת פסי התאורה המזוהים עם המותג מסודרים לרוחב, סביב סמל מואר. המרכב אפור מט, עם פס אדום מואר שמקיף אותו.
האי-טי 16 מצטרפת לדגמי התצוגה של סטלנטיס בפריז. אחד הפרטים הבולטים בה הוא החלק האחורי כולו, שמתרומם וחושף את שני המנועים ואת רכיבי המתלים. מתחתיו יש גם תא אחסון שיכול להכיל שתי קסדות.
