טויוטה כבר שישה חודשים בירידה - הבעיה הגדולה נמצאת בסין

טויוטה עדיין מוכרת יותר מכוניות כמעט מכל יצרנית אחרת בעולם, אבל המספרים האחרונים מראים שהשוק החשוב בסין ממשיך לברוח לה.

עדכון: בארה"ב דווקא ההפך: מחסור בראב 4 החדש, והמכוניות נמכרות לפני שהגיעו למגרש

המכירות העולמיות של טויוטה, כולל לקסוס, ירדו ביולי ב-4.8% לעומת השנה שעברה והסתכמו בכ-856 אלף כלי רכב. הייצור העולמי ירד ב-2.1%.

עיקר הבעיה נמצא בסין. המכירות שם נפלו ב-24.3% ביולי, וזה כבר החודש השישי ברציפות שבו טויוטה מוכרת פחות מכוניות לעומת התקופה המקבילה. מתחילת השנה המכירות בסין ירדו בכ-18%.

וזה כבר הרבה יותר מחודש חלש אחד.

סין הייתה במשך שנים שוק מצוין עבור טויוטה והיצרניות היפניות בכלל. צרכנים העריכו אמינות, איכות וחיסכון בדלק. אלא שבשנים האחרונות השוק השתנה במהירות. BYD, ג'ילי, צ'רי, אקספנג, לי אוטו ושורה ארוכה של יצרניות מקומיות מציעות חשמליות ופלאג-אין עם יותר מסכים, מערכות תוכנה מתקדמות ולעיתים מחיר נמוך משמעותית. באותו יולי שבו טויוטה נסוגה, BYD מכרה 419 אלף רכבים והיצוא שלה זינק ב-124%. יצרניות מקומיות מחזיקות היום יותר ממחצית משוק הרכב הסיני, אחרי עשורים שבהם המותגים הזרים שלטו בו.

להרחבה: ניו כמעט הגיעה לאיזון, אבל התחזית מאכזבת והמניה יורדת בכ-6%

לטויוטה יש עדיין יתרון גדול בהיברידיות. בעולם זה עובד מצוין. בארה"ב, באירופה וביפן הרבה לקוחות עדיין מעדיפים רכב שמשלב מנוע בנזין וסוללה ומאפשר לחסוך בדלק בלי להתעסק בטעינה.

בסין המצב שונה. שוק הרכב עבר מהר יותר לחשמל ולפלאג-אין, והיצרניות המקומיות הצליחו לשכנע את הצרכן שהן גם מובילות בטכנולוגיה. כתוצאה מכך היתרון המסורתי של טויוטה נהיה קטן יותר.

מחירי הדלק הגבוהים פוגעים גם בביקוש למכוניות היברידיות ולמכוניות עם מנוע בנזין, בזמן שרכב חשמלי בסין נהנה מתשתית טעינה רחבה ומעלויות שימוש נמוכות יחסית.

• 400 אלף רובוטים בדרך: טויוטה מכוונת לייצור זול יותר ולשיפור הרווחיות
• טויוטה קורולה: משפחתית חסכונית שמוותרת על גובה לטובת יעילות

להרחבה: נחושת בשיא כל הזמנים, ליתיום שקם לתחייה ונשיא חדש מהימין

הירידה בולטת בדגמים מוכרים. הקאמרי ההיברידית מכרה ביולי בסין כ-6,800 מכוניות, ירידה של כ-31%, והארייר ירד בכ-45%. יש גם דגמים שצומחים, אבל הם מתקשים לפצות על החולשה הרחבה.

הבעיה מגיעה גם לייצור. הייצור של טויוטה בסין ירד ביולי בכ-32.7%. בארה"ב הייצור ירד ב-4%, בעוד שביפן הוא עלה ביותר מ-12%.

גם המכירות בארה"ב, השוק הגדול ביותר של טויוטה, ירדו ביולי ב-0.8%, אבל זה הרבה פחות מטריד מהמצב בסין. ביפן המכירות עלו ב-11%.

במזרח התיכון נרשמה נפילה חריגה של 44.5%, על רקע המלחמה והשיבושים באזור, כך שחלק מהירידה שם קשור לתנאים חיצוניים ולא למצב התחרותי של טויוטה עצמה.

• ההשקעה במטרו עלולה להתברר כבכייה לדורות: עוד מעט יש תחליפים ואנחנו משקיעים מאות מיליארדים בפתרון ישן
• דן רוכשת את מסיעי שאשא ב-180 מיליון שקל

גם המחצית הראשונה כבר אותתה על הבעיה. המכירות העולמיות של טויוטה ירדו ב-2.9% בינואר-יוני לכמעט 5 מיליון מכוניות, כשהירידה בסין עמדה על 17.1%. במקביל דווקא בשורה התחתונה החברה שידרה ביטחון, כשהעלתה תחזית והכריזה על רכישה עצמית של 6.3 מיליארד דולר.

עבור טויוטה, השאלה עכשיו היא פחות אם היא יודעת לבנות מכונית טובה ויותר אם היא יכולה להתאים את עצמה מספיק מהר לשוק הסיני החדש. החברה משקיעה בחשמליות, בסוללות ובדגמים שתוכננו במיוחד לסין, אבל היא מתחרה מול חברות שמוציאות דגמים חדשים בקצב גבוה מאוד ולעיתים משנות מחיר בתוך חודשים.

מחוץ לסין, העסק של טויוטה עדיין חזק מאוד וההיברידיות ממשיכות להימכר היטב. בסין, לעומת זאת, שישה חודשים רצופים של ירידה כבר מראים שמדובר במשהו עמוק יותר מתנודה זמנית: אחד השווקים הגדולים בעולם עובר ליצרניות המקומיות, וטויוטה צריכה עכשיו להוכיח שהיא מסוגלת לרדוף אחריהן. גם מול טסלה מתברר שהיצוא הסיני הוא זה שמזיז את המספרים.

להרחבה: ריקול ל-21 אלף רכבי קיה EV9 בגלל תקלה בכרית האוויר