טויוטה קורולה 'יפנית' - חזרתה של מלכת המשפחתיות

טויוטה קורולה. שם שאומר כל-כך הרבה בעולם הרכב, גם אם נתינים במדינה כלשהי במזרח התיכון נוהגים לזלזל בה. הרכב הנמכר ביותר בעולם, עם מעל ל 50,000,000 יחידות מדגמי קורולה שנמכרו מהדור הראשון של הקורולה, ועד הדור הנוכחי, ה – 12 במספר.

רכב שהגדיר עם השנים מהו רכב משפחתי, וגם אם יש או היו טובים ממנו בהיבטים כאלה ואחרים, החבילה הכוללת שסיפקה הקורולה ללקוחות היתה המדויקת ביותר.

תוסיפו לזה אמינות מוחלטת, ושמירת ערך של...טויוטה קורולה, וקיבלתם את אמת המידה העולמית לרכב משפחתי. חושבים שאני טועה, תחזרו למשפט הראשון.

גם בשוק המקומי זכתה הקורולה לאהבת ההמונים כמו גם ציי הרכב תוך שהיא מצטיינת בדיוק במה שהיא אמורה להצטיין, אמינות, חסכון ושמירת ערך.

• ג'אקו, יונדאי, קיה וטויוטה בראש. השוק בירידה של 20%
• מכירות רכב 2025 - רכבי שטח. טויוטה שולטת בשוק
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

השקת הדגמים ההיברידיים של הקורולה גם היא היתה ציון דרך. בטויוטה לקחו את המומחיות שפותחה בחברה בדגמי הפריוס ההיברידית המיוחדת, והכניסו את כל הידע לתוך הקורולה המשפחתית. עכשיו היא גם היתה חסכונית להפליא.

ה'רומן' של הקורולה עם השוק הישראלי נעצר כאשר ארדואן הודיע על חרם סחורות על ישראל, אחרי ה 7.10.23. יחד עם דגמים נוספים פופולריים מאוד, גם הקורולה סבלה מהחרם והייבוא לישראל הופסק. 'יוניון מוטורס' יבואנית דגמי טויוטה עשתה מאמצים לגשר על הריק שנוצר באמצעות הקורולה קרוס, אבל גם פנתה לחפש את הקורולה במפעלים אחרים בעולם. אחרי לא מעט מאמצים, חזרה הקורולה לשוק הישראלי כשהיא מיוצרת במפעלי טויוטה ביפן, ומגיעה עם תקינה צפון אמריקאית. ברגע שיכולנו לשים עליה ידיים, לקחנו אותה למבחן ללמוד על ההבדלים, על החוזקות על החולשות, ובעיקר האם משהו השתנה בין הקורולות הטורקיות לבין זו המיוחסת מיפן.

• רכבי פלאג-אין הייבריד: הלהיט הגדול במסירות, אבל יש גם חסרונות גדולים
• זיקר סלקט -מסלול לרכישת זיקר יד שניה מהיבואן הרשמי
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הישראלים לא רוצים רכבים חשמליים - ואיזה רכב הוא הלהיט של...

עיצוב חיצוני ופנימי

אין באמת מה להרחיב על העיצוב החיצוני של הקורולה. היא פשוט קורולה. מבנה יחידות התאורה הקדמיות שונה מהקורולה שהגיעה לכאן עד החרם הטורקי. גם יחידות התאורה האחוריות מעט שונות, כך שלא תהיה בעיה להבדיל בעתיד איזו קורולה הגיעה מטורקיה ואיזו מיפן.

גם העיצוב הפנימי נשמר, אבל עם עדכונים קלים, ופחות אבזור. לוח המחוונים הדיגיטלי הקודם פינה מקום ללוח מחוונים שרק חלקו הפנימי הוא צג משתנה. מסך המולטימדיה בדגם ה'יפני' בגודל ''8.0 חלף מסכי ה ''9 (בהתקנה מקומית) או ''10.5 שהיו בקורולה הטורקית בהתאם לרמת הגימור.

קישוריות לאפל קארפליי אלחוטית, ואילו לאנדרואיד אוטו באמצעות כבל נתונים. מושב הנהג נוח עם זאת כיוון המושב ידני. מאחור המרווח טוב הודות לבסיס גלגלים של 2.7 מטר, רצפה כמעט שטוחה לחלוטין, אולם נעדרים מתא הנוסעים פתחי המיזוג מאחור, שהיו בדגמים הקודמים .

חישוקי הגלגלים בגודל ''15 חלף ''16 או ''17.

מנוע וביצועים

את הקורולה החדשה מניעה אותה מערכת היברידית, הדור החמישי והמתקדם ביותר של טויוטה.

מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר מפיק 98 כ"ס ו 14.4 קג"מ, בסיוע מנוע חשמלי המפיק 95 כ"ס ו 18.9 קג"מ. ההספק המשולב 138 כ"ס. תיבת ההילוכים רציפה. הביצועים 'בסדר' במונחי 2026 – זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 10 שניות ומהירות מירבית של 180 קמ"ש .

על הכביש

הקורולה 'היפנית' מתנהגת בדיוק כמו שהיינו מצפים. לעניין נוחות הנסיעה, הקורולה היא רכב נוח. המתלים עושים עבודה טובה גם בעיר וגם מחוץ לעיר, כשנקודת המבט היא כרכב משפחתי. הקורולה לא מתרסקת על מהמורות בנסיעה עירונית, ומשדרת בטחון ויציבות גם במהירות גבוהה, ובמיוחד בימי המבחן כשמזג האוויר בחוץ סוער מאוד עם משבי רוח חזקים, שדרה הקורולה יציבות ובטחון. היא מאיצה היטב, גם אם לא ממש מקמטת את האספלט. לחובתה יש לציין כי כל האצה מעט חזקה מהרגיל מלווה ברעש מוגזם ולא נעים הנובע מהשילוב של תיבת ההילוכים הרציפה והמנוע. מבחינת נוחות לא מצאתי הבדלים משמעותיים בין הקורולה הזו לבין אחיותיה תוצרת טורקיה.

צריכת דלק ובטיחות

הקורולה מצהירה על צריכת דלק של 21.3 ק"מ לליטר. נהיגה אגרסיבית ומאוד לא שגרתית הניבה צריכת דלק מצוינת של 18.1 ק"מ לליטר. נהיגה מתונה ורגועה הניבה צריכה של 26.6 ק"מ לליטר. הקורולה תהיה חסכונית יותר בתוך העיר מאשר מחוץ לעיר, ולכן אני משער כי בנהיגה רגילה נורמטיבית לא תהיה שום בעיה לקבל את הצריכה המוצהרת של מעל ל 21 ק"מ לליטר.

בתחום הבטיחות מצוידת הקורולה במרבית מערכות הבטיחות המתקדמות תחת המעטפת של Toyota Safety Sense 3. עשר כריות אוויר, בלימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב, מניעת שיכחת ילדים, התראה על עייפות נהג ועוד. ציון אבזור הבטיחות 6, ובמבחן של ה EuroNcap כאשר יצא הדגם ב 2019 היא קיבלה ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

מחיר ותחרות

הקורולה משווקת כרגע ברמת גימור יחידה Limited Edition במחיר של 160,000 ₪.

בתקופת היעדרותה של הקורולה מהשוק המקומי סביבת התחרות השתנתה משמעותית. היא עדיין מתחרה ביונדאי אלנטרה ההיברידית שמחירה מתחיל ב 170.0 אש"ח ועד 189.0 אש"ח בארבע רמות גימור שונות. גם הסקודה אוקטביה שמחירה בין 160.0 אש"ח ל 181.0 אש"ח, גם היא בארבע רמות גימור שונות נמצאת בתחרות, יחד עם שני דגמי הפלאג אין הייבריד המתקדמות – ה BYD Seal5 שמחירה 175.0 אש"ח והצ'רי אריזו 8 שעולה 160.0 אש"ח. שתי האחרונות מציעות פוטנציאל חסכון כספי גדול בהינתן שמטעינים אותן, אולם לא נהנות מהמוניטין שצברה הקורולה לאורך שנים.

ציון מסכם: