הדולר חתם ללא שינוי - נקבע על רמת 4.516 שקל
למרות חולשתו בעולם, התחזק היום הדולר האמריקני קלות למול השקל. אחר הצהרים נקבע שערו היציג על רמת 4.516 שקל, עליה של 0.02% לעומת שערו היציג מאתמול. האירו התחזק בשעור של 0.28% ושערו היציג נקבע על רמת 5.606 שקל. לאחר קביעת היציגים נסחרים הדולר והאירו בתוספת של 0.12% ו-0.03% בהתאמה.
בעולם
מחדר העסקאות של פינוטק נמסר כי, בשעות האחרונות ממשיך הדולר במומנטום השלילי שלו מול העיקריים, ביממה האחרונה נסחר האמריקאי ברמתו הנמוכה ביותר בחודשיים האחרונים מול האירו והפרנק השיוצרי.
אנליסטים מאמינים שדו"ח המכירות הקמעוניות שאמור להתפרסם בשעה 15:30 שעון ישראל בארה"ב יראה על נתונים חיובים אך לא מספקים ולכן צפויה המשך מכירת הדולר.
לטענת אנליסטים השוק התרגל לקבלת נתונים חיובים על המשק אמריקאי לכן כל עוד לא יהיה מידע יוצא דופן המגמה השלילית כלפי הדולר תימשך.
בשעות האחרונות נסחר הדולר אל מול האירו סביב 1.2408 אך מוקדם יותר כבר הגיע לרמה של 1.2431. גם היום נמשך המומנטום החיובי בשוק היפני, שם נסחר הדולר מול היין באיזור 110.25 לאחר שנסחר כבר ברמה של 110.12 .
שוק המניות היפני עלה בלילה לשיא של 4 שנים כל זאת בתמיכת משקיעים זרים שנותנים אמון מחודש בשוק עקב הרפורמות הצפויות במשק היפני. מצב זה צפוי להמשיך את המומנטום החיובי של היין מול העיקריים.
סגירת פוזיציות אג"ח שמזרימות יינים לשוק אמורה לגבור בימים הקרובים ואמורה להגיע לשיא בסוף השבוע הקרוב ותחילת שבוע הבא, דבר שייתן דחיפה נוספת ליין מול הדולר.
האירו נסחר בשעות האחרונות סביב רמת ההתנגדות של 1.2425 אך מתקשה לשבור אותה. נתוני המסחר בארה"ב שיתפרסמו מחר עשויים לתת את הסימן להמשך – נתונים חלשים מהצפי של האנליסטים ישלחו קרוב לוודאי את האירו לכיוון 1.25 או לחליפין עלולים להחזיר את הדולר למגמה אותה החל לפני מספר חודשים קרי התחזקותו מול העיקריים בעולם.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
