הדובים שבו לוול-סטריט: הנאסד"ק איבד 1.39%

ל-1,946.9 נק', ויום שני רצוף של ירידות חדות. מדד הדאו-ג'ונס נפל ב-1.17% ל-10,282 נק'. אפל קרסה ואיבדה 9% בעקבות הדוחות מאמש. אם-סיסטמס נפלה ב-5.77%. טבע הצליחה לעלות ב-1.21% על רקע נתונים חיוביים על הקופקסון
רם דגן |

בוול-סטריט נחתם היום המסחר בירידות שערים חדות, זה היום השני ברציפות. לאחר שמאז תחילת השנה נעו הבורסות של ניו-יורק בדשדוש קל, נראה שבימויים האחרונים ניתן לומר בפה מלא, כי הדובים שבו במלוא העוצמה לשוק. גם נתוני התעסוקה החיוביים ונתוני המלאים שהיו בהתאם לתחזיות המוקדמות לא הצליחו לעצור את גל המכירות שפקד גם היום את השוק.

פעילים בשוק ההון האמריקני מעריכים היום, כי הסיבה המרכזית לירידות שנרשמות הימים האחרונים היא החשש הכבד של המשקיעים, כי דוחות הרבעון הראשון של השנה צפויים להיות פושרים במיוחד. את הסנוניות הראשונות שחחרו בשבועות האחרונים שתי ענקיות הרכב, ג'נרל-מוטורס ופורד, כאשר דוחות שליליים של ענקית המחשבים, אפל, מאמש, חזקו את ההערכה הזו עוד יותר.

מדד הנאסד"ק נפל ביום ב-1.39% נוספים לרמה של 1,946.9 נקודות, זאת לאחר שאמש כבר איבד המדד 1.55%. מדד הדאו ג'ונס נפל ב-1.17% ל-10,282 נקודות, כשהוא ממשיך נפילה של 1% מאמש. גם הרגיעה היחסית במחירי הנפט שחזרו לרמות של כ-51 דולר לחבית לא סייעה היום לשוק מניות התעשיה.

מאקרו

מספר תביעות העבודה החדשות הגיע בשבוע שנחתם ב-9 לאפריל ל-330 אלף. הנתון עמד בשורה אחת עם התחזיות המוקדמות, היווה שיפור שני רצוף. בקריאה הקודמת נרשמו 340 אלף תביעות עבודה חדשות.

המלאים העסקיים של ארה"ב התרחבו בחודש פברואר ב-0.5%, בהתאם לתחזיות השוק. באופן כללי לא ניתן לומר במובהקות מולחטת, כי תנועת המלאים משקפת את מצב השוק, שכן עליה במלאים יכולה להתפרש כאסטרטגיה אופטימית בה נוקטים מנהלי הרכש לקראת גל של ביקושים. לעומת זאת יצכן ומדובר בגידול מלאי שמבטא האתה בקצב המכירות. ירידה של 0.4% בקצ המכירות שנרשם בחודש פברואר עשוי לרמוז, כי האפשרות השניה, היא הסבירה יותר במקרה הנדון.

במרכז

אפל (AAPL) נפלה ב-9.13% לאחר שאמש נפלה ב-3.8%.לאחר נעילת שעריה של וול סטריט, פרסמה החברה את דו"חות הרבעון הראשון של 2005. החברה אמנם הצליחה לעקוף את תחזיות האנליסטים עם רווח גבוה מהצפוי, אך עם זאת, היתה זהירה ביחס להשגת יעד הכנסות ברבעון הנוכחי - השני של 2005.

AMD ירדה ב-4.57%. החברה דיווחה על מעבר להפסד ברבעון החולף, בעוד האנליסטים צפו לה אך ורק צמצום ברווח הנקי ולא הרחיקו עד כדי הפסד רבעוני.

<נ>בישראליות

אלביט מערכות ירדה ב-0.99%. מעט לאחר פתיחת המסחר בוול-סטריט אמר הממונה על ההגבלים העסקיים בישראל, כי הוא לא מתכוון לדון בשלב זה בעסקת המיזוג של תדיראן קשר ואלשירא, היות ומדובר בעסקה תאורטית שעדיין לא אושרה בדריקטוריון של הראשון. עם זאת ציין הממונה, כי מיזוג שכזה עשוי ליצור סוגיות תחרותיות, שכן יתכן מצב שבו שתי המתחרות הגדולות בשוק הביטחון הישראלי, אלביט מערכות והתעשייה הצבאית ישבו יחדיו לאותו שולחן מנהלים, כתוצאה מן המיזוג.

ECI רכשה טכנולוגיה אופטית בסין של חברת Eastern Communications. נשיא ומנכ"ל החברה, דורון ענבר מסר, כי "הרכישה מוסיפה לחברה תשתית יעילה של מחקר, פיתוח וייצור בסין והיא חלק מהאסטרטגיה להרחיב ולגוון משאבי הפיתוח הגלובליים ולהגדיל את קו המוצרים הממוקד". מניות החברה ירדו ב-1.53%.

צ'ק פוינט נסחרה בירידה של 2.58%. ברקע המלצת "קניה" מבנק ההשקעות, מריל לינץ', שהעריך כי היא תעקוף את התחזיות של הבנק לרבעון הראשון של השנה על ידי רווח של 29 סנט למניה על הכנסות של 138.8 מיליון דולר. החברה תפרסם את הדוחות הרבעוניים ביום שני הקרוב.

מניות כור ירדו ב-0.17%. היום הודיעה החברה, כי משקיע מוסדי זר רכש מניות רדומות ב-11.3 מיליון דולר. הפעולה משקפת מחיר של 257.77 שקל עבור מניית כור - דיסקאונט של כ-15% לעומת מחיר המניה בתל אביב.

אורכית שזינקה בשני ימי המסחר רשמה מימוש חד של 10.83%. אמש פרסמה החברה את דוחות הרבעון הראשון של 2005, אשר כהמשך לדוחות המצויינים של הרבעון האחרון של 2004 הציגו מעבר לריווחיות ותחזיות משופרות לעתיד.

עוד בלטו היום גם מניותה של יצרנית השבבים, אם-סיסטמס, אשר נפלו ב-5.77%. החברה תפרסם גם היא את דוחות הרבעון הראשון בשבוע הבא. סינרון נפלה ב-5.02%.

טבע נסחרה בניגוד למגמה הכלילית ועלתה ב-1.21% על רקע ידיעות על ממצאים חיוביים באשר לטיפול של הקופקסון.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.