רכבי היוקרה של NIO
צילום: Jengtingchen

דיווח: צפי למחסור של מ' מכוניות מייצור סיני לעומת הביקושים השנה

כך לפי נתוני איגוד רכבי הנוסעים בסין, המצוטטים בעיתון South China Morning Post. שני מנהלי מכירות בטסלה אומרים לעיתון שהלקוחות יצטרכו לחכות עד סוף הרבעון כדי לקבל את הרכבים שהזמינו ממודל 3 ו-Y, באם יוצרו בסין. זמני אספקת השבבים בדצמבר התארכו בשישה ימים לעומת נובמבר
איתי פת-יה | (1)
נושאים בכתבה סין רכב חשמלי

יהיה מחסור של מיליון מכוניות חשמליות והיברידיות המיוצרות על אדמת סין השנה לעומת הביקושים, כך לפי נתונים איגוד רכבי הנוסעים במדינה (CPCA), המצוטטים בעיתון ההונג קונגי South China Morning Post שבבעלות  ALIBABA GROUP (BABA). הסיבה לכך היא אותו משבר שבבים, שכבר גרע מהפוטנציאל של תעשיית הרכב ב-2021.

על פי הידיעה, מתקני ייצור השבבים בסין יכולים לייצר מוליכים למחצה, מיקרו-בקרים, וצ'יפים באיכות גבוהה עם יכולת עיבוד מבוססת בינה מלאכותית, עבור 4 מיליון כלי רכב כאלה בלד. מול זאת, באיגוד צופים ביקושים ל-5 מיליון רכבים מסוגים אלה השנה.

בעיתון מובאים דבריהם של שני מנהלי מכירות בטסלה, שאומרים כי לקוחות שהזמינו את דגמי טסלה 3 וטסלה Y של המותג, מייצור סיני, יקבלו את רכביהם רק בסוף הרבעון לכל הפחות.

ברבעון הרביעי של השנה מספר המסירות של טסלה בעולם הגיע ל-308,600 כלי רכב - מעבר לתחזיות האנליסטים ל-263,026 מסירות. המסירות בין אוקטובר לדצמבר צמחו ב-70% לעומת החודשים המקבילים אשתקד וב-30% יותר מהרבעון הקודם. המסירות ב-2021 כולה צמחו ב-87% והגיעו ל-936,172 כלי רכב, 295,850 מהרכבים היו ממודל 3 ו-Y. 

לפי AutoForecast Solutions, משבר השבבים הביא לירידה של מיליון רכבים מהיקף היצור המתוכנן בשטח סין בשנת 2021. בעולם כולו, לפי החברה, הנתון כבר מגיע ל-11 מיליון רכבים שלא יוצרו בשל המחסור.

צ'ן ז'ינזו, מנכ"ל חברת שירותי וביטוח הרכב הסינית  Shanghai Mingliang Auto Service אמר לעיתון "המחסור לא משפיע רק על היקף הייצור מלכתחילה, אלא גם משפיע על מועד המסירות שחווים עיכוב. כמעט כל דגמי הפרמיום של היצרניות, מפולקסווגן ועם לב.מ.וו  נפגעות ממשבר השבבים".

תגובות לכתבה(1):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 1.
    השוק לפני קריסה 12/01/2022 23:10
    הגב לתגובה זו
    תברחו מנדלן ובורסה !!!! ואל תקנו זבל חשמלי ..בטח לא זבל סיני שמתפרק אחרי 40 אלף קילומטר וכל תיקון 300-500% יותר מרכב בנזין !!!!!
אינטל 18A (X)אינטל 18A (X)

אנבידיה מתחרטת - לא רוצה את אינטל כשותפה בתהליך הייצור

מניית אינטל יורדת על רקע הערכות ששיתוף הפעולה בין השתיים בתהליך הייצור יופסק

מנדי הניג |
נושאים בכתבה אינטל אנבידיה

מה גרם לאנבידיה לעצור את השת"פ בתהליך הייצור עם אינטל? אין הודעה רשמית, אבל בתקשורת האמריקאית מדווחים כי אנבידיה עצרה את התקדמות התוכניות לשימוש בתהליך היצור 18A של אינטל. מניית אינטל יורדת מעל 3% בעקבות הדיווח. החשש שתהליך הייצור הזה לא מצליח להתרומם. נזכיר שלאינטל יש בעיה קשה בגיוס לקוחות משמעותיים, והבעיה הזו למרות השקעת הממשל, אנבידיה וגופים נוספים לא נפתרה. 

הדיווחים האלו מגיעים בזמן רגיש לאינטל, שמנסה לשכנע את השוק כי תוכנית המפעלים שלה, הכוללת ייצור שבבים ללקוחות חיצוניים, מתחילה להפוך מסיפור השקעות יקר לסיפור הכנסות. אבל זה יהיה תהליך ארוך. אינטל מפסידה בתחום הייצור כמה מיליארדים בשנה וזה לא צפוי  להשתפר דרמטית בשנה הקרובה. 

מה באמת קרה עם אנבידיה ו-18A?

הדיווח מציין שאנבידיה בחנה לאחרונה את האפשרות לייצר שבבים באמצעות תהליך היצור המתקדם 18A של אינטל, אך כעת לא ממשיכה קדימה. חשוב לציין שמדובר בשלב ניסיי ולא בחוזה מסחרי, אך העצירה מספיקה כדי להשפיע על המניה של אינטל ועל הערכות השוק, במיוחד לאחר שהשם אנבידיה בהקשר של 18A סיפק רוח גבית למניה בחודשים האחרונים.

עבור אינטל, בדיקה מצד שחקן גדול כמו אנבידיה היא סוג של חותמת איכות פוטנציאלית ליכולת להתחרות בשוק היצור המתקדם, שבו חברות כמו טאיוואן סמיקונדקטור וסמסונג שולטות כבר שנים. עצירת הבדיקה מעלה סימני שאלה בנוגע לקצב אימוץ, התאמה, ביצועים, זמינות ועלויות. משהו לא עובד טוב בתהליך הייצור הזה. 

תהליך 18A הוא חלק מרכזי בניסיון של אינטל לחזור לחזית הטכנולוגית בייצור שבבים ולהקים פעילות ייצור שבבים ללקוחות חיצוניים. יש פער בין בדיקת התאמה לבין התחייבות לייצור מסחרי בנפחים גדולים, כך שמלכתחילה הציפיות כנראה היו גבוהות מדי, אבל זה גם בגלל הלקוח - אנבידיה היא לקוח חלומות בגלל היקף היצור והדרישות הגבוהות, וצריך לזכור שלאנביידה יש אינטרס אחרי השת"פ במסגרתו גם השקיעה באינטל. העצירה של הפרויקט, הוא איתות ורמז לכך שהדרך של אינטל עוד ארוכה.


שבביםשבבים

בנק אוף אמריקה: מכירות השבבים יעלו ב-30% ב-2026

בבנק צופים עשור של צמיחה מואצת בהובלת הבינה המלאכותית, עם עדיפות לחברות שבבים בעלות שולי רווח גבוהים ושליטה בשווקים קריטיים; מה האנליסטים חושבים על התמחור של אנבידיה?
אדיר בן עמי |

בסקירה עדכנית של בנק אוף אמריקה לשנת 2026, מצביע האנליסט ויווק אריה על כך שתעשיית השבבים נמצאת רק באמצע תהליך שינוי ארוך טווח. לדבריו, מדובר בגל טרנספורמציה שצפוי להימשך כעשור, כאשר הבינה המלאכותית מהווה את מנוע הביקוש המרכזי.

לפי התחזית, מכירות השבבים הגלובליות צפויות לצמוח בכ־30% בשנה הקרובה, ולראשונה לחצות רף של טריליון דולר בהכנסות שנתיות. אם התחזית תתממש, מדובר בנקודת ציון משמעותית עבור תעשייה שבעבר נחשבה מחזורית ותלויה בעיקר בצרכנות ובמחשוב אישי. אריה מדרג את חברות השבבים לפי שיעורי הרווח הגולמי, ומעדיף את אלה שמציגות מרווחים גבוהים ויציבים לאורך זמן. לטענתו, המרווחים משקפים לא רק יעילות תפעולית אלא גם כוח שוק.


ברשימת המועדפות שלו לשנת 2026 נכללות שש חברות גדולות: אנבידיה, ברודקום, לאם ריסרץ’, KLA, אנלוג דיבייסז וקיידנס. המכנה המשותף לכולן הוא שליטה חזקה בנישות שבהן הן פועלות, עם נתחי שוק שמגיעים לעיתים ל־70% ואף יותר.


שוק מרכזי הנתונים צפוי להגיע ליותר מטריליון דולר 

התחזית של בנק אוף אמריקה נשענת על גידול חד בהשקעות במרכזי נתונים. לפי ההערכות, שוק מערכות מרכזי הנתונים לבינה מלאכותית עשוי להגיע ליותר מ־1.2 טריליון דולר עד 2030, בקצב צמיחה שנתי ממוצע של כ־38%. עיקר הפוטנציאל טמון במאיצי AI, רכיבי החומרה שמבצעים את החישובים הכבדים, המוערכים כשוק של כ־900 מיליארד דולר. 

עם זאת, העלויות הגבוהות של תשתיות AI יוצרות גם זהירות. הקמה של מרכז נתונים בהספק של ג’יגה־ואט אחד עשויה לעלות יותר מ־60 מיליארד דולר, כאשר כחצי מהסכום מופנה ישירות לחומרה. השאלה המרכזית היא האם ההשקעה תצדיק את עצמה כלכלית. אריה סבור שלחברות הטכנולוגיה הגדולות אין באמת ברירה. לדבריו, ההשקעות הן גם התקפיות וגם הגנתיות: מצד אחד ניסיון לנצל הזדמנויות חדשות, ומצד שני מהלך שנועד להגן על פלטפורמות קיימות מפני תחרות עתידית.