דאצ'יה דאסטר 4X4 אוטומטי מגיע לישראל ב-157,990 שקל

דאצ'יה מציגה בישראל גרסאות חדשות של הדאסטר והביגסטר המשלבות הנעה כפולה ותיבה אוטומטית. עבור הדאסטר מדובר בחידוש משמעותי, שכן עד היום גרסת ה-4X4 הוצעה בישראל רק עם תיבה ידנית. המחירים מתחילים ב-157,990 שקל לדאסטר וב-175,990 שקל לביגסטר.

מערכת ההנעה החדשה משלבת מנוע טורבו-בנזין בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, המניע את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבה אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים. מנוע חשמלי בהספק 31 כ"ס מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבה נפרדת בת שני הילוכים. ההספק המשולב עומד על 150 כ"ס והמומנט המרבי על כ-23.5 קג"מ.

בניגוד למערכת 4X4 רגילה, אין בדאסטר חיבור מכני בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים. במקום זאת, המנוע הקדמי מניע את הגלגלים הקדמיים, בעוד מנוע חשמלי נפרד מניע את הגלגלים האחוריים. המנוע החשמלי מקבל אנרגיה מסוללת 48 וולט שנטענת בזמן בלימה והאטה. הוא מסייע בעיקר בנהיגה עירונית ובתנאי אחיזה נמוכה, אך אינו מאפשר נסיעה חשמלית מלאה כמו ברכב היברידי מלא. לפי נתוני היצרן, עד 60% מהנהיגה בעיר יכולה להתבצע בסיוע המערכת החשמלית בתנאי התקן.

לרשות הנהג חמישה מצבי נהיגה: אוטומטי, חסכוני, שלג, בוץ וחול ושטח. בנוסף קיימת בקרת ירידה במדרון. במצב האוטומטי הסרן האחורי מצטרף בהתאם לתנאי האחיזה, בעוד מצבי השטח משנים את חלוקת הכוח ואת תגובת המנוע.

הדאסטר מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 9.2 שניות, מגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש ומציג צריכת דלק רשמית של 5.8 ליטר ל-100 ק"מ, שהם כ-17.2 ק"מ לליטר. הביגסטר מאיץ ל-100 קמ"ש בתוך 9.8 שניות, מהירותו המרבית עומדת גם היא על 180 קמ"ש וצריכת הדלק הרשמית שלו היא כ-5.8 ליטר ל-100 ק"מ. מדובר בנתוני מעבדה, ובנהיגה מהירה, תחת עומס או בשטח הצריכה בפועל עשויה להיות גבוהה יותר.

מרווח הגחון של הדאסטר עומד על 209 מ"מ וזווית הגישה מגיעה ל-31 מעלות. בביגסטר מרווח הגחון הוא 220 מ"מ. אין הילוך כוח או נעילת דיפרנציאל מכנית, אך ההילוך הקצר בתיבה של המנוע האחורי מאפשר להתקדם באיטיות בשטח ולנצל את המומנט החשמלי כבר בתחילת התנועה.

הדאסטר מגיע לאורך של 4.34 מטר ובסיס הגלגלים שלו הוא 2.66 מטר. נפח תא המטען בגרסת ה-4X4 עומד על 439 ליטר. מדובר בירידה לעומת כ-517 ליטר בגרסאות ההנעה הקדמית, בשל שילוב המנוע החשמלי והתמסורת האחורית המחייבים רצפת מטען גבוהה יותר. הביגסטר משתרע לאורך 4.57 מטר ובסיס הגלגלים שלו הוא 2.70 מטר, ומציע מרחב פנימי נדיב יותר למשפחות.

יתרונות וחסרונות

במבחני נהיגה שנערכו באירופה התרשמו הבוחנים לטובה ממערכת ההנעה הכפולה. המנוע החשמלי האחורי משפר את האחיזה על שבילי עפר, חצץ ועליות, ומסייע כאשר אחד הגלגלים מאבד אחיזה. בנוסף, הוא מקל על זינוק בעלייה ועל נהיגה איטית בשטח. התיבה האוטומטית מוסיפה לנוחות השימוש היומיומית, במיוחד בנסיעה עירונית ובפקקים.

עוד ציינו הבוחנים לטובה את יציבות הרכב בשבילים ואת השילוב המוצלח בין מנוע הבנזין למנוע החשמלי. מנגד, הוזכרו לעיתים תגובה איטית בתחילת נסיעה, רעש מורגש של מנוע שלושת הצילינדרים תחת עומס, חומרים פשוטים יחסית בתא הנוסעים ונוחות נסיעה שפחות מלוטשת על חלק מסוגי האספלט.

גרסאות ה-4X4 מצוידות בצמיגי All-Season המתאימים יותר לבוץ, שלג ושטח קל לעומת צמיגי כביש רגילים. בנוסף, בשל מיקום המנוע החשמלי האחורי, בחלק מרמות הגימור אין גלגל רזרבי בגודל מלא, ובמקומו מוצעת ערכת תיקון תקרים או גלגל חלופי זמני.

נקודת חולשה נוספת היא הבטיחות. הדאסטר קיבל שלושה כוכבים בלבד במבחני Euro NCAP, עם ציונים של 70% בהגנת מבוגרים, 84% בהגנת ילדים, 60% בהגנת משתמשי דרך פגיעים ו-57% במערכות הבטיחות.

מחירי הדאסטר 4X4 אוטומטי עומדים על 157,990 שקל ברמת אדוונצ'ר, 167,990 שקל ברמת אולטימייט ו-170,990 שקל ברמת דיסקבר. הביגסטר 4X4 אוטומטי עולה 175,990 שקל ברמת אדוונצ'ר פלוס, 185,990 שקל ברמת אולטימייט ו-190,990 שקל ברמת אולטימייט SR.