הטרולי כבר לא בחינם: Jetstar מתחילה לגבות תשלום על תא המטען שמעל המושב

אחרי המזוודה, בחירת המושב והאוכל - גם המקום בתא האחסון שמעל הראש הופך למוצר בתשלום. Jetstar, חברת הלואו-קוסט האוסטרלית שבבעלות קבוצת קוואנטס, הודיעה כי החל מ-2 בפברואר 2027 נוסעים בתעריף הבסיסי יוכלו לעלות למטוס ללא תשלום נוסף עם תיק קטן אחד בלבד, בתנאי שהוא נכנס מתחת למושב שלפניהם. מי שירצה לקחת טרולי או תיק גדול יותר המיועד לתא האחסון העליון יצטרך לשלם תוספת.

רויטרס דיווחה כי המחיר ינוע בדוגמאות שפרסמה החברה בין 25 ל-52 דולר אוסטרלי לכיוון - כ-18 עד 37 דולר אמריקאי - בהתאם למסלול. כך, למשל, תוספת הכבודה תתחיל ב-25 דולר אוסטרלי בטיסה מלונסטון לסידני, ב-33 דולר מסידני למלבורן, ב-39 דולר מפרת' לבאלי ותגיע ל-52 דולר אוסטרלי בטיסה מקיירנס לטוקיו. המחירים דינמיים ועשויים להשתנות בהתאם לטיסה ולמועד הרכישה.

המהלך מעורר עניין לא רק באוסטרליה. הוא ממחיש כיצד מודל שהפך מזוהה עם חברות לואו-קוסט אירופיות כמו ריינאייר ו-Wizz Air מתרחב לשווקים נוספים: מחיר הבסיס כולל את ההובלה עצמה ומעט מאוד מעבר לכך, בעוד כל רכיב נוסף - מזוודה, טרולי, בחירת מושב, קדימות בעלייה למטוס ולעיתים גם גמישות בשינוי הכרטיס - מתומחר בנפרד.

למעשה, השאלה כבר אינה אם חברות הלואו-קוסט יגבו כסף על מזוודה, אלא כמה קטן יצטרך להיות התיק כדי שעדיין ייחשב חלק מהכרטיס עצמו.

עד היום הטרולי היה חלק מהכרטיס

השינוי משמעותי משום שמדיניות Jetstar הנוכחית נדיבה יותר. בטיסות שיוצאות לפני 2 בפברואר 2027, נוסע במחלקת תיירים יכול להביא לתא הנוסעים שני פריטים במשקל כולל של עד 7 ק"ג - תיק מרכזי ותיק קטן. כלומר, טרולי בגודל המותר יכול כיום להיכלל במחיר הבסיס, כל עוד סך המשקל עומד במגבלה.

מפברואר המבנה משתנה. כל כרטיס יכלול רק פריט אחד במידות של עד 40 על 30 על 20 ס"מ, שמיועד להיכנס מתחת למושב. טרולי או תיק גדול יותר, במידות של עד 56 על 36 על 23 ס"מ, יחייבו רכישת מוצר חדש שהחברה מכנה Priority Carry-on.

רכישת החבילה תעניק לנוסע גם קדימות בעלייה למטוס. המשקל המרבי לפריט יהיה 10 ק"ג, ובמקביל Jetstar תפסיק להשתמש באופן שגרתי במשקלים בשער העלייה למטוס כפי שהיא עושה כיום. הדגש יעבור מגבול משקל כולל של 7 ק"ג למגבלות גודל ומספר הפריטים.

יש גם מגבלה שלא בהכרח בולטת בעת ההזמנה: מספר חבילות Priority Carry-on שיוצעו בכל טיסה מוגבל ותלוי בסוג המטוס ובזמינות המקום. יתרה מכך, תנאי Jetstar קובעים שרכישת השירות מאפשרת להביא תיק לתא העליון, אך אינה מבטיחה מקום ספציפי בתא. במקרים תפעוליים החברה עדיין יכולה להעביר את הכבודה לבטן המטוס.

השינוי חל על טיסות Jetstar Airways המסומנות JQ, אך לא על טיסות Jetstar Japan. מי שכבר הזמין לפני 5 באוגוסט 2026 טיסה שתצא לאחר 2 בפברואר 2027 יקבל את אפשרות ה-Priority Carry-on ללא תשלום נוסף.

• 1.3 מיליון יציאות לחו"ל ביולי: לרנקה ראשונה - ורומא מזנקת ב-92%
• ישראייר פותחת קו ישיר למדריד - החל מ-340 דולר הלוך ושוב

Jetstar: פחות לחץ בשער ויותר טיסות שיוצאות בזמן

בחברה מציגים את המהלך כשינוי תפעולי ולא רק כמקור הכנסה נוסף. Jetstar טוענת כי מחקר שערכה בקרב נוסעים ועובדים העלה ששקילת תיקי היד בשער והמאבק על מקום בתאים העליונים הם מהגורמים המלחיצים ביותר בתהליך העלייה למטוס.

המנכ"לית סטפני טולי אמרה כי המעבר למודל החדש אמור לנצל בצורה טובה יותר את שטח האחסון במטוס, לייעל את העלייה למטוס ולסייע ליותר טיסות לצאת בזמן. המסר של החברה הוא מודל הלואו-קוסט הקלאסי: נוסע שמגיע עם מעט ציוד אינו צריך לסבסד נוסע שמגיע עם טרולי.

המודל של ריינאייר ו-Wizz מגיע לאוסטרליה

עבור ישראלים שטסים באירופה, השיטה אינה חדשה.

בריינאייר כל הכרטיסים כוללים כיום תיק אישי אחד בלבד במידות של עד 40 על 30 על 20 ס"מ, שאמור להיכנס מתחת למושב. כדי לקחת גם טרולי של עד 10 ק"ג לתא העליון יש לרכוש Priority & 2 Cabin Bags או מוצר מתאים אחר.

אצל Wizz Air המודל כמעט זהה: תיק אחד במידות של עד 40 על 30 על 20 ס"מ כלול במחיר, ואילו טרולי בגודל של עד 55 על 40 על 23 ס"מ ובמשקל של עד 10 ק"ג ניתן להעלות בנוסף רק במסגרת WIZZ Priority או חבילה הכוללת את השירות.

• טראמפ מהמר על קריסת הכלכלה האיראנית: כמה זמן המשטר יכול להחזיק כשזרם הכנסות הנפט נעצר?
• הרגולטור סגר את הדלת למינוף על מניה בודדת - והכסף הקוריאני נשפך למדד שזינק 24%

גם easyJet כוללת בכרטיס הבסיס תיק אחד שנכנס מתחת למושב, במידות של עד 45 על 36 על 20 ס"מ. מי שרוצה תיק גדול יותר לתא העליון, עד 56 על 45 על 25 ס"מ, צריך לרכוש אותו בנפרד או לבחור בתעריף או חברות מועדון שכוללים אותו.

Jetstar למעשה מאמצת את אותו עיקרון: הרצפה שמתחת למושב היא בחינם, המדף שמעל הראש עולה כסף.

באירופה הרגולטור רוצה לפחות שתדעו מראש כמה זה עולה

הוויכוח סביב מודל התמחור הזה הגיע גם לרגולטורים באירופה. ביולי אישרה מועצת האיחוד האירופי עדכון משמעותי לכללי זכויות נוסעי התעופה. אחד הסעיפים החדשים דורש שקיפות טובה יותר במחירים, כולל הצגת מחיר הטיסה יחד עם מידע על כבודת היד הכלולה לפני תחילת תהליך ההזמנה, כדי לאפשר השוואה אמיתית יותר בין חברות. הכללים החדשים צפויים להיכנס לתוקף לאחר תקופת מעבר שנקבעה בחקיקה.

הדיון האירופי חשוב משום שהוא מדגים את המתח שבמודל הלואו-קוסט. חברות טוענות שהפרדת המוצר לרכיבים מאפשרת לנוסע לשלם רק על מה שהוא צורך. מנגד, ארגוני צרכנים טוענים שככל שמספר התוספות גדל, המחיר שמופיע בתחילת ההזמנה מתרחק מהסכום שהנוסע משלם בסופה. רויטרס ציינה כי בדיוק הטענה הזו עומדת מאחורי חלק מהביקורת על התשלומים הנלווים.

אז האם גם תיק היד עצמו יהיה בתשלום?

לפחות כרגע התשובה היא לא. Jetstar, ריינאייר, Wizz Air ו-easyJet כוללות כולן בתעריף הבסיס תיק אישי קטן שמונח מתחת למושב. מה שהפך בהדרגה למוצר בתשלום הוא הטרולי - כלומר הכבודה שתופסת את המשאב המצומצם יותר במטוס, שטח האחסון בתאים העליונים.

אבל הכיוון ברור. במקום הגדרה אחת של "כבודת יד", חברות התעופה יצרו שתי קטגוריות: תיק אישי קטן כחלק מהכרטיס וטרולי כמוצר נפרד.

עבור נוסעים באירופה זו כבר כמעט שגרה. החידוש ב-Jetstar הוא שהמודל חוצה עכשיו שווקים והופך פחות למאפיין ייחודי של ריינאייר ו-Wizz ויותר לחלק מארגז הכלים של חברות לואו-קוסט בעולם.