שלוש שנים אחרי טסלה ושווי יעד של 10 מיליארד דולר: טיורינג היפנית יוצאת לאמריקה
רכב אוטונומי טיורינג, סטארטאפ נהיגה אוטונומית מטוקיו שהוקם ב-2021, מתכנן לפתוח משרד בארצות הברית בתוך שנה ומכוון להנפקה לפי שווי של כ-10 מיליארד דולר בתוך כחמש שנים. המנכ"ל אישיי יאממוטו מסמן את השוק האמריקאי כיעד המרכזי הבא אחרי יפן, ונשען על נוכחות הענק של יצרניות הרכב היפניות שם: ברגע שיצרנית רכב לקוחה מוכרת מכונית בשוק מסוים, התוכנה של טיורינג מגיעה לשם יחד איתה.
המשרד האמריקאי יתמקד בשלב הראשון באיסוף נתוני נסיעה ובמחקר ופיתוח. הנתונים הם חומר הגלם המרכזי של החברה: היא מפתחת תוכנה לנהיגה אוטונומית לרכב פרטי ולרובוטקסי, בלי לייצר את הרכבים עצמם, ומתכננת ייצור המוני של תוכנת סיוע לנהג ביפן ובארה"ב עד 2030. במקביל היא מכוונת להשיק טכנולוגיה מתקדמת יותר לרובוטקסי ביפן סביב אותה שנה.
בזירה התחרותית טיורינג מגיעה מאחור, ויאממוטו מודה בכך בפה מלא: לפי הערכתו החברה נמצאת כשלוש שנים אחרי טסלה בטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית, ופחות משנה אחרי הסטארטאפ הבריטי ווייב. את הפער הוא מתכנן לסגור עם מחזורי פיתוח מהירים והשקעה מוגברת במחשוב, בהנדסה ובנתוני נסיעה, מה שהוא מכנה יתרון השחקן השני. מולה עומדות גם וויימו של אלפאבית, שגייסה לפי שווי של מעל 100 מיליארד דולר, וגם WeRide הסינית.
שני שותפים אסטרטגיים כבר יושבים סביב השולחן: טיורינג מנהלת שותפות מחקר בתחום הנהיגה האוטונומית עם סובארו ועם ספקית חלקי הרכב דנסו, שגם משקיעה בחברה. לשתיהן פעילות רחבה בארה"ב ובשווקים נוספים, מה שמחזק את היתכנות הכניסה האמריקאית.
בצד המחשוב, אימוני ה-AI של טיורינג רצים היום כולם על שבבי אנבידיה, והחברה החלה לבחון מעבדי גרפיקה של AMD כדי להוזיל עלויות ולהקטין את התלות בספק יחיד. AMD ונצ'רס, זרוע ההשקעות של יצרנית השבבים, נמנית עם המשקיעות בחברה, ואת עיקר כספי סבב הגיוס האחרון מתכננת טיורינג להפנות לרכישת מעבדים. המהלך משתלב במגמה רחבה בתעשייה, שבה אנבידיה נלחמת על מעמדה עם מודלים פתוחים שנועדו למכור עוד שבבים בזמן שהלקוחות הגדולים מחפשים חלופות.
לוח הזמנים הפיננסי שיאממוטו משרטט: איזון תפעולי סביב 2030-2031, ואז הנפקה בארה"ב או ביפן. ההעדפה שלו היא וול סטריט, בתנאי שקצב הצמיחה וההיקפים יצדיקו זאת.
