המחירים יורדים - הישראלים עדיין מחכים; שוק הרכב בהמתנה
קיפאון בשוק הרכב מאז דצמבר - למרות עשרות מותגים סיניים, הציבור לא קונה; אולי זה יוקר המחייה ואולי החשש משחיקה ברכבים חשמליים - רכבים שנקו לפני שנה וחצי כבר נחשבים מיושנים ונמכרים בדיסקאונט גדול על המחיר הראשוני
רכב חשמלי דצמבר היה חודש מצוין בשוק הרכב, אבל מאז המכירות בירידה. נראה שעליית מס הקנייה בינואר לצד העלייה במע"מ הביאו את הציבור להסתער על רכבים חדשים בדצמבר, רגע לפני העלאות המחיר, אך בשלושת החודשים מאז שוק הרכב דומם. הרכבים החשמליים במכירות מאכזבות ונתח השוק ירד דרמטית - רכבים חשמליים OUT - למה הציבור קונה פחות רכבים כאלה?. למעשה, למרות כמות מרשימה של מותגים חדשים, מתוכם רוב סיני ולמרות שורה ארוכה של מבצעים והנחות - הציבור מחכה.
תמיד יש הנחות
נראה שמשהו קרה בדצמבר. הניסיונות הרבים של יבואני הרכב לשכנע את הציבור לרוץ ולקנות רכבים אומנם עבדו, אבל הציבור הבין ש"עובדים עליו". למרות שבדצמבר המע"מ היה נמוך ומס הקנייה עדיין לא עלה, המחירים בהמשך לא עלו. הציבור מסתכל ומבין שהכל היה תרגיל של יבואניות הרכב. זה גרם לתופעה של "עייפות מהנחות". הנחות יהיו תמיד וקונים רכב כשצריך לא כשיש הנחה לכאורה גדולה.
וכנראה שכעת לא צריך. למרות עשרות המותגים החדשים והמחירים הנוחים אחרי הנחות ומבצעים, כמות העסקאות בירידה. צריך גם לזכור שיוקר המחייה וגזרות המסים מתחילות להשפיע. רכב היא הוצאה גדולה ואנשים מפנימים שצפויה שנה קשה מבחינה כלכלית ועוצרים את ההוצאות הגדולות.
זה משאיר את יבואני הרכב עם מלאי עדיין גדול ועם תחרות כבדה, אבל כמובן שלא צריך לדאוג להם, הם עדיין ברווחים גבוהים ורווחיות מרשימה. יש להם עוד בשר והם בהחלט יכולים להמשך להתמודד עם התחרות ועם הורדת מחירים אפילו נוספת.
- ממסלול המרוצים לנאסד"ק: סטורדוט מתמזגת לספאק של אנדרטי בשווי 800 מיליון דולר
- דאצ’יה מנסה להחזיר את החשמלית אל העם
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
מלחמת המחירים נובעת בעיקר מהמותגים הסיניים שרוצים לתפוס נתח שוק. זה לא ייחודי לישראל, זה קורה כבר בארץ המקור - סין ובמקומות נוספים שהסינים דומיננטיים. במקביל, הסינים דוחקים בהדגה מותגים שנחשבו פעם מותגי על. זה גם בגלל המחיר, אבל גם בשל הנוחות ושאר התכונות. המגוון והאפשרויות עלו מדרגה והלקוח הישראלי שמחוזר עכשיו יודע לעשות סקר שוק מלא - גם בחינת ביצועים, גם מחיר ובסוף בוחר, אבל כאמור בסה"כ בוחר פחות. "ההולד" בשוק לא צפוי להשתנות במרץ וגם לא באפריל.
טכנולוגיה: מהפכה רודפת מהפכה
הרוכשים גם מבינים שמה שהם קונים כעת יהיה מיושן בעוד שנה-שנתיים. ההתקדמות הטכנולוגית מואצת ורכישה היא לא בהכרח עסקה טובה אם ההשקות הבאות כבר הופכות את העסקה למיושנת טכנולוגית. הציבור ער לזה ומבין שגם השחיקה במחיר יכולה להיות דרמטית. סיפור הגדול הוא הטעינה החשמלית. מי שרכש רכבים לפני שנה פלוס נשאר מאחור. הוא מטעין שעות רבות את הרכב אבל בקרוב יהיה ניתן להטעין בדקות או כמה עשרות דקות. זה גורם לשחיקה במחירים. לאבד 25%-305 מהמחיר בשנה וחצי שנתיים בגלל טכנולוגיה מיושנת זה איבוד של הרבה כסף. זה גם יכול להיות גרוע יותר. הציבור חושש.
רכב שיתופי בישראל? לא בקרוב
בעולם כבר יש במקומות מסוימים רכבים שיתופיים ויש התעניינות במודל של "רכב כשירות" (Mobility as a Service - MaaS), בישראל התחום הזה עוד רחוק מאוד מיישום. יכול להיות שמפספסים אצלנו הזדמנות גדולה, זאת לא תהיה הפעם הראשונה. ישראל מסיבות לא ענייניות ויתרה על אובר ובכך גרמה לציבור נזק אדיר. אובר היתה מוזילה את הנסיעה במוניות בעשרות אחוזים ואפילו במקרים מסוימים בחצי.
- 9.אנונימי 26/03/2025 14:10הגב לתגובה זוהישראל קיימות חברות ענקיות רכב שיתופי מוזר למה הכתב לא ציין את זה לדוגמה סיטי קאר
- 8.אלון 25/03/2025 21:32הגב לתגובה זוזה תוצאה של חרם כלכלי כולל עד שמחירי הרכב לא ירדו דרסטי לא נקנה רכבים רוצים להתפרנס בבקשה רוצים להתעשר לא על חשבוננו
- 7.רכבים חשמליים נשלטים מרחוק וזו בעיה (ל"ת)אחש שמודע 25/03/2025 08:58הגב לתגובה זו
- 6.אנונימי 25/03/2025 07:19הגב לתגובה זושלא יעבדו עליכם...רכב אמור לעלות חצי ממה שמוכרים פה בארץ! עבר את ה100 אלף שקל לפני שנתיים והיום מתחילים להגיע ולעבור את ה200 אלף
- 5.אנונימי 24/03/2025 14:38הגב לתגובה זופשוט יבואני הרכב חשבו שאפשר להמשיך לעלות מחירים בלי הגבלה ומתחילים להיתקע בקיר....חוץ מזה טיפולים וחלפים בשמיים
- 4.אנונימי 24/03/2025 11:37הגב לתגובה זואם מבצעים מפתים את הציבור המצב עגום.
- 3.מוטי 24/03/2025 10:41הגב לתגובה זואני משתמש ברכבים שיתופיים בעיקר של חברת סיטי קאר שהם הכי זולים ואמינים מהחברות שמצאתי. לפעמים גם משתמש בשלמה שייר כשאין זמינות אצל סיטי קאר ואני חוסך אלפי שקלים בחודש. אז למה לכתוב שאין רכב שיתופי!
- 2.לא מתביישים איזה יורדים הם מוכרים ליסינג 0 קמ 2023 רק לא להוריד מחיר (ל"ת)Shafik 23/03/2025 22:54הגב לתגובה זו
- 1.אנונימי 23/03/2025 21:34הגב לתגובה זואם בעוד שלוש שנים נטעין רכב חשמלי בכמה דקות מי יקנה ממני רכב בנזין משומש
- אם זה באמת יהיה ככה מחיר הבנזין ירד וזה ישתלם (ל"ת)אנונימי 24/03/2025 17:01הגב לתגובה זו
אוטובוס אגד. צילום אגדאגד מציעה - אוטובוס בליסינג; מה זה אומר?
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון, מכניסה נשק חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה – חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג – זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון קיסטון אינפרא 6.05% , מכניסה מוצר חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה, חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג: זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.
עד היום, אם רצית להפעיל חברת הסעות בישראל, היה עליך להוציא הון עצמי מטורף. אוטובוס? מיליון שקלים. מיניבוס? 400 אלף שקלים. ואז מגיעים הביטוחים, הרישוי, התקלות, המוסך, טסט התקופתי, והרגע שבו האוטובוס מתקלקל באמצע קו ביום שישי אחר הצהריים. אגד הבינה שיש כאן הזדמנות עסקית זהב: להציע לחברות היסעים לשכור את האוטובוסים שלה, כולל כל השירותים הנלווים. לא רק הרכב, גם את כל מה שמסביבו.
בשלב הראשון, אגד משיקה את השירות עם כ-100 אוטובוסים ומיניבוסים. זה לא מספר אקראי, זו בדיקת שוק מבוקרת, שאם תצליח, תתרחב בקצב מהיר. מאחורי המהלך עומדת תשתית מרשימה: 19 מרכזי שירות וחמישה מוסכים ברחבי הארץ, מחיפה ועד אילת. כלומר, אם קורית תקלה, לא משנה איפה, אגד יכולה להגיע ולטפל בה. זה יתרון תפעולי שקשה לחקות.
למה זה משנה את המשחק?
חברת הסעות קטנה שרוצה להתחיל לפעול נתקלת במחסום כניסה עצום: ההון הראשוני. גם אם יש לה לקוחות, גם אם יש לה נהגים טובים, בלי צי רכב, אין עסק. בנקים אמנם נותנים הלוואות, אבל הריבית והערבויות הופכים את זה למסוכן. עכשיו, במקום להשקיע מיליונים מראש, חברות יכולות לשלם דמי שכירות חודשיים ולהתחיל לפעול. התזרים משתפר, הסיכון יורד, והאנרגיה פנויה למה שחשוב באמת: השירות ללקוח.
- לאומי מספק מימון של 1.7 מיליארד לקיסטון בריבית טובה וזה עדיין מעל ריבית המשכנתא שלכם
- אגד משיקה את egg, אפליקציית תחבורה ציבורית ללא פרסומות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
עבור החברות הגדולות, הסיפור שונה אך לא פחות מעניין. ניהול צי של עשרות או מאות כלי רכב הוא סיוט לוגיסטי. תחזוקה, תקלות, ביטוחים, אחריות משפטית, הכל נופל על כתפי החברה. במודל של אגד, האחריות עוברת אליה. התקלקל אוטובוס? אגד מטפלת. צריך טסט תקופתי? אגד דואגת. נגמר הביטוח? אגד מחדשת. זה משחרר משאבים ניהוליים עצומים, ומאפשר לחברות להתמקד בליבה העסקית שלהן.
פיאט דובלו. הוזלות של 15,000-23,000 ש"ח. צילום יצרןהתחרות מתגברת - הוזלות בפיאט ובצ'רי
התחרות בשוק הרכב גוברת עם הוזלות במחירון מספר דגמים מבוקשים.
סמלת מוזילה את מחירי גירסאות הפיאט דובלו המסחרית
פריסבי מוזילה מספר דגמים - טיגו 4, אריזו 8, טיגו 8 וצ'רי FX
השנה החלומית ממנה נהנו יבואני הרכב הסתיימה. ההערכות שלנו כי 2026 תהיה פחות מוצלחת מהשנה היוצאת מקבלת חיזוק ממהלכים של יבואני הרכב במה שנראה כמו 'שיפור עמדות' לקראת 2026. בדומה למהלך של הצעות לקרוסאוברים חשמליים מצוינים בסגמנט C במחיר של עד 150.0 אש"ח (ליפמוטור B10 ב 140.0 אש"ח, MG S5 ב 149.0 אש"ח, דיפאל S05 ב 150.0 אש"ח) בסגמנט שעד עתה היה מנומנם על מחירים של 170.0 אש"ח, מתחיל גל של הורדות מחירים בענף הרכב.
מדובר בהוזלות של מחיר המחירון של הרכב ולא במבצעים, דבר שיש לו משמעות עמוקה הרבה יותר כפי שנסביר עוד מעט.
את מהלך הוזלות המחירים ראינו כאשר לובינסקי יבואנית דגמי MG לישראל הוזילה את ה HS ב 8000 ₪ על מנת לשמר את התחרותיות של הדגם.
פיאט דובלו
עתה מודיעה סמלת יבואנית דגמי פיאט לישראל על הוזלה משמעותית של המסחרית הקטנה הפיאט דובלו, עליה כבר כתבנו בעבר.
