רכישת רכב חדש היא "אירוע" משמעותי גם מבחינה כלכלית. רכב חדש יעלה לכם לפחות 120 אלף שקל כשהמחיר הממוצע הוא סביב 140-150 אלף שקלים. האם המחיר הזה הוא גזירה משמיים? חלק גדול מהעלות הזו נובע ממסים, סדר גידול של כ-50%. חלק אחר נובע מהרווחיות הגבוהה של יבואני הרכב. אלו מנצלים את היותם קרטל בשוק הרכב ולא מורידים מחירים. הממשלה מתקשה או לא רוצה להילחם במחייר הרכבים, אולי כי היא מבינה שזה בסוף יתגלגל אליה - אל המסים הגבוהים שהיא לוקחת. 

ובכל זאת, יש נסיון בשנים האחרונות לקדם את היבוא המקביל. מדובר ביבוא שהוא מקביל ליבואן הישיר שמייבא באופן ישיר מהיצרן. היכולת של יבוא מקביל להתחרות ביבואנים הרשמיים היא קיימת, אבל לא כל כך משמעותית כי אחרי הכל, אין כמו לקנות מהיצרן עצמו או שליחו, גם מבחינת איכות, אחריות ועוד, אם כי בשנים האחרונות עולה בבירור גם היתרון של היבוא המקביל - חיסכון בעלויות ומעבר לכך, עדיין יש מעטפת של תמיכה ואחריות.  כמו כן, היבואן הרשמי מחוייב לטפל ולתת שירות לרכבים של ייבוא עקיף.

"חוק רישוי רכב" משנת 2016 קבע שלא יהיו יותר רק יבואני הרכב הוותיקים כמו דלק רכב, UMI וקרסו מוטורס ונועד לעודד את התחרות בשוק הרכב לטובת הלקוחות. החוק קבע שבנוסף ליבואני הרכב הוותיקים יהיו יבואנים שייביאו במקביל ליבואן הרשמי ויפעלו להרחיב את היצע האפשרויות שיש לצרכנים בארץ.

שני סוגי היבוא הנפוצים בארץ הם הישיר והעקיף. יבוא ישיר הוא בעצם יבוא של יבואן שרוכש את המכוניות ישירות מהיצרן בחו"ל ואילו ביבוא עקיף היבואן רוכש את המכוניות היישר מסוכנויות הרכב הגדולות באירופה ובארה”ב ללא פערי תיווך משמעותיים, דבר שמגביר את התחרות ומוביל לעלויות נמוכות משמעותית. לעתים יש מי שחושב שהמכוניות ביבוא מקביל אינן חדשות אך מדובר בטעות. רכב מיבוא מקביל הוא רכב חדש לחלוטין ועפ”י חוק שירותי רכב ותחבורה, מחויב היבואן הרשמי לטפל בכל כלי רכב שנרכש ביבוא מקביל. מספר כלי הרכב שנרכשים ביבוא עקיף נמוך משמעותית ומהווה כ-2%-3% מאלו שמיובאים ביבוא ישיר אם כי ישנה מגמת עלייה של עשרות אחוזים ביבוא העקיף בשנים האחרונות וזה מעודד. 

• המספר היומי - איך 26.9 משפיע על הקניות שלנו?
• רוצים לדעת כמה האינפלציה האמיתית במדינה? תסתכלו על הנתון הזה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מספר המותגים שמגיעים לישראל ביבוא עקיף גדל והולך מדי חודש: פולקסווגן, טויוטה, ג'יפ, מרצדס ועוד. מעבר לכך, כיום גם ניתן לקבל ביבוא עקיף רכב מסחרי ולא רק רכב פרטי. המחיר הנמוך לרוב של המכוניות ביבוא העקיף בסדר גודל של 10%-15% נובע מהעובדה שמדובר במכוניות שנרכשו כאמור ישירות מסוכנויות של יצרן הרכב בחו"ל, אך בכמויות ובאופן שמאפשר יכולת מיקוח גבוהה וכתוצאה מכך גם קבלת מחירים טובים יותר עבור הלקוח הישראלי. וזה לא הכל.

נראה שבקרוב תהיה הפחתה נוספת במחירי הרכבים ביבוא מקביל. מבחינת מיסוי נראה כי בקרוב יהיה יותר משתלם לרכוש מכונית מיבוא עקיף - שינוי בצו המכס שצפוי להיכנס לתוקפו מש בקרוב קובע כי גם מכוניות מיבוא עקיף יהנו מפטור של כ-7% ממכס. התיקון בצו תעריף המכס מגדיר שאם לרכב מסוים יש שם יצרן, קוד יצרן ומדינת ייצור זהים לרכב שיובא על ידי יבואן, הוא יזכה לפטור ממכס כפי שנהנה עד כה היבואן הישיר. מדובר למעשה במהלך משמעותי שצפוי להוזיל את מחייר הרכבים האלו ב-7% נוספים, דבר שיגביר את התחרות באופן משמעותי יותר. 

האם זו התחרות לה חיכינו בשוק הרכב? עדיין לא, אבל זה צעד בכיוון. הבעיה הגדולה שהתחום הזה עדיין לא מדגדג ליבואני הרכב הגדולים. אין גוף גדול, משמעותי שנכנס לתחום היבוא המקביל ומדובר בסוכניויות קטנות יחסית שמוכרות בהיקפים נמוכים. כדי שתהיה מסה גדולה יותר של רכבים ביבוא מקביל צריך שהוא יפתה יותר משקיעים וגופים גדולים, אבל אלו גם חוששים מתחרות מול ענקיות יבואני הרכב שהן מהחברות החזקות והגדולות במשק. 

• מנכ"ל משרד התחבורה: "נצעיד את ישראל לעשרת המדינות המובילות בבטיחות בדרכים"
• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון