סוסים בסאלון: סקירת קטגוריה

בעקבות הצגתה של מרצדס E63 AMG החדשה, ניגשנו לבדוק אילו עוד אופציות קיימות בתחום הביצועים-סאלון
שלומי פרידמן |

חשיפתה של מרצדס E63 AMG המעודכנת בתערוכת דטרויט האחרונה, אשר הגיעה בעקבות מתיחת הפנים שעברה ה-E קלאס, עוררה בנו חשק לבדוק אילו מתחרות נוספות קיימות בזירת הסאלון-שרירים של מותגי היוקרה. קשה לחזות היכן ייעצר מרוץ החימוש של היצרניות בכל הנוגע לתוספות כוח, ביצועים ואבזור, אך ברור כי אף אחת מהן לא תירצה להישאר מאחור. לכן, גל החידושים והשינויים בקבוצה, מציע סיבה טובה לביצוע סקירה קצרה על מה אותן מכוניות מפנקות ועתירות סוסים מציעות לרוכשיהן האמידים.

שימו לב, אגב, שלרבות מהמכוניות אין מחיר מוצהר, אך סביר להניח שהיבואניות המקומיות ישמחו למכור לכם את כולם תמורת הסכום הנכון.
 

1. אודי RS6 אוואנט
מנוע: 4.0 ליטר, V8, טווין טורבו
הספק: 560 כ"ס, 71.4 קג"מ ב-1,750-5,500 סל"ד
ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-3.9 שניות; מהירות מירבית 250 קמ"ש
אודי חשפה את גרסת העל של ה-A6 החדשה בגרסת סטיישן, המכונה אוואנט. הדור החדש של ה-RS6 מגיע עם פחות צילינדרים, נפח וסוסים. בעוד הדור היוצא עשה שימוש במנוע ה-V10 בנפח 5.0 ליטר שסיפק 571 כ"ס, בדור החדש נמצא את מנוע ה-V8 בנפח 4.0 ליטר בעל צמד המגדשים שראינו ב-S8 שמפיק במקרה זה 560 כ"ס ב-5,700-6,700 סל"ד. מאידך, נתון הממונט עומד על 71.4 קג"מ ב-1,750-5,500 סל"ד – כ-5 קג"מ יותר מאשר בדור הקודם של ה-RS6. הדור החדש קל בכ-100 ק"ג מהיוצא ויחד עם ההתקדמות הטכנולוגית שחלה בו, מתקבלים נתוני תאוצה מרשימים ביותר. ה-RS6 מאיצה ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות בלבד, בזמן שקודמתה עשתה זאת ב-4.6 שניות. המהירות המירבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש, כאשר הוספת 'חבילת דינאמיות' תעלה אתכם ל-280 קמ"ש וב'חבילת דינאמיות פלוס' כבר תיעצרו על 305 קמ"ש.
 
 

2. ב.מ.וו M5
מנוע: 4.4 ליטר, V8, טווין טורבו
הספק: 560 כ"ס, 69.4 קג"מ ב-1,500-5,750 סל"ד
ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-4.4 שניות; מהירות מירבית 250 קמ"ש
מחיר: 880,000 שקלים
ב.מ.וו M5 החדשה, הגרסה היקרה והחזקה ביותר של הסדרה 5, נחשפה לקראת תערוכת פרנקפורט 2011, מה שהופך אותה לאחת הוותיקות במירוץ המטורף הזה. היא מבוססת כמובן על הסדרה 5 הנוכחית, דור חמישי לספורט-סאלון שהמציאה את הקטגוריה לפני כמעט 30 שנה. לראשונה, היא עושה שימוש במנוע מוגדש, מה שמשפר את הביצועים ובו-זמנית מפחית בצורה דרסטית את תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. היא מעט קלה מקודמתה, בין היתר תודות לשימוש במנוע קטן יותר – יחידת V8 בנפח 4.4 ליטר במקום מנוע ה-V10 בנפח 5.0 ליטר שהוצע בדור הקודם. שימוש בצמד מגדשי טורבו מאפשר ל-M5 להציג נתוני הספק ומומנט מרשימים: 560 כ"ס ו-69.2 קג"מ. יחד עם הדיאטה הקלה זה מניב שיפור ניכר בביצועים, עם מיאוץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות. המהירות מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש (או 305 קמ"ש עם חבילת M-Driver).
 
 

3. יגואר XFR-S
מנוע: 5.0 ליטר, V8, מגדש-על
הספק: 550 כ"ס, 69.3 קג"מ ב-2,500-5,500 סל"ד
ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-4.6 שניות; מהירות מירבית 300 קמ"ש
מכונית הסאלון של יגואר זוכה לטיפול דומה לזה שקיבלה ה-XKR-S הספורטיבית. מתחת למכסה שוכן מנוע ה-V8 בנפח 5.0 ליטר ובעל מגדש-העל, שמקבל 40 סוסים נוספים ביחס ל-XFR, כך שכעת הוא מספק 550 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-69.3 קג"מ ב-2,500-5,500 סל"ד. הכוח הרב מציב את נתוני הביצועים על 4.6 שניות ל-100 קמ"ש ו-300 מירביים (מוגבלים אלקטרונית). ההבדל המרכזי בין ה-XFR-S למתחרותיה הוא במראה. בעוד שמכוניות הסאלון-על מגרמניה שומרות על מראה קרבי אבל לא מוחצן במיוחד, הבריטים נקטו בגישה אחרת וצעקנית יותר, עם פגושים מגודלים ודפיוזר מסיבי, ספוילר, חישוקים מרשימים וכדומה.
 
 

4. מרצדס E63 AMG
מנוע: 5.5 ליטר, V8, טווין-טורבו
הספק: 557 כ"ס, 73.4 קג"מ ב-1,750-5,250 סל"ד
ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-4.2 שניות (גרסת הסדאן, הנעה אחורית); מהירות מירבית 250 קמ"ש
בלב ה-E קלאס החייתית פועם מנוע V8 בנפח 5.5 ליטר שבגרסתו העדכנית מספק 557 כ"ס, המהווים תוספת של 22 סוסים ביחס לדור הקודם .נתון המומנט עומד על 73.4 קג"מ ב-1,750-5,250 סל"ד. זה אומר שמגיעים ל-100 קמ"ש ב-4.2 שניות בגרסת ההנעה האחורית הקיימת רק בסדאן, ב-3.7 שניות בגרסת ההנעה הכפולה בתצורת הסדאן או 3.8 שניות במרכב הסטיישן. המהירות המירבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. בנוסף, מוצעת גם מהדורת S-Model, חזקה עוד יותר, המציעה 585 כ"ס ו-81.5 קג"מ ב-1,750-5,000 סל"ד. העלייה בנתונים מתורגמת לשיפור בביצועים, עם 3.6 שניות ל-100 קמ"ש (3.7 בסטיישן).
 
 

5. קאדילק CTS-V
מנוע: 6.2 ליטר, V8, מגדש-על
הספק: 556 כ"ס, 76.2 קג"מ ב-3,800 סל"ד
ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-5 שניות; מהירות מירבית 280 קמ"ש
מחיר: 550,000 שקלים
כאשר קאדילק השיקה את ה-CTS בשנת 2009, היא כיוונה אותה להתחרות במיטב התוצרת האירופאית. ה-CTS-V נועדה להתחרות בגרסאות הספורטיביות של אותן מכוניות סאלון אשר צויינו קודם לכן. היא פותחה על מסלול הנורבורגרינג בגרמניה וקבעה בשעתה את זמן ההקפה המהיר ביותר למכונית סדאן בייצור סדרתי. המנוע מגיע מגרסת הביצועים שלשברולט קורבט היוצאת, ה-ZR1 אך עם הספק מוחלש, 556 כ"ס לעומת 638 כ"ס. נתוני התאוצה עומדים על 5 שניות ל-100 קמ"ש (3.9 שניות בגרסה הידנית). בדומה לרוב המתחרות מאירופה, ה-CTS-V זוכה לשינויי עיצוב קלים בחוץ ובפנים בשביל להדגיש שלפניכם גרסת הביצועים.
 
 

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
ביטוח לאומי
צילום: Shutterstock

ביטוח לאומי מסרב להיות אחראי על בדיקות תגי הנכים

המוסד לביטוח לאומי - "העומסים חריגים, הוועדות מטפלות ב-600 אלף תיקים בשנה"

רן קידר |

הצעה שמופיעה בטיוטות חוק ההסדרים לשנת 2026 מבקשת לבצע שינוי דרמטי בתהליך הנפקת תגי חניה לנכים: ביטול הבדיקות הרפואיות הישירות ברשות הרישוי של משרד התחבורה, והעברת הסמכות להחליט על הזכאות לגופים אחרים, בעיקר הביטוח הלאומי, משרד הביטחון ומשרד העבודה והרווחה. במקום בדיקה חדשה בכל בקשה, המערכת תסתמך על אישורים רפואיים קיימים שכבר ניתנו לאותם אנשים במסגרת קצבאות נכות או שיקום.

הביטוח הלאומי מתנגד נחרצות. המוסד טוען שהוועדות הרפואיות שלו מטפלות כיום בכ-600 אלף תיקים בשנה, מספר שיא שנובע בעיקר מהשלכות מלחמת “חרבות ברזל”, תביעות מילואימניקים, נפגעי פעולות איבה ומשפחות חטופים ונעדרים. הוספת מאות אלפי בקשות לתגי חניה תגרום לעיכובים של חודשים ארוכים, ודווקא האנשים שהתג נועד לסייע להם,  נכים קשים, חולים כרוניים וילדים עם מוגבלות – יישארו ללא פתרון ניידות מיידי.

תגים מזוייפים

בישראל חל זינוק חסר תקדים במספר תגי הנכה. ב-2020 עמד המספר על כ-90 אלף תגים פעילים; כעת הוא הגיע כ-660 אלף גידול של פי 7.5 בחמש שנים בלבד. חקירות משטרה ודוחות מבקר המדינה חשפו כי עשרות עד מאות אלפי תגים הונפקו במרמה, באמצעות מסמכים רפואיים מזויפים או “רופאים מומחים” שחתמו בתשלום. התוצאה בשטח: חניות נכים תפוסות על ידי מי שאינם זכאים, ונכים אמיתיים נאלצים לחפש חניה רחוק או לוותר על יציאה מהבית.

במהלך השנה פרסם משרד התחבורה נוהל חדש וקשוח יותר להנפקת תגים, שכלל דרישה למסמכים עדכניים וביטול חידושים אוטומטיים. אולם יישום הנוהל נדחה שוב ושוב, וההצעה הנוכחית בחוק ההסדרים נתפסת כניסיון לעקוף את הבעיה הבירוקרטית על ידי העברת האחריות לגוף אחר.

הביטוח הלאומי מדגיש שוב ושוב כי “תגי חניה לנכים אינם בסמכותנו ואינם חלק מהמשימות שלנו”. נציגי המוסד אמרו בדיונים בכנסת שהעומסים כבר כיום חריגים, וקליטת הנושא תפגע קודם כל באוכלוסיות המוחלשות ביותר. מנגד, משרד האוצר ומש משרד התחבורה טוענים שהשינוי יחסוך כסף ציבורי, יקטין משמעותית את הזיופים ויאפשר בדיקה מחודשת שיטתית של כל התגים שהונפקו בעשור האחרון. לפי הערכות פנימיות, שלילת התגים הלא-כשרים עשויה להחזיר לשוק מאות אלפי מקומות חניה ייעודיים. בחלק מגרסאות ההצעה נקבע גם שתושבי חוץ ומי שאינם זכאי קצבה מביטוח לאומי או ממשרד הביטחון ימשיכו להיבדק במשרד התחבורה – כדי למנוע ניצול נוסף של הפרצה.

יואב תורג'מן מנכ"ל רפאל, צילום: דוברות רפאליואב תורג'מן מנכ"ל רפאל, צילום: דוברות רפאל

מנכ"ל רפאל: "מערכות הלייזר ייכנסו באופן סופי בסוף דצמבר"

רפאל בתוצאות שיא; יואב תורג'מן, מנכ"ל החברה: חנכנו בארה"ב את מפעל ייצור מיירטי "כיפת ברזל" הראשון מחוץ לגבולות ישראל בשיתוף פעולה עם חברת ריית'און. מפעל זה יחזק את כושר הייצור שלנו על מנת לעמוד ביעדים"

רן קידר |

תוצאות טובות לרפאל ברבעון השלישי. רפאל שוברת מדי רבעון שיא, וזה לא צפוי להשתנות. ברבעון השלישי ההכנסות הסתכמו ב-5.2 מיליארד שקל, עליה של 14.5% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. צבר ההזמנות עומד על 72.3 מיליארד שקל. 

הרווח הנקי ברבעון עומד על סך של 311 מיליון שקל, לעומת 189 מיליון שקל ברבעון המקביל ב- 2024. היקף המכירות בסיכומם של תשעת החודשים הראשונים של השנה עומד על סך של 14,550 מיליון שקל עלייה של 17.6% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. ההזמנות בתקופה הגיעו לסך של 23 מיליארד שקל עלייה של 18% לעומת התקופה המקבילה וצבר ההזמנות עומד  על כ- 72.3 מיליארד שקל לעומת 60 מיליארד שקל בתקופה המקבילה אשתקד. הרווח הנקי בסיכומם של תשעת החודשים הראשונים של 2025 עומד על 922 מיליון שקל , כלומר עלייה של כ- 67% לעומת הרווח בתקופה המקבילה בשנת 2024.

 יו"ר רפאל, ד"ר יובל שטייניץ, אמר על רקע הדוחות: ״רפאל ממשיכה לצמוח ומסכמת רבעון נוסף עם התוצאות הטובות בהיסטוריה, עם עלייה משמעותית במכירות, וביקושים גוברים למערכות שלה בארץ ובעולם. העולם כולו נחשף לעליונות הטכנולוגית שרפאל מביאה לשדה הקרב המודרני. ברבעון האחרון סיכמנו גם סדרת ניסויים מבצעית מוצלחת ביותר במערכת הלייזר "אור איתן"  שהנה הראשונה מסוגה בעולם. התוצאות הביטחוניות והכלכליות המדהימות הם פרי עמלם של עובדי ועובדות רפאל, הפועלים במקצועיות ובנחישות כדי לשרת את מדינת ישראל ולהפוך את הבלתי אפשרי לאפשרי. בשמי ובשם הדירקטוריון אני רוצה להודות לעובדות ולעובדים על כך שעשייתם הביטחונית והמבצעית באה לידי ביטוי גם בצמיחה עסקית וכלכלית חסרת תקדים".

 

מנכ"ל רפאל, יואב תורג'מן: "שנת 2025 מסתמנת כשנה המוצלחת ביותר בביצועיה של רפאל- גם בתרומת מערכות רפאל בשדה הקרב וגם בהיבטים העסקיים ובצמיחה. לצד הצמיחה העסקית המתמשכת המשכנו ברבעון האחרון ביתר שאת לתמוך את מערכת הביטחון בשלל מערכות ואמצעים מתקדמים, ואנו נערכים למסירה סופית של מערכת הלייזר בסוף חודש דצמבר. השבוע חנכנו בארה"ב את מפעל ייצור מיירטי "כיפת ברזל" הראשון מחוץ לגבולות ישראל בשיתוף פעולה עם חברת ריית'און. מפעל זה יחזק את כושר הייצור שלנו על מנת לעמוד ביעדים. רפאל ממשיכה במגמת ההתרחבות ומאז תחילת השנה קלטנו כ- 1100 עובדים חדשים באתרים השונים ברחבי המדינה. אני מבקש להודות ולהביע הערכה עמוקה לעובדות ועובדי רפאל, מקצוענותם, התגייסותם ומסירותם אפשרו לרפאל לספק למערכת הבטחון יתרון איכותי ולאפשר צמיחה משמעותית גם בשעת מלחמה. אני מבקש להודות גם לכל החברות הבנות בקבוצת רפאל, בארץ ובעולם, על שגשוג וצמיחה יוצאי דופן".


שאלות ותשובות על רפאל

מה תחום עיסוקה העיקרי של רפאל?

רפאל היא חברה ממשלתית ישראלית לפיתוח מערכות לחימה מתקדמות. היא עוסקת בין היתר בפיתוח וייצור של מערכות הגנה אווירית, טילים, מערכות לוחמה אלקטרונית, פתרונות סייבר ואמצעים אלקטרו-אופטיים לצרכים ביטחוניים.

כמה עובדים מועסקים ברפאל?