המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.

זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.

השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.

הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.

• תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
• רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות

דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.

חברת אגד, שעברה לבעלות קרן קיסטון קיסטון אינפרא 0.3% , מכניסה מוצר חדש לשוק ההיסעים הישראלי. במקום לרכוש אוטובוס במיליון שקלים ולהתמודד עם כאב הראש של תחזוקה, ביטוח ותקלות בשעה שתיים בלילה, חברות ההיסעים יכולות כעת פשוט לשכור את הכל. חבילה אחת, מחיר קבוע, וכל הכאבים עוברים לאגד. זה לא סתם ליסינג: זו מהפכה שצפויה להכניס מאות מיליוני שקלים לקופת החברה הוותיקה, תוך שהיא משנה את חוקי המשחק לכולם.

עד היום, אם רצית להפעיל חברת הסעות בישראל, היה עליך להוציא הון עצמי מטורף. אוטובוס? מיליון שקלים. מיניבוס? 400 אלף שקלים. ואז מגיעים הביטוחים, הרישוי, התקלות, המוסך, טסט התקופתי, והרגע שבו האוטובוס מתקלקל באמצע קו ביום שישי אחר הצהריים. אגד הבינה שיש כאן הזדמנות עסקית זהב: להציע לחברות היסעים לשכור את האוטובוסים שלה, כולל כל השירותים הנלווים. לא רק הרכב, גם את כל מה שמסביבו.

בשלב הראשון, אגד משיקה את השירות עם כ-100 אוטובוסים ומיניבוסים. זה לא מספר אקראי, זו בדיקת שוק מבוקרת, שאם תצליח, תתרחב בקצב מהיר. מאחורי המהלך עומדת תשתית מרשימה: 19 מרכזי שירות וחמישה מוסכים ברחבי הארץ, מחיפה ועד אילת. כלומר, אם קורית תקלה, לא משנה איפה, אגד יכולה להגיע ולטפל בה. זה יתרון תפעולי שקשה לחקות.

למה זה משנה את המשחק?

חברת הסעות קטנה שרוצה להתחיל לפעול נתקלת במחסום כניסה עצום: ההון הראשוני. גם אם יש לה לקוחות, גם אם יש לה נהגים טובים, בלי צי רכב, אין עסק. בנקים אמנם נותנים הלוואות, אבל הריבית והערבויות הופכים את זה למסוכן. עכשיו, במקום להשקיע מיליונים מראש, חברות יכולות לשלם דמי שכירות חודשיים ולהתחיל לפעול. התזרים משתפר, הסיכון יורד, והאנרגיה פנויה למה שחשוב באמת: השירות ללקוח.

• לאומי מספק מימון של 1.7 מיליארד לקיסטון בריבית טובה וזה עדיין מעל ריבית המשכנתא שלכם
• אגד משיקה את egg, אפליקציית תחבורה ציבורית ללא פרסומות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

עבור החברות הגדולות, הסיפור שונה אך לא פחות מעניין. ניהול צי של עשרות או מאות כלי רכב הוא סיוט לוגיסטי. תחזוקה, תקלות, ביטוחים, אחריות משפטית, הכל נופל על כתפי החברה. במודל של אגד, האחריות עוברת אליה. התקלקל אוטובוס? אגד מטפלת. צריך טסט תקופתי? אגד דואגת. נגמר הביטוח? אגד מחדשת. זה משחרר משאבים ניהוליים עצומים, ומאפשר לחברות להתמקד בליבה העסקית שלהן.