אופל תחליף את מנועי ג'נרל מוטורס במנועי פיג'ו
האם קרוב הסוף לימים בהם אופל היא יצרנית המפתחת מנועים בעצמה? מנהל הפיתוח של קבוצת PSA, יצרנית פיג'ו וסיטרואן ובעלת הבית החדשה של אופל (יחד עם אחותה הבריטית ווקסהול), הודיע כי בשנים הקרובות דגמי המותגים המצטרפים לקבוצה יעברו כולם למנועי PSA.
אופל שימשה בעבור ג'נרל מוטורס, בעלת הבית הקודמת, כמרכז ייצור עבור אירופה - אבל לא פחות חשוב מכך, גם כמוקד מחקר ופיתוח עבור מכוניות המשווקות בכל רחבי העולם. אופל אף פיתחה וייצרה מנועים בעבור מותגי שברולט וביואיק המשווקים באמריקה.
אלא שנראה שכל זה עומד להסתיים, כך על-פי ג'יל לה בורנה, מנהל הפיתוח של PSA. "נתחיל בהדרגה להשתמש בפלטפרמות ומנועים של PSA עבור היצע הדגמים של אופל. זה לא יקרה מיד, זה ייקח כמה שנים".
לפי לה בורנה, ששוחח עם ה"אוטומוטיב ניוז" בכירים ב-PSA ואופל נפגשו לדון בנושא לאחרונה. "עדיין לא התקבלה החלטה, אך זה ברור שאופל צריכה להציג שיפור משמעותי ביעילות (המנועים והפלטפורמות, ר.צ). אופל תשאוב מהידע שלנו בהתייעלות, ואנחנו מצפים לסינרגיה בכל החלפת דגם". לה בורנה גם הדגיש את הצורך של קבוצת PSA להיפטר מעלויות השימוש בטכנולוגיות של ג'נרל מוטורס - כחלק מהסכם הרכישה של אופל, הצרפתים משלמים לאמריקאים דמי שימוש במנועים ותיבות הילוכים שפותחו בימי GM.
- אופל פרונטרה - רכב שבעה מקומות הזול בישראל
- אופל גרנדלנד - קרוסאובר אירופאי מרווח
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
- 1.זה הסוף של המותג אופל (ל"ת)YL 10/10/2017 10:13הגב לתגובה זו
שיאומי EV (יצרן)שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
כשחושבים על שיאומי, מה שעולה לראש זה בדרך כלל הסמארטפון שנמצא בכיס של כמעט כל שלישי בעולם. אבל החברה הסינית, שלא מרפה מלהפתיע, מתכוננת קפיצת מדרגה שאפתנית בתחום שנראה רחוק מעולם הטכנולוגיה הצרכנית המוכר לה - תעשיית הרכב החשמלי.
שיאומי המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.
זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.
השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.
הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.
- תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
- רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות
דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.
שיאומי EV (יצרן)שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
כשחושבים על שיאומי, מה שעולה לראש זה בדרך כלל הסמארטפון שנמצא בכיס של כמעט כל שלישי בעולם. אבל החברה הסינית, שלא מרפה מלהפתיע, מתכוננת קפיצת מדרגה שאפתנית בתחום שנראה רחוק מעולם הטכנולוגיה הצרכנית המוכר לה - תעשיית הרכב החשמלי.
שיאומי המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.
זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.
השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.
הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.
- תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
- רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות
דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.
