בנק ישראל: ההשקעה בכבישים הפחיתה הצפיפות

תיקנון (קביעת תקנון) רשמי בגין מחירי ההשקעה מגדיל את הון הכבישים, וכך מקטין את הצפיפות. הצפיפות בכבישים בישראל קטנה בשנים האחרונות, בזכות השקעה גדולה בכבישים. לפי האומדנים הצפיפות בישראל דומה לצפיפות הממוצעת בבריטניה ובאירלנד. כך כותבים היום כלכלני בדוח הבנק על פעילותו ומצב המשק בשנת 2005. הדוח יפורסם ב-2 לאפריל.

רגע לפני המכרזים הגדולים על הרכבות הקלות למינהן, מומלץ שראשי המשרדים הרלוונטיים יקראו את הנתונים של בנק ישראל המפרסמים היום, בהם העובדה, כי בבנק חישבו ומצאו שאוטובוס מפריע לתנועה פי שניים מאשר מכונית פרטית, ומשאית – פי 2.5.

על פי הבנק, בריטניה ואירלנד הן נקודות ייחוס מתאימות לישראל מפני מבנה טופוגרפי דומה, שכן הון הכבישים מושפע מאוד מהמבנה הטופוגרפי. הנתונים בבריטניה מצבעיעם על סיכום של הוצאה שנתית ממוצעת על כבישים (כולל אחזקה) בשנים 2003-1997 ב-0.6% מהתוצר, באירלנד בשנים 2004-1997 היא הסתכמה ב-0.7% מהתוצר, ובישראל באותן שנים, וכן ב-2005 - בכאחוז אחד.

המדד לצפיפות הכבישים מחושב כחלוקה של הנסועה בהון הכבישים הנקי. הנסועה מחושבת לפי שקלול הנסועות של סוגי רכב (מכוניות, אוטובוסים ומשאיות) במקדמי ההפרעה שלהם לתנועה. ההון הנקי הוא הצבר ההוצאה על כבישים, שממנה מפחיתים, על פי המקובל בלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 2% לשנה.

ההון הנקי חושב תוך שקלול מסוים בגין מחירי ההשקעה, השונים בין מדינה למדינה . מדד זה עדיף על מדדים אחרים, כגון הנסועה חלקי אורך הכבישים, משום שבאחרון כביש צר נספר כמו כביש רחב, ומחלף אינו נספר. מדד זה אינו חף מבעיות, משום שההוצאה על כבישים תלויה גם במבנה הטופוגרפי. בשווייץ, לדוגמה, יש כבישי מנהרות רבים, שעלותם גבוהה, ואילו בישראל יש פחות צורך במנהרות. לאנגליה ואירלנד מבנה טופוגרפי דומה לזה של ישראל, והצפיפות הממוצעת בהן דומה לזו של ישראל.