אגרת הטסט עולה ב-1 ביוני - בדיוק כשהכנסת דנה בטסט דו-שנתי
האגרה למכון רישוי לרכב פרטי תעלה מ-121 ל-126 שקלים, למסחרי כבד מ-190 ל-197 ולאופנוע מ-77 ל-79. ההתייקרות מגיעה במקביל לקידום מהלך שיכול להפוך את הטסט לדו-שנתי לרכב עד גיל 9 ולטלטל את ענף מכוני הרישוי והצמיגים.
טסט לרכב אגרת הטסט עולה ב-1 ביוני - בדיוק כשהכנסת דנה בטסט דו-שנתי. רכב פרטי: מ-121 ל-126 שקלים. אופנוע: מ-77 ל-79 שקלים. מסחרי כבד: מ-190 ל-197 שקלים. ועדת הכלכלה עדיין לא הכריעה כמה פעמים בשנה תצטרכו לשלם את זה
משרד התחבורה עדכן את העוסקים בענף כי החל מ-1 ביוני תעלה אגרת מכון הרישוי לרכב פרטי מ-121 ל-126 שקלים. גם אופנועים ומסחריות כבדות מתייקרים: לאופנוע מ-77 ל-79 שקלים, ולרכב מסחרי מעל 8 טונות מ-190 ל-197 שקלים.במונחי שיעור, מדובר בתוספת של כ-4.1% לרכב פרטי, כ-3.7% למסחרי כבד וכ-2.6% לאופנוע. האגרה מתעדכנת מכוח שינוי בצו פיקוח על מחירי מצרכים ושירותים - זו אגרת פיקוח שמוגדרת במסגרת רגולטורית, לא מחיר חופשי שכל מכון קובע לעצמו. חשוב להבחין בינה לבין אגרת הרישוי השנתית שמשולמת למדינה, שלא השתנתה. מי שמחזיק כמה כלי רכב במשפחה ירגיש את זה יותר, ובוודאי ציי רכב קטנים או עסקים עם מסחריות.
ההתייקרות נכנסת לתוקף בדיוק כשועדת הכלכלה של הכנסת דנה בהצעת משרד התחבורה לשנות את תדירות מבחני הרישוי לרכב פרטי עד גיל 9, כך שהבדיקה תיערך אחת לשנתיים במקום פעם בשנה. מצד אחד האגרה מתעדכנת כלפי מעלה, ומצד שני מקודם מהלך שעשוי להפחית לחלק מהנהגים את מספר הפעמים שבהן בכלל יגיעו למכון.
בדיונים שנערכו בוועדה נשמעו התנגדויות מצד נציגי מכוני הרישוי ונציגי הצמיגאים, שחוששים מפגיעה בהיקף הפעילות. הטסט הוא נקודת מגע שנתית שמייצרת עבודה לענפי שירות שונים סביב הרכב, וצמצום התדירות עלול לגרום לחלק מהשוק לאבד תנועה קבועה של לקוחות.
משרד התחבורה אמור להציג בהמשך גם מסקנות לגבי מודל אפשרי של מבחן רישוי לפי נסועה - כלומר לפי מספר הקילומטרים שהרכב נסע בפועל ולא רק לפי גילו. רכב בן 7 שנים שנסע מעט עשוי להיבדק בתדירות אחרת מרכב זהה שנסע הרבה. כדי שמודל כזה יעבוד נדרשת תשתית אמינה למדידת קילומטראז', אכיפה והפחתת תמריצים לשיבוש נתוני מד האוץ - סוגיה שמוכרת היטב בשוק הרכב יד שנייה.
