ביטן דורש לעצור את רפורמת הטסטים, ומציע מודל לפי קילומטראז'

הכוונה להפחית את תדירות הטסטים לרכב פרטי הגיעה היום (שני) לדיון סוער בועדת הכלכלה של הכנסת. יו"ר הוועדה, ח"כ דוד ביטן, דרש לעצור את קידום הרפורמה עד להצגת בדיקה מקצועית מלאה, וטען כי אי אפשר לבחון את המהלך רק דרך החיסכון לציבור בלי לבדוק את ההשפעה על הבטיחות. כיום רכב פרטי בישראל עובר טסט אחת לשנה, אחרי שבשלוש השנים הראשונות הוא פטור מבדיקה. במשרד התחבורה וברשות האסדרה רוצים לשנות את המודל כך שרכבים פרטיים חדשים יחסית יעברו טסט פעם בשנתיים במקום בכל שנה.

בפתח הדיון תקף ביטן את ההיגיון שמאחורי הרפורמה ואמר: "זה שאדם חוסך 100 שקל בשנה - אין לזה שום השפעה על יוקר המחיה, זה לא טיעון. מנגד, יש לנו את עניין בטיחות הרכבים. גם אם אין טסט, הרי הנהג עדיין צריך לתקן את הרכב שלו". לדבריו, הבעיה היא שהרפורמה מסתכלת רק על גיל הרכב ולא על היקף השימוש בו. "רכבי חברות ליסינג נוסעים עשרות אלפי קילומטרים בשנה, בעוד שעקרת בית או פנסיונר נוסעים לפעמים רק 5,000 קילומטרים בשנה. זה לא הגיוני להחיל עליהם את אותו הכלל", אמר.

ביטן הציע לקבוע את תדירות מבחני הרישוי לפי הקילומטראז' של הרכב, לצד רף מינימום של בדיקה פעם בשנתיים. "אם הולכים לפי קילומטראז' - הבטיחות היא בראש. אם הולכים לפי שנים - הכסף הוא בראש", הוסיף. בפועל, המשמעות היא שרכב שנוסע מעט יעבור טסט בתדירות נמוכה יותר, בעוד שרכב שנמצא הרבה על הכביש ימשיך להיבדק לעיתים קרובות יותר.

ח"כ ששון גואטה תמך בעמדתו של ביטן ואמר: "אם באמת הייתם רוצים לעזור ביוקר המחייה, הייתם מורידים את אגרת הרישוי היקרה של הרכב, ולא נוגעים בבטיחות". גואטה הוסיף כי "אתם דואגים לחברות הליסינג ולא לאדם בפריפריה שמחזיק רכב ישן".

• ביטן נגד הרווחה: "85 מיליון שקל הם לא סיבה להפקיר את בעלי המוגבלויות"
• בלי הנחיות - אין משכורות: ביטן קורא למו"מ מיידי לפיצוי נהגי התח"צ בזמן מלחמה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מנגד, סמנכ"ל רשות האסדרה, גיא מור, טען כי עיקר החיסכון לציבור אינו במחיר הטסט עצמו אלא בזמן שמתבזבז סביבו. "העלות המרכזית היא הזמן של הציבור. כשמישהו נאלץ להקדיש חצי יום עבודה בשביל טסט, זה שווה הרבה מאוד כסף", אמר. לדבריו, מדובר בחיסכון לאומי של כמיליארד שקל בשנה לציבור. עוד טען כי רק 5% מתאונות הדרכים נגרמות בגלל כשל מכני ברכב.

הדברים עוררו תגובות חריפות מצד נציגי המוסכים ומכוני הרישוי. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, אמר במהלך הדיון: "אתה זורק נתונים חופשי ולא יודע כלום". לדבריו, באיחוד האירופי בוחנים כיום דווקא הגברת תדירות הבדיקות בגלל הרעה במצב הבטיחות וזיופי ספידומטרים. עו"ד רז ניזרי, שמייצג את איגוד מכוני הרישוי, טען כי העלות של הרפורמה עלולה להיות גבוהה בהרבה מהחיסכון שמציג משרד התחבורה. לדבריו, "הנזק המשקי המשוער מהרפורמה הזו עומד על 4.3 מיליארד שקלים בשנה - כך שאין לזה שום הצדקה כלכלית". גם מצב הכבישים והצמיגים עלה במהלך הדיון. יו"ר ענף הצמיגיות, יוסף נעים, הזהיר מפני בלאי מואץ של צמיגים בשל בורות ותשתיות לקויות. "נהג שעולה על מהמורה בכביש קורע את הצמיג מבפנים, שום חיישן בעולם לא יתריע על זה, רק עין מקצועית בטסט", אמר. לדבריו, מעל 50% מהרכבים שנבדקים באופן אקראי בניידות משרד התחבורה מתגלים עם ליקויים חמורים.

סמנכ"ל המחקר של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יונתן אילן, ציין כי מתחילת השנה נהרגו כבר 168 בני אדם בתאונות דרכים. עם זאת, הוא אמר כי הרלב"ד אינה מתנגדת עקרונית להפחתת תדירות הטסטים עבור רכבים פרטיים חדשים בלבד, מאחר שלא נמצא קשר ישיר בין רכבים חדשים לבין תאונות שנגרמות עקב כשל מכני.

• אומודה 9 - הפגנת יכולות מרשימה של המותג הצעיר
• ביולי משתנים הכללים בעמדות הטעינה: תעריף גלוי, תשלום באשראי וקנס על תפיסת עמדה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• "0 ק"מ" עם החזר חודשי נמוך - ואז מגיעים התשלומים שלא נספרו

בסיום הדיון ביקש ביטן ממשרד התחבורה ומרשות האסדרה לבחון את מודל הקילומטראז' ולחזור לוועדה עם תשובות בתוך שבוע. "הסתדרנו עד עכשיו עם המצב הקיים, נחכה עוד קצת כדי לקבל דוח בטיחותי אמין ולא נסכן חיי אדם בשם הפחתת רגולציה", סיכם.